Quitan a Aerolíneas Argentinas de la lista de empresas privatizables ¿Y ahora qué?

Las asambleas del personal de tierra que demoraron los vuelos de Aerolíneas desde Córdoba este martes por el despido justificado de un empleado de rampa no fue una buena señal para los periodistas que volaron para participar de un agasajo por su día en Buenos Aires, ni para los senadores que justo viajaban para discutir el miércoles en el Senado si la propuesta de privatización de la aerolínea estatal era parte de la Ley de Bases. (Es importante aclarar que la asamblea, convocada por el gremio, apoyaba a un empleado cuyos compañeros habían denunciado por violento y agresivo respecto a sus propios compañeros). Pero volviendo a la discusión por la Ley de Bases, lo concreto es que el gobierno habría decidido retirar el proyecto de privatización como para que este punto no trabara la aprobación de la ley, que ya lleva seis meses dando vueltas, ni se complicara en su regreso a Diputados. ¿Soluciona esto el problema de Aerolíneas, una empresa que le cuesta a los argentinos entre 400 y 500 millones anuales solo para subsistir y que ya demandó U$S 8.000 millones desde su reestatización en 2008? Una empresa que cada vez tiene menos destinos internacionales, por lo que va camino a refugiarse en el cabotaje y en algo de regional.

Iberia marca un récord histórico de capacidad entre América Latina y Europa: ofrecerá 5,3 millones de asientos en 2024

La conectividad de Iberia entre América Latina y Europa este año marcará un nuevo récord, al superar ampliamente los 5,3 millones de asientos entre ambas regiones. Además, esta capacidad sobrepasa la anterior marca histórica de Iberia en Latinoamérica, que en 2023 fue de casi 4,6 millones de asientos conectando ambos continentes. Así, este año la capacidad total supone un crecimiento de 16,4 % respecto al año pasado, y de más de 20 % frente a las cifras que se registraron antes de la pandemia, en 2019. Asimismo, hay un importante aumento en los vuelos a disposición de los clientes. En 2024, Iberia llegará a tener en operación más de 320 vuelos a la semana, un dato muy superior a los 280 que se llegaron a registrar durante la temporada de verano del año pasado en Europa, o los 300 que crearon un ‘puente’ a ambos lados del Atlántico en la pasada Navidad. Este incremento en la operación general entre América Latina y Europa se ve reflejado en los aumentos que Iberia ha programado en los distintos países de América Latina.