La aerolínea catalana Volotea y la compañía aérea italiana ITA Airways firmaron un acuerdo de código compartido con el que ofrecerán hasta 104 conexiones conjuntas entre Italia y otros destinos europeos. El acuerdo aprovechará la actual red de Volotea hacia el aeropuerto de Roma/Fiumicino y las conexiones de ITA Airways en Roma. En España, la colaboración incrementará la conectividad a través de Madrid y Barcelona hacia destinos como Murcia, Asturias y Vitoria, operados por Volotea. Además, incrementará las conexiones a través del aeropuerto Roma/Fiumicino hacia los destinos italianos y europeos de la red de ITA Airways, como Milán Linate, Catania, Palermo, Brindisi, Trieste, Génova, Reggio Calabria, Fráncfort, París, Londres, Zúrich, Tirana y Ámsterdam. El CEO de Volotea, Carlos Muñoz, comentó: “permitirá ofrecer a los pasajeros una mayor variedad de destinos y opciones de viaje, manteniendo un fuerte enfoque en la comodidad, la accesibilidad y la calidad del servicio”.
Jornada de capacitación sobre autismo para la comunidad aeroportuaria en Ezeiza
En el marco del Mes de la Concientización sobre el Autismo, el pasado 17 de abril se llevó a cabo una jornada de capacitación integral en la Sala Islas Malvinas del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El encuentro se destinó a todos los actores que integran la comunidad aeroportuaria que tienen trato con los pasajeros y tuvo el objetivo central de optimizar la cadena de accesibilidad y garantizar una experiencia fluida y empática para los pasajeros dentro del espectro autista. La jornada contó con la presencia de la Dra. Natalia Barrios, médica psiquiatra especialista en autismo, quien brindó recomendaciones clave para el trato y asistencia técnica. Asimismo, la capacitación incluyó testimonios de familiares, que aportaron una perspectiva fundamental basada en su experiencia personal y en los desafíos cotidianos en el entorno aeroportuario. Teniendo en cuenta que la actividad aeroportuaria tiene una dinámica de 24 horas, la capacitación se desarrolló en tres turnos de manera híbrida para alcanzar a la mayor cantidad de personal operativo posible. “Trabajamos para que la cadena de accesibilidad sea sólida en cada eslabón del aeropuerto. Nuestro objetivo es que la experiencia del usuario sea homogénea y de excelencia, reforzando el compromiso de todos los que formamos parte de esta comunidad”, destacó Julieta Sacaramella, jefa de Sustentabilidad de Aeropuertos Argentina. En 2019 comenzó a funcionar el protocolo Amo Viajar, que brinda asistencia a personas enmarcadas la Condición del Espectro Autista (CEA) en el aeropuerto de Ezeiza, desde 2021 en Aeroparque y desde 2022 en todo el país. Se realizaron más de 5000 asistencias y este número aumenta año a año: solo en 2025 se realizaron 2982. El protocolo es un procedimiento de coordinación de prioridad de atención al pasajero, entre nosotros como operadores aeroportuarios, y los organismos y empresas que operan dentro del aeropuerto, que son independientes de nuestra administración y gestión, pero que conviven dentro de la terminal y ejercen diferentes funciones: de control (gubernamentales), Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), dirección General de Migraciones, dirección General de Aduanas, Sanidad de fronteras. También organismos de control, empresas de seguridad operativas y líneas aéreas.
IAG y CFM International acuerdan nueva licencia MRO para motores LEAP
CFM International y International Airlines Group (IAG) firmaron un acuerdo para una licencia CFM Premier MRO que cubrirá motores CFM LEAP-1A y CFM LEAP-1B, reforzando el ecosistema global de soporte de esta familia.
Como parte del acuerdo, el centro de mantenimiento de Iberia Maintenance en La Muñoza, cerca del aeropuerto de Madrid-Barajas, se convertirá en un taller Premier MRO para LEAP. La instalación, con más de 50 años de experiencia, comenzará sus operaciones con estos motores en el primer trimestre de 2027.
Desde IAG destacaron que este paso posiciona al grupo y a Iberia como actores estratégicos en un negocio con alto potencial de crecimiento, al tiempo que refuerza su presencia internacional en el segmento de mantenimiento de motores de fuselaje estrecho.
Por su parte, CFM subrayó la histórica relación con IAG e Iberia, y anticipó un fuerte crecimiento en la demanda de servicios MRO para motores LEAP hacia el final de la década, en línea con la expansión de la flota global.
Actualmente, los motores LEAP equipan a más de 4.600 aeronaves, incluyendo la mayoría de los Airbus A320neo y todos los Boeing 737 MAX, consolidándose como una de las plataformas de mayor crecimiento en la industria.
Nuevo Gerente General en Boliviana de Aviación
El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, informó que se trabaja en la reestructuración de Boliviana de Aviación (BoA) para que sea competitiva con miras a una política plena de cielos abiertos en el país. En ese contexto, se designó a Eduardo Valdivia (foto) como nuevo Gerente General de la aerolínea. El ministro destacó la gestión del CEO saliente, Juan José Galvarro, quien “ha realizado un trabajo importante enfocado en la recuperación de aeronaves y en la mejora de las operaciones de vuelo, contribuyendo al fortalecimiento operativo de la empresa”, dijo Zamora. “La empresa estatal debe ser competitiva en esa etapa”, señaló el funcionario. Eduardo Valdivia tiene más de 15 años de experiencia en la industria aeronáutica y en gestión empresarial. Inició su carrera en LAN Airlines, donde ocupó diversos cargos en planificación y control de operaciones, llegando a posiciones directivas. Trabajó en LATAM Airlines y el Club Bolívar. “Todo cambio es bueno, siempre hay que verlo de manera positiva”, dijo el titular de Obras Públicas sobre el nuevo gerente de la aerolínea estatal. El plan de recuperación de BoA está estructurado en tres etapas. La primera consistió en una reacción inmediata que permitió pasar de 8 a 11 aeronaves operativas durante la temporada alta de fines de 2025. Actualmente se ejecuta la segunda etapa, que apunta a consolidar la operatividad de la empresa hacia mediados de año; se logró incrementar la flota de ocho a 14 aeronaves. Finalmente, la tercera etapa contempla la recuperación total de la capacidad de la aerolínea, con la proyección de contar con 18 aeronaves operando para la temporada alta de noviembre.
IATA abrirá oficina y lanzará BSP en Uzbekistán
La International Air Transport Association anunció la apertura de una nueva oficina en Tashkent y el próximo lanzamiento de un sistema Billing and Settlement Plan (BSP) en Uzbekistán antes de fin de año, como parte de su estrategia para fortalecer el desarrollo del transporte aéreo en el país.
Desde la entidad destacaron que Uzbekistán se posiciona como un mercado en crecimiento en Asia Central, con potencial para consolidarse como hub regional tanto en pasajeros como en carga. En ese contexto, la presencia local de IATA permitirá reforzar la implementación de estándares globales en seguridad y operaciones.
El BSP facilitará la gestión financiera entre aerolíneas y agentes de viajes, simplificando el procesamiento de ventas y contribuyendo a mejorar la conectividad internacional.
Según IATA, la aviación representa actualmente cerca del 0,9% del PBI del país y genera más de 128.000 empleos, con margen para expandirse en los próximos años si se acompañan políticas adecuadas.
El desarrollo del sector estará apoyado por inversiones en infraestructura aeroportuaria —incluyendo nuevos aeropuertos en Tashkent, Bukhara y Urgench— y por iniciativas vinculadas a la transición energética, como el desarrollo de combustible sostenible de aviación (SAF).
Phu Quoc International Airport se prepara para convertirse en hub automatizado en Asia-Pacífico
El Phu Quoc International Airport avanza en su transformación para convertirse en un hub de nueva generación totalmente automatizado, de cara al foro APEC 2027.
El proyecto es impulsado por el grupo vietnamita Sun Group en alianza con SITA, que desplegará un ecosistema completo de tecnologías para el procesamiento de pasajeros con alto nivel de autoservicio.
La nueva Terminal 2 permitirá gestionar hasta 24 millones de pasajeros anuales, con capacidad futura de expansión hasta 50 millones. Entre las soluciones previstas se incluyen check-in automatizado, despacho de equipaje, embarque biométrico y seguimiento en tiempo real de valijas.
El sistema incorporará kioscos de autoservicio, unidades de bag drop, puertas de embarque automatizadas y plataformas digitales integradas para la gestión operativa y la información al pasajero, con el objetivo de ofrecer una experiencia fluida y sin contacto.
El inicio de operaciones está previsto para el primer semestre de 2027, posicionando a Phu Quoc como un nuevo punto clave en la conectividad regional.
Además, el acuerdo contempla una colaboración más amplia entre Sun Group y SITA para futuros desarrollos aeroportuarios en Vietnam, tomando este modelo como referencia.
La operación del aeropuerto contará con el respaldo de Changi Airports International, aportando estándares internacionales a un destino turístico en rápido crecimiento.
El Gobierno extiende el plazo para privatizar Intercargo y redefine un punto clave del negocio
El Gobierno nacional decidió prorrogar por un mes el plazo para la presentación de ofertas en la licitación destinada a privatizar Intercargo S.A.U., la empresa estatal encargada de los servicios de asistencia en tierra en aeropuertos. La medida, oficializada a través de la resolución 521/2026, fija como nueva fecha límite el 10 de junio y establece modificaciones en el pliego que redefinen el alcance del negocio en cuestión.
Hasta ahora, los interesados debían presentar sus propuestas antes del 7 de mayo, pero el Ejecutivo optó por extender el período con el objetivo, se supone, de ampliar la participación en el proceso. Asimismo, se postergó hasta el 26 de mayo la fecha límite para realizar consultas sobre las condiciones de la licitación.
Pero con un cambio significativo en el pliego que determina ahora que la operación de las pasarelas telescópicas, conocidas como “mangas” aeroportuarias, ya no estarán incluías en los servicios que brindará quien se haga cargo de Intercargo, sino que quedarán bajo el control de los operadores aeroportuarios. Algo que ya había trascendido.
Según fuentes del sector, la inclusión de este servicio en el esquema original habría sido “un error administrativo”, ya que existía un cronograma previo que contemplaba su traspaso a los concesionarios aeroportuarios.
Esto significa que la empresa a privatizar continuará atendiendo una amplia gama de servicios de rampa, entre ellos el remolque de aeronaves, carga y descarga de equipaje, limpieza, suministro de energía y asistencia a pasajeros, incluyendo aquellos con necesidades especiales.
Lo que no se modificó es el precio base establecido en 45 millones de dólares, que contempla la transferencia total de la compañía, incluyendo la continuidad de los contratos, licencias y presencia de la empresa en los distintos aeropuertos del país.
Gobierno argentino autorizó a Emirates a expandir sus operaciones de carga aérea, inclusive en cabotaje
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía habilitó a la sucursal argentina de la Emirates a expandir sus operaciones de carga aérea en el país, en una medida que marca un hito para el sector. A través de la Disposición 3/2026, publicada en el Boletín Oficial este lunes, y con la firma del Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez, se autorizó a la compañía emiratí a explotar servicios regulares internacionales de transporte de carga con derechos de tráfico que alcanzan hasta la novena libertad del aire, lo que incluye la posibilidad de realizar tramos dentro del territorio nacional.
La decisión otorga a Emirates SkyCargo un conjunto de permisos inéditos en el mercado local, al permitirle no solo transportar mercancías entre distintos países, sino también operar segmentos domésticos como parte de sus rutas internacionales. Si bien esta modalidad está vinculada a itinerarios globales, la inclusión del cabotaje introduce un precedente significativo en la aviación comercial argentina.
La medida se sustenta en los acuerdos bilaterales vigentes entre la Argentina y los Emiratos Árabes Unidos, así como en el Memorándum de Entendimiento de Cielos Abiertos firmado en febrero de 2025 en Abu Dhabi, que amplió los derechos de tráfico entre ambos países. Este marco normativo permitió avanzar en una mayor liberalización del sector aerocomercial.
Desde el Gobierno destacan que la incorporación de un operador global con una de las flotas de carga más modernas del mundo contribuirá a mejorar la conectividad, aumentar la capacidad operativa y optimizar los tiempos logísticos. En particular, se espera un impacto positivo en el comercio exterior, con beneficios directos para pequeñas y medianas empresas que buscan acceder a mercados internacionales.
Rubros como alimentos frescos, productos farmacéuticos y manufacturas de alto valor agregado podrían verse especialmente favorecidos, al contar con mayores opciones de transporte aéreo y mejores condiciones de exportación.
La autorización a Emirates se inscribe dentro de la política de “cielos abiertos” impulsada por el Ejecutivo, orientada a desregular el mercado, fomentar la competencia y atraer nuevas aerolíneas. Según datos oficiales, esta estrategia ya muestra resultados en el crecimiento sostenido del transporte de pasajeros y cargas, así como en la expansión de rutas y frecuencias.
Marzo: un mes en el que Aerolíneas Argentinas y Flybondi perdieron participación y JetSmart ganó, respecto a igual mes de 2025
En el mercado doméstico, marzo, según datos suministrados por la ANAC, muestra a Aerolíneas Argentinas perdiendo levemente mercado, Flybondi con una pérdida mayor y JetSmart incrementando su participación respecto al mismo mes del año pasado.
Comparado con la cantidad de pasajeros transportados en marzo respecto a igual mes de 2025, Aerolíneas pasó de un 60% de participación de mercado a 59%, es decir 1 punto porcentual menos (unos 30.512 pasajeros abajo) en tanto que Flybondi cayó 3 puntos al pasar de 21% a 18%. Unos 47 mil pasajeros menos que hace un año. JetSmart, por su parte, escaló 3 puntos al pasar de 19% a 22% ahora.
Altas y bajas que llevaron a que la participación de las low cost en el cabotaje argentino se mantuviera en un 40%, como en marzo de 2025, pero que perdieran 4 puntos respecto a febrero de este año.
En ocupación, en cambio, mientras JetSmart (84%) mantuvo su nivel de llenado, Flybondi, también con 84%, mejoró 2 puntos en tanto que Aerolíneas Argentinas optimizó su marca respecto a marzo de 2025, al crecer 6 puntos porcentuales hasta alcanzar un respetable 88% de ocupación.
En internacional, Aerolíneas Argentinas y Latam lideraron en marzo con el 17% de los pasajeros transportados, seguidas por JetSmart (grupo) 10%, Gol 9%, Copa 7%, Flybondi 5%, American Airlines 5% e Iberia 5%. El 25% restante correspondió al resto de las compañías internacionales que operan en el país.
Tomando solo el mercado regional, Latam absorbió el 25% del tráfico de marzo, seguida por Aerolíneas Argentinas con el 19%, JetSmart (grupo) 16%, Gol 14%, Flybondi 7%, Avianca 6% y Sky 5%. El resto:8%.
En resto del mundo, es decir sin regional, Copa estuvo al frente con un 20% del mercado, Aerolíneas Argentinas y American Airlines 14%, Iberia 13%, Delta 6% y Air Europa y Arajet 5%. Otros: 23%.
En las rutas internacionales más destacadas, como Argentina-Brasil, Gol dominó la misma con el 24% del tráfico, seguida por Aerolíneas Argentinas 21%, JetSmart 19%, Latam 14% y Flybondi 12%, en tanto que en la ruta Argentina-Chile, el 48% lo absorbió Latam, Sky el 20%, JetSmart el 19% y Aerolíneas Argentinas el 10%.
En la ruta Argentina-España el líder indiscutido fue Iberia con el 61% del tráfico, seguida por Air Europa con el 23% y Aerolíneas Argentinas con el 16%. En Argentina–Estados Unidos, fue American Airlines quien lideró con el 46%, delante de Delta 20%, Aerolíneas Argentinas y United 13% y Latam 8%. Y en la ruta Argentina-Perú quien la encabezó fue Latam, que transportó el 73% de los pasajeros, seguida, lejos, por Sky y JetSmart 9% y Aerolíneas Argentinas 8%.
En internacional, las que registraron una mejor ocupación en marzo, operando desde Argentina, fueron Lufthansa 95%, Air France 93%, Iberia 92%, Air Europa y United 91% y Copa 90%.
¿Habrá vuelos comerciales este martes en Argentina? El conflicto en la ANAC amenaza al sistema aerocomercial
La incertidumbre vuelve a instalarse en el transporte aéreo argentino. A horas del martes 21 de abril, la pregunta se repite entre pasajeros y operadores turísticos: ¿habrá paro? La respuesta, por ahora, es sí, aunque no se descartan negociaciones de último momento.
La Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) confirmó una medida de fuerza nacional que incluye a los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo clave para el funcionamiento del sistema aerocomercial. La protesta llega tras el fracaso de las negociaciones salariales y el vencimiento de la conciliación obligatoria.
Marcelo Belelli, coordinador de ATE-ANAC, ratificó el paro y advirtió que el sector atraviesa una fuerte pérdida del poder adquisitivo. Según explicó, existe una marcada desigualdad respecto a otros actores de la industria aérea, que sí lograron cerrar acuerdos paritarios.
Sin conciliación vigente, el gremio se encuentra en libertad de acción para avanzar con medidas que podrían afectar la operatividad aérea.
El impacto podría ser significativo. La ANAC cumple un rol esencial en la seguridad operativa, por lo que la interrupción de sus tareas pone en riesgo la normal programación de vuelos en todo el país. Se podrían dar demoras y cancelaciones tanto en servicios de cabotaje como internacionales.
Además, el paro no se limitará al sector aeronáutico. ATE anunció una jornada nacional de protesta que incluirá movilizaciones, concentraciones y acciones en distintos organismos públicos, lo que amplía el alcance del conflicto.
En la Ciudad de Buenos Aires, se prevé una movilización hacia Aeroparque, con concentración desde el mediodía en la Costanera. Esto podría generar complicaciones adicionales en el tránsito de la zona.
Desde el gremio no descartan medidas más drásticas, como bloqueos en aeropuertos.
Entre los reclamos figuran la reapertura de paritarias, una recomposición urgente de los ingresos y el pase a planta permanente de trabajadores precarizados, entre otros puntos.
Mientras el reloj avanza, la posibilidad de evitar el paro depende de negociaciones contrarreloj que, hasta ahora, no aparecen en el horizonte.
La pregunta sigue abierta: ¿habrá finalmente paro total este martes o surgirá una solución de último momento? Por ahora, la incertidumbre es la única certeza.