Cielos “poquito” abiertos entre Argentina y Brasil

Este miércoles, se firmó un acuerdo bilateral entre Argentina y Brasil, impulsado a través de la Cancillería, la Secretaría de Transporte y la ANAC eliminando los límites de vuelos que existían hasta ahora, lo que implica reposicionar al sector aéreo internacional dentro de una política de apertura de cielos entre ambos países. La decisión va en línea con la voluntad política del Presidente Javier Milei de avanzar en una apertura del mercado aéreo, por lo cual a partir de ahora las aerolíneas tanto brasileñas como argentinas podrán determinar libremente la cantidad de vuelos, tanto de pasajeros como de cargas, que pretenden ofrecer entre los dos países. Este acuerdo, más rimbombante que efectivo, no implica un gran avance ya que no había urgencia para ampliar los bilaterales (no se usaban de ambos lados todas las frecuencias permitidas), ni implica que la aerolínea de un país pueda operar en el cabotaje del otro. Algo que sí sería algo grande, pero que difícilmente alguna vez Brasil lo conceda. Hasta ahora funcionaba un sistema de reciprocidad que determinaba que ambos países debían ofrecer la misma cantidad de vuelos. A partir de ahora, los países no solo no podrán limitar unilateralmente el volumen de tráfico, sino tampoco las frecuencias, la regularidad del servicio y el tipo de aeronaves.

Aerolíneas Argentinas: “Los aviones cargueros no vuelan, pero eso no quiere decir que sea un mal negocio”

En la última edición de Aviación News, se publicó una nota donde se denunciaba que los dos B737-800F cargueros que la empresa incorporó el año pasado a su flota, dando nacimiento a la pomposamente llamada “Unidad de Negocios Carga”, en realidad estaban la mayor parte del tiempo estacionados en Ezeiza. En enero de este año, por ejemplo, los aviones no hicieron un solo vuelo, en tanto que en los primeros 23 días de febrero solo hicieron 5 vuelos (uno de prueba Ezeiza-Ezeiza) por lo que volaron solo 11,5 horas block promedio cada uno en el mes, cuando lo lógico para un avión de ese tipo son unas 12 horas block por día. A raíz de esta nota, desde Aerolíneas Argentinas pidieron derecho a réplica para aclarar que, si bien las horas de vuelos eran mínimas (nulas en enero e insignificantes en febrero) y la información era correcta, la empresa no perdía plata con la operación de los cargueros. Es más, hasta llegaron a decir “que el tema de alquilar los cargueros había sido el negocio de Aerolíneas Argentinas más rentable en 2023. ¿Cómo es esto?