Aerolíneas Argentinas: Un paro que no necesariamente todos querían evitar

Aunque la diferencia, al final, entre lo que reclamaban los gremios y lo que estaban dispuestas a ceder las empresas era chica, todo indicaba que el paro anticipado por Aerolíneas Argentinas e Intercargo para el miércoles 28 era inevitable. Era evidente que, al Gobierno, a través de las empresas, no le interesaba demasiado parar a esa altura la medida de fuerza. Tener enfrentar a un personaje como Pablo Biró, principal exponente de los combativos gremios aeronáuticos, no dejaba de ser una oportunidad para exponer Javier Milei a sus enemigos, a los que él identifica como la “casta gremial”. Como Baradel, Maturano, Moyano, Yasky, etc.…. La liturgia gremial indica que, cuando un gremio anuncia una medida de fuerza con tiempo, es que busca una negociación. Otra práctica habitual es que al dictarse un paro con anticipación lo que se busca es que una de las partes- generalmente el Gobierno o la empresa - pida la Conciliación Obligatoria.

¿Y recién se dan cuenta?

La discusión sobre a quién le corresponderían los pasajes de premio por las millas voladas que otorgan los programas de fidelización de las aerolíneas, si al que lo usa o al que lo paga, viene desde el nacimiento mismo de estos programas. La discusión no era solo en el sector público, donde mucha atención no se le daba (cuantas menos olas se hagan mejor) sino también en el privado. Las aerolíneas decretaron que las millas eran para el que volaba, pero en algún momento algo se les “separó” para las empresas cuyos empleados viajaban con frecuencia. Entonces se hicieron acuerdos de fidelización entre aerolíneas y empresas, pero sin afectar a los usuarios. Esta semana – pese a la continuidad en la conducción de la empresa – en Aerolíneas Argentinas descubrieron que solo en el 2023 los pasajes de “premios” a pasajeros cuyos tickets habían sido pagados por el Estado, le significó a la compañía unos 2.364 millones de pesos (unos 27 millones de dólares).