Aerolíneas Argentinas: Hay que pasar el verano. En marzo vemos

Luego de meses de batallar, donde el gran perjudicado obviamente fue el pasajero, y de una semana de negociaciones donde supuestamente se iba por todo o nada, disipada la bruma generada por los triunfalistas comunicados de las partes, se revela que todo esto de poco ha servido. Que todo sigue más o menos como estaba entonces. Y que el magro resultado después de las amenazantes frases de aniquilamiento lo que dejó fue una simple tregua, como si aquí no hubiera pasado nada… por lo menos hasta marzo. Prueba de este “empate simbólico”, son los comunicados emitidos tanto por la empresa como el gobierno, por un lado, y los gremios por el otro. Al punto, por ejemplo, que mientras la empresa hablaba de “acuerdo” con los pilotos, los dirigentes de su gremio decían que no habían firmado nada, salvo, “obvio” una recomposición salarial. No es cierto tampoco que nadie cedió nada. Los gremios entregaron algunos puntos convencionales, históricos, es cierto, pero que en algunos casos recién comenzarán a aplicarse después de marzo. Mientras tanto, la empresa por su lado accedió con algún aumento de sueldo y beneficios convencionales que nadie sabe a ciencia cierta a cuánto ascienden ya que unos hablan de un incremento del 16% y otros del 40%.

El cabotaje volvió a caer en octubre

En octubre pasado, se movilizaron por la Argentina 1,37 millones de pasajeros en el transporte aéreo de cabotaje: esto supone un 12,6% menos que el mismo mes de 2023. Y de este modo, el mercado ha venido reduciéndose desde abril pasado: es decir siete meses consecutivos de caída. Esta contracción si bien es una reducción de otras brechas ya mostradas en mayo y junio donde se alcanzó más del 20%, supone mantener una caída sostenida entorno al 11%. Del mismo modo y como era esperable, con 11.673 vuelos en cabotaje, también se muestra una contracción del 11%. En lo referido a la cuota de mercado, Aerolíneas Argentinas comenzó el año con 69% (enero) y en octubre bajó al 62%. Lo curioso, es que Flybondi no modifico su market share: lo mantuvo en 19%. JetSmart, por su parte, pasó del 11% al 15%. Por otro lado, Aerolíneas Argentinas sigue dominando, con la mayor participación de mercado en los tramos de Aeroparque a Córdoba, a Salta, a Bariloche y a Iguazú, y Bariloche/Ezeiza.