Aerolíneas Argentinas SA y el proyecto de presupuesto para el 2023

Aviación News tuvo acceso este miércoles al proyecto de presupuesto para el año próximo donde se estipula la asistencia del Estado a las empresas públicas, incluida obviamente Aerolíneas Argentina SA. Para este universo de empresas compuesto fundamentalmente por Sociedades del Estado (Radio y Televisión Argentina, TELAM, Ferrocarriles Argentinos, etc.) y por Sociedades Anónimas (Energía Argentina, Aerolíneas Argentinas, Correo Oficial de la República Argentina, Nucleoeléctrica Argentina, etc.) el presupuesto prevé para el ejercicio 2023 $ 3.397.893 millones, con un gasto estimado de $ 3.263.539 millones, arrojando un superávit financiero de $ 134.354 millones. En cuanto a los recursos corrientes previstos para el 2023 de las Empresas Públicas Nacionales, los mismos provienen, en mayor parte, de ingresos operativos (55,8%), producto de la venta de bienes y servicios, donde un 75,1% de los mismos se concentra en sólo cuatro empresas: Energía Argentina S.A. (33,0%) provenientes mayoritariamente de la venta de combustible en el mercado interno; Aerolíneas Argentinas S.A (26,9%) originados por su actividad aerocomercial; el Correo Oficial de la República Argentina S.A. (8,5%), producto de la prestación del servicio postal; y Nucleoeléctrica Argentina S.A. (6,8%), a partir de la generación eléctrica de las centrales nucleares Atucha I, Atucha II y Embalse.

En diciembre los ATR de Avian estarían nuevamente en el aire

Esta semana trascendió que la empresa – que nada tiene que ver con Avianca - habría cancelado su deuda con ATR, el fabricante de sus dos aviones turboprop ATR-72. Equipos que llegaron a la Argentina directamente de fábrica en 2017, pero que solo volaron hasta 2019, es decir antes del inicio de la pandemia. A partir de allí los aviones habrían entrado en estado de preservación. El objetivo es que uno de ellos ingrese la semana que viene a mantenimiento, además de encararse simultáneamente los trámites de certificación. Después de arduas negociaciones y la incorporación de un financista (¿existirá?), la empresa pudo pagar la deuda con el fabricante lo que permitió liberar los aviones. Durante estos tres años de litigio los abogados habían logrado evitar que ATR se llevara los aviones, aunque debieron resignarse a no poder usarlos por exigencia de la empresa francesa ya que estaban inhibidos. Ahora su nuevo dueño, es decir quien levantó la deuda, podría venderlos, alquilárselo a Avian Argentina o ponerlos a volar por su cuenta. Sin embargo, todo hace suponer que Avian Argentina, o como se llame en el futuro, estaría de nuevo operando en el mercado local durante el 2023. ¿Tendrá algún rol ahora German Efromovich? ¿Y Carlos Colunga, que era el CEO de la empresa cuando despidieron a los empleados y dejaron los aviones en tierra? Otro interrogante es: ¿quién es realmente el dueño ahora de los ATR?