Aerolíneas Argentinas con parte de la flota A330-200 en tierra y los B737-MAX volando a Miami y el Caribe con escalas. Los gremios, divididos.

Esta semana, Aerolíneas Argentinas tuvo que reprogramar algunos de sus vuelos a Miami y a Punta Cana - normalmente programados con Airbus A330-200 - con Boeing B737-Max, es decir aviones de un solo pasillo, con casi 100 asientos menos, y autonomía solo hasta 6.500 kilómetros, por lo que, obligados, ante la sorpresa de los pasajeros, a hacer una escala intermedia (Lima o Brasilia, por ejemplo) para reabastecerse de combustible. Hasta ahora la compañía reconoció que debió cancelar más de 30 vuelos, hasta la tarde del miércoles, cuando el gremio decidió levantar el paro en el Centro de Formación y Entrenamiento, aunque queda la duda de si los pilotos van a aceptar las reprogramaciones. ¿Qué habría provocado estas cancelaciones? El vencimiento de la licencia de muchos pilotos del avión más grande como consecuencia de los paros programados por APLA – esto se irá agravando a medida que se acerque diciembre – en el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos (Cefepra), ubicado en el aeropuerto de Ezeiza, donde se dictan los cursos y están los simuladores de vuelo.

¿Delta y American interesadas en Aerolíneas Argentinas? ¿Sigue el humo?

La convicción de los especialistas en temas aeronáuticos es que Aerolíneas, tal como la conocemos hoy, es invendible. “Ni regalada”, suelen decir quienes conocen sus números, mientras poner como ejemplo que ni sus empleados, que tanto la encumbran y ponderan sus bondades - inclusive con números - la quieren, aunque se la regalen. “Sin subsidios, Aerolíneas no sobrevive”, se han sincerado más de una vez sus principales dirigentes gremiales. Esta semana los nombres que circularon fueron nada menos que los de dos de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos, por lo tanto, dos de las compañías más grandes del mundo: Delta, con su asociada colombiana Avianca, y American Airlines. ¿De dónde salen semejantes versiones? Marcelo Bonelli lo escribió, en parte, este viernes en su columna en Clarín. Pero el periodista es solo el mensajero. Escribe lo que escucha. Se supone que es el Gobierno, el principal interesado, en que haya algún asidero que apuntale la obsesión de Javier Milei por darle un destino distinto al actual a Aerolíneas. Llámese privatización, liquidación o como se llame. ¿El objetivo es generar humo? ¿Generar miedo en los trabajadores y simultáneamente esperanza entre quienes confían en una privatización como salida?