Luego de su polémica y politizada visita al Congreso, el presidente de Aerolíneas volvió a insistir en que los problemas financieros de la empresa están en las rutas no rentables que solo ellos operan y que “debería repartirse de forma más equitativa la carga de vuelos para que haya una competencia menos desigual”. Al margen de las veces que se ha demostrado con números concretos que las pérdidas millonarias de Aerolíneas no están en el cabotaje y mucho menos en las supuestas rutas “no rentables” donde las tarifas son más altas sino en el internacional, Mariano Recalde omitió mencionar que desde el 2005 no se convoca a Audiencia Pública que abra la puerta para que ingresen nuevas compañías o que las que están sumen nuevos destinos, ni se permite a la competencia, como ocurrió con LAN, incorporar nuevos aviones. La política de “Rutas de Cargo” -quien opere una ruta de alta demanda deberá hacerlo también a un destino de baja densidad- fue implementado en la Argentina por los ’80 y eliminado por el gobierno de Carlos Menem. Es una posibilidad. Otra posibilidad es que se otorguen estas rutas a quienes propongan un menor subsidio para operarlas. Solo que las reglas deben ser parejas para todos y si hay subsidios -aunque ahora intenten cambiarle el nombre- los mismos deben ser a la industria aérea y no a uno de los jugadores. ¿Será esta la equidad a la que hace referencia Recalde?
JORGE PÉREZ TAMAYO, EXPRESIDENTE DE APLA, LE CONTESTÓ AL PRESIDENTE DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Jorge Pérez Tamayo fue uno de los mayores impulsores de la reestatización de Aerolíneas y Austral como presidente de APLA, el gremio de los pilotos. Aún hoy sigue pensando que la empresa tiene que ser estatal, pero reniega sin embrago de la actual gestión. Para el comandante de A340 y actual Secretario Gremial de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y vocal 1º titular de la CGT opositora, las declaraciones de Mariano Recalde intentan “llevar la discusión sobre su gestión a una disputa política”. Por lo pronto, dice, solo se han aprobado dos balances desde que el Estado se hizo cargo de la empresa -2008 y 2009- pero los mismos no se han hecho públicos como corresponde. Respecto a que los mismos han sido auditados y aprobados por la Auditoria General de la Nación, el expiloto presidencial destaca que el informe cierra con la siguiente leyenda debido a limitaciones para hacer el trabajo en puntos significativos:“…no estamos en condiciones de emitir opinión sobre los Estados Contables Rectificativos de Aerolíneas Argentinas S.A. al 31 de diciembre de 2008”. Pérez Tamayo volvió a insistir con que el grueso de las pérdidas de Aerolíneas y Austral son originadas por la operación internacional y regional y no por las rutas no-rentables de cabotaje. “Estas solo representan un 25% de las rutas de cabotaje y sus perdidas no superan los U$S 30 millones”.
POCAS AEROLÍNEAS EN LA FIT
Si bien continúan siendo jugadores importantes por el espacio y la calidad de sus stands, lo cierto es que cada vez son menos las aerolíneas que participan con lugares destacados en la FIT. Otra vez brillaron por su ausencia las norteamericanas y las asiáticas y entre las europeas solo Turkish Airlines, con la imagen de Lionel Messi a la cabeza, dijo presente. Aerolínea Argentinas -sin Austral- compartió un stand de estilizado diseño y generoso espacio con SkyTeam mientras que LAN optó por un espacio menor al de otros años y mucho menos animado. Como para estar presente pero tratando de pasar desapercibido al mismo tiempo. Sin noticias de TAM, Gol volvió a destacarse por el diseño de su stand. La novedad, también este año, resultó ser TAAG Líneas Aéreas de Angola, que no opera en la Argentina -su escala más cercana es San Pablo- pero que contó como hace un año con un stand importante muy bien ubicado.
VIDEO AÉREO: UNA FÁBRICA PARA EL FUTURO
Bajo ese título el fabricante estadounidense compartió en la web un video donde muestra las facilidades de su planta en North Charleston. En las instalaciones se trabaja bajo parámetros de producción responsable con el medioambiente utilizando energía renovable, bajo certificación LEED y reciclando 3.000 toneladas de desechos cada año. Destacada como un ejemplo de las fábricas del futuro, Boeing desarrolló el video que compartimos en esta edición.
PRESIDENTE DE AEROLÍNEAS PIDIÓ EXPONER SOBRE RESULTADOS EN EL CONGRESO
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, expuso este miércoles sobre la marcha del Plan de Negocios ante la comisiones de Presupuesto y Transporte del Senado de la Nación. Esto pese a que en 2010, en un festejo partidario, según quedó inmortalizado en un video ahora hecho público, manifestó su desagrado por exponer frente a legisladores. En particular de la oposición, a los que denigró llamándolos “zánganos”. La visita la habría solicitado personalmente al titular del cuerpo, Amado Boudou. Dentro del oficialismo entendieron que la iniciativa bajó de la Presidenta para que Recalde exponga oficialmente los números que desde hace unos días exterioriza en medios oficiales, como para contrarrestar comparaciones odiosas, especialmente en tiempo electorales, como que la empresa demanda 2,5 veces más fondos para funcionar que el nuevo plan de seguridad implementado en la provincia de Buenos Aires. Los números expuestos por Recalde ante los legisladores están volcados en los informes de gestión que habitualmente elabora la empresa -y en la web- pero no en los balances. El último aprobado por Asamblea de Accionistas, corresponde al ejercicio 2008. La diferencia entre informes de gestión y balances radica en que los primeros no están aprobados según las Resoluciones Técnicas de la Federación Argentina de Consejos Profesionales de Ciencias Económicas y carecen de validez legal para el Estado. Poco informados los legisladores -reclamaron no haber recibido los datos con anterioridad- la discusión fue más por el carril político (el senador Gerardo Morales llamó a Recalde hipócrita y cobarde) y la calidad del servicio (como usuarios) que por la gestión. De los indicadores, el más llamativo es que recién en 2017 la empresa espera lograr equilibrio financiero. Cuatro años después que lo prometido en una anterior visita al Congreso.
MIENTRAS RECALDE HABLA DE INEQUIDAD, EL ORSNA INSISTE ANTE LA JUSTICIA QUE LAN DEBE ABANDONAR EL HANGAR EN AEROPARQUE
Un día después que la jueza Liliana Heiland ratificara la medida precautelar que le permitió a LAN Argentina continuar utilizando el hangar en Aeroparque, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos presentó finalmente el descargo que le había solicitado la jueza que recibió inicialmente el caso y que fuera recusada por el gobierno, Claudia Rodríguez Vidal. Los argumentos esgrimidos por el Orsna no difieren demasiado de lo planteado en un principio: LAN puede operar en cabotaje aún sin el hangar y debe dejar el centro de mantenimiento para poder llevarse a cabo “el plan maestro que se aprobó en 2010 para la reestructuración del Aeroparque». Obviamente, Plan que no afecta los hangares de Aerolíneas y Austral. Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas fue más explícito: “Aerolíneas no puede estacionar, hace falta seguir ampliando el Aeroparque y mover hangares”. Y agregó: “si LAN no abandona el hangar, algunos pasajeros de Aerolíneas tendrán que ir a Ezeiza y eso es incomodo para los porteños”. No lo sería, según la especial interpretación del funcionario, para los porteños que vuelen por LAN. Recalde habló también de “operar en igualdad de condiciones” y de “inequidad” en el mercado aerocomercial argentino. No se refería a quienes no disponen de mangas, ni prioridad en la operación, ni autorización para sumar aviones, ni nuevas rutas, ni operar internacional desde Aeroparque, ni auto brindarse servicios de handling, ni paga más caro el combustible a YPF, ni condonación de impuestos, ni mostradores en el hall “A” de Aeroparque. Recalde solo se refería a que Aerolíneas opera rutas no rentables de cabotaje que otros no vuelan. En LAN declinaron pronunciarse sobre el punto, posiblemente por aquello de no compartir la política de subsidios. Pero si lo hicieron otros empresarios a los que les gustaría volar a Catamarca, Santiago del Estero o Paraná “si, por equidad, recibieran una ínfima parte de los subsidios que solo recibe Aerolíneas”.
ARRIBÓ A EZEIZA EL PRIMER A330-200 PARA AEROLÍNEAS
Aerolíneas Argentinas informó que el último jueves arribó a Ezeiza el primero de una serie de cuatro A330-200, cumpliendo con el programa de renovación, modernización y homogenización de flota “según lo establecido en el Plan de Negocios 2010/2014”. El nuevo A330 se suma a la familia de los Airbus A340, que actualmente operan las rutas a Europa (Madrid, Barcelona y Roma), Estados Unidos (Miami) y Oceanía (Sydney). Los tres restantes se incorporarán a la flota escalonadamente hasta noviembre. Con una antigüedad promedio de algo más de 13 años, los A330 fueron alquilados a ILFC y vienen de volar dos para Malaysia y dos para Air Australia. Aerolíneas pagará un alquiler mensual por cada avión de U$S 380.000. El incorporado la semana pasada, matriculado LV-FNI, tiene una configuración de 24 asientos/cama en “Club Cóndor” y 248 butacas en Económica. También informó la compañía que antes de finalizar el año sumarán otros dos A340, ex Iberia, unificando la flota de largo alcance en unidades Airbus 330 y 340. Sin embargo la empresa no tendrá una flota para el largo radio sino dos.
PESE A LO PLANEADO, AEROLÍNEAS NO TENDRÁ UNA SINO DOS FLOTAS PARA EL LARGO RADIO
Con el arribo del LV-FNI llega también a la empresa una nueva flota, pese a que Aerolíneas opera desde hace muchos años -tiene nueve en actividad- A340-200 y A340-300. La decisión de traer los A330 para hacer más eficiente la flota de largo radio respondía a la idea de operar un bimotor en un módulo semejante al A340 lo que ofrecía la posibilidad, como ocurre en la mayoría de las aerolíneas en el mundo, de que las tripulaciones operen con una sola habilitación ambas aeronaves. Ventaja que llevó a la empresa a descartar opciones del otro fabricante. Pero APLA reclamó un plus salarial por operar simultáneamente ambos equipos. Gremio y empresa discutieron durante meses, pero no se pusieron de acuerdo. Ya con el primer avión en casa, la empresa decidió avanzar por la opción -más costosa, ineficiente e improductiva- de abrir una nueva flota para el A330. Ello implicar duplicar instructores, jefes, inspectores, etc.. Ante esta realidad la gerencia de Operaciones cursó una invitación a tripulantes de A340 y B737.NG a optar por la nueva línea -se necesitan 38 comandantes y 66 copilotos- o permanecer en la que están actualmente. Quienes opten por los A330 volaran a Miami, Nueva York (desde el 15 de diciembre), Ushuaia y posiblemente Lima, en tanto que los de A340 lo harán a Europa y Sydney. Pese a que varias aerolíneas europeas utilizan el A330 para venir a Buenos Aires, los equipos de Aerolíneas no volarán a Europa dado que la empresa no posee, por ahora, certificación ETOPS y los equipos, al no tener literas para el descanso de las tripulaciones, solo podrán contar con tres pilotos.
CUANDO LOS AVIONES SE CRUZAN CON LOS HOTELEROS
Este lunes se realizó en La Rural la inauguración oficial de Hotelga, el gran evento de la hotelería argentina. Mientras los discursos de apertura estuvieron a cargo de los presidentes de las dos entidades responsables de la feria, la Asociación de Hoteles de Turismo (AHT) y la Federación Hotelera, Gastronómica de la Republica Argentina (Fehgra), todo marchó por los carriles específicos. Esto es, dentro de la problemática de la industria hotelera. El tema fue cuando le tocó hablar a los funcionarios, el ministro de Cultura y titular del Ente Turismo de la Ciudad, Hernán Lombardi, y el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer. Allí el tema aéreo, tan de moda por estos días, entró en escena. El primero, que aclaró que no actuaba como abogado de ninguna empresa, pidió que el Estado genere las condiciones de competitividad necesarias para integrar más compañías a los cielos argentinos, en alusión obviamente al conflicto con LAN y propuso que el transporte aerocomercial dependa del Ministerio de Turismo. El responsable de esta cartera, en cambio, salió en defensa del argumento oficial al sostener que “no se trata de ahuyentar inversiones, sino de expandir la calidad y la seguridad aeroportuaria». De pasó envió un aviso a favor de Aerolíneas: “hoy tenemos una aerolínea de bandera, con mayor conectividad a nivel local, regional e internacional». La discusión siguió luego, entre los asistentes, por los pasillos de la feria.
LOS ROJOS NÚMEROS DE AEROLÍNEAS
Según información interna, en Aerolíneas Argentinas estarían terminando de darle forma a los balances 2009, 2010, 2011 y 2012. Los números, dicen quienes los han visto, lucen “horribles”. Recién para el 2013 los datos parecerían comenzar a mejorar, por lo menos en enero y julio. Mientras tanto esta semana se conoció a través de la Asociación de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP) que en los primeros siete meses del año el Tesoro le habría girado a la empresa 1.990 millones de pesos (unos U$S 380 millones) y en lo que va desde julio de 2008, cuando el gobierno se hizo cargo de la compañía, las transferencias ascendieron a 15.182 millones de pesos, que al tipo de cambio promedio de cada período supone unos US$ 3.360 millones. También la semana pasada se conoció un informe de la Auditoria General de la Nación (AGN) sobre la situación financiera de Aerolíneas Argentinas para el balance 2010 que mostraría una pérdida neta del ejercicio de $ 1.612 millones, es decir $ 36,8 millones más que en 2009. De acuerdo al informe de la AGN, Aerolíneas recibió durante ese año transferencias del Estado por $ 2.826 millones y se aprobaron, además, traspasos por $ 195.541.326 que se recibieron en 2011. Así, las transferencias del Estado acumuladas desde julio 2008 a junio 2013 ascenderían a $ 15.454.612 millones (U$S 2.735 millones al cambio oficial actual). Si bien se trata de una auditoria sobre el balance contable y no sobre la gestión, el informe puntualiza “que un desajuste de esta magnitud no se advierte en ninguna otra empresa”.