Aerolíneas Argentinas ya recibió casi el 80% del presupuesto previsto para el 2024

La Secretaría de Hacienda de la Nación parecería estar dedicada a echar por tierra cada mito, tanto de este año como del anterior, que ex y actuales funcionarios - y algunos gremialistas - suelen levantar sobre las finanzas de Aerolíneas Argentinas. Y no es porque el Ministerio de Economía tenga algo especial sobre los resultados de la empresa sino producto de que los números oficiales, al final, terminan por matar el relato tan laboriosamente creado. Durante los últimos meses del año pasado - final de la gestión de Pablo Ceriani y campaña de Sergio Massa – la consigna era que la empresa no solo no recibía aportes del tesoro, sino que, además, el ejercicio iba a ser positivo. Aerolíneas iba a ganar (“por primera vez en la historia”) ese año U$S 32 millones de dólares. ¿Para qué pidió entonces un préstamo por U$S 100 millones que Ceriani obtuvo a través de un fideicomiso administrado por el BICE que debía devolverse en 36 cuotas (la primera en enero de este año) y a una taza el 3%? Bono, además, cuyo 50% aportó el Fondo de Garantía Sustentable de la ANSES. Es decir, con plata de los jubilados. La historia de la autosuficiencia económica se extendió a los primeros meses de este año, hasta que hace unas semanas la oficina Nacional de Presupuesto, que depende de la Secretaría de Hacienda, mostró que las pérdidas de la compañía en el primer trimestre del año – históricamente el mejor de los cuatro – alcanzaron los U$S 178 millones. Si esto se proyecta a todo el ejercicio, el rojo de Aerolíneas este año rondaría los U$S 700 millones. ¿De qué vive entonces Aerolíneas sí, como dicen, no recibe subsidios ni aporte del Tesoro?

Javier Milei firmó el Decreto 599/24 que desregula, moderniza y desburocratiza el transporte aéreo en la Argentina

La publicación este miércoles en el Boletín Oficial del Decreto 599/24 y sus anexos, cuyo objetivo principal es desregular y modernizar el transporte aéreo en la Argentina, establece un antes y un después para la actividad. Una reforma que incentiva la oferta y la competencia, además de simplificar los trámites, y que pone a la actividad en línea con los estándares internacionales en la materia. Obviamente, y como no podía ser de otra manera, están quienes se oponen al contenido del Decreto que firmaron Javier Milei, Luis Caputo y Guillermo Francos, que son aquellos que defienden los privilegios de empresas como Aerolíneas Argentinas – que ahora pasa a ser una empresa más, con los mismos derechos y obligaciones de las demás - e Intercargo. En particular, algunos gremios aeronáuticos, como APLA (pilotos) y AAA (auxiliares de a bordo) que amenazaron con medidas de fuerza – no hablaron de paro – a partir del viernes, inicio de vacaciones de invierno. Reclamo que se suma a un anterior pedido de reajuste salarial. Entre los puntos más destacados del decreto obviamente está la desregulación del mercado aerocomercial, la eliminación de barreras para nuevas empresas y la desregulación de tarifas y frecuencias. Además de la eliminación de privilegios estatales, total transparencia en el modo en el que se asignan las posiciones y horarios, no más audiencias públicas para el otorgamiento de rutas y el final del monopolio de Intercargo. Lo que abre el camino para que también Aerohandling lo pueda brindar a terceros.