Llamar la atención sobre la supuesta juventud de la flota no parece haber sido otra vez una buena idea. Es probable que si no se hubiera tratado de maquillar la realidad con anuncios recargados como “la flota más moderna de Latinoamérica”, la edad del conjunto de aviones de la empresa estatal hubiera pasado algo más desapercibida. El promedio de edad de la flota del grupo, como se dijo, es de 8,6 años. La de Austral, compuesta por 20 Embraer 190, es de solo 2,3 años pero la de Aerolíneas ronda los 12 años. La misma se compone de 26 B737NG de 9,5 años de promedio y 11 A340 de 17,7 años. A partir de agosto la empresa tiene previsto recibir 4 “nuevos” A330, con los que prevé volar, entre otros destinos, a Nueva York, cuyo promedio de edad ronda los 14,4 años. También negocia el alquiler de dos A340-300 ex Iberia de 16 y 17 años respectivamente. La flota de LAN Argentina, a su vez, se compone de dos B767 de 7 años y 11 A320 de 11,8. Es importante aclarar que la antigüedad de una flota no hace a la seguridad pero si a la eficiencia y economía de una aerolínea.
GREMIOS AERONAÚTICOS AMENAZAN PARAR LA ACTIVIDAD SI POR AGRESIONES A LAN HAY DESPIDOS
Las agresiones de la que es objeto LAN Argentina por parte de empresas y organismos aeronáuticos manejados por el gobierno, como ANAC, Intercargo y, en particular en este caso, el Orsna, puso en alerta a los gremios del sector. Después de una serie de impedimentos para que la empresa sume aviones y destinos, lo que hubiera significado más empleados, la amenaza ahora sería despojarlos de su hangar de mantenimiento en Aeroparque, levantado por la empresa con una inversión de U$S 3,2 millones y bajo un convenio de arriendo con AA2000 por 15 años. Lo que era un rumor, nunca confirmado por la empresa en estas semanas, habría sido blanqueado este martes ante gremialistas por el viceministro de Economía, Axel Kicillof, en un encuentro en el que también participaron la viceministra de Trabajo, Noemí Rial, y el titular del Orsna, el también militante de La Campora Gustavo Lipovich. Según Kicillof el espacio que ocupa el hangar es requerido para un emprendimiento conjunto con AA2000 cuyos detalles no explicaron. La sospecha es que estos funcionarios apuntan más allá y buscan la salida de LAN de Aeroparque para favorecer a Aerolíneas Argentinas. APTA, el gremio de los técnicos que conduce Ricardo Cirielli, ya anticipó que pararían la aviación comercial argentina si hay despidos por este motivo. Se lo ratificó ayer a Aviación News. En APLA, por Asamblea General Extraordinaria, los pilotos se declararon en estado de alerta y movilización y facultaron a la Comisión Directiva a tomar las medidas legales, políticas y de acción sindical pertinentes. También estaban allí los pilotos de Austral agrupados en UALA. A su vez los gremios que integran la Federación de Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA) -UPSA, APA; APLA; AAA y ATEPSA- se declararon en estado de de alerta y amenazaron con una huelga general.
RECALDE PROMETE NUEVAMENTE SUPERAVIT PARA AEROLÍNEAS. ESTA VEZ PARA EL 2015
Durante una charla con militantes del oficialismo el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, ratificó que en el segundo semestre del año la compañía requerirá un 30% menos de subsidios que los pautados en el presupuesto 2013. Y justificó el éxito “a que no aceptamos los consejos del mercado y en lugar de achicar los gastos nos decidimos por aumentar los ingresos. Apostamos al crecimiento de la demanda argentina. Pusimos más vuelos, mejor servicio y el déficit se achicó». El desafío de bajar los requerimiento hacia la segunda mitad del año suena ambicioso teniendo en cuenta que en 2012 recibió transferencias desde el Gobierno por U$S 976 millones y que al 31 de mayo ya había consumido el 51% del presupuesto asignado para el ejercicio 2013. Pero el optimismo de Recalde fue más allá y pronosticó ante la platea adicta que «antes de 2015 la empresa registrará superávit». No es su primera promesa en este sentido. Recién asumido y en compañía del entonces secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció en 2009 ante la Comisión de Seguimiento que en 2013 la compañía estaría en equilibrio. Sin balances desde el 2008, cuando el Estado se hizo cargo de la empresa, lo que se sabe es que las transferencias de fondos hasta fines del año pasado alcanzaban los U$S 3.324 millones. Unos U$S 332 en el segundo semestre del 2008, U$S 612 millones en el 2009, U$S 575 millones en el 2010, U$S 829 millones en el 2011 y U$S 976 millones en el 2012.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS VUELVE A NUEVA YORK
Desde el 15 de diciembre Aerolíneas Argentinas volará diariamente sin escalas entre Ezeiza y el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de la ciudad de Nueva York. La compañía había abandonado la ruta en abril de 2008 durante la administración Marsans. Los vuelos, que serán nocturnos en ambos sentidos (trascendió que podían despegar de Ezeiza a las 23:59 y desde el JFK a las 15:25), se realizarán con A330-200 de 264 asientos, 22 en Club Cóndor (asientos cama) y 242 en económica. Los A330, próximos a incorporarse a la empresa, dispondrán de un sistema de entretenimiento a bordo con funcionalidad AVOD (Audio and Video on Demand) y un novedoso equipo de iluminación de cabina de tipo “moodlighting”, que permite crear ambientación especial para cada fase del vuelo. La empresa presentó la noticia de la nueva ruta como parte del Plan de Negocios 2010-2014 presentado en el Congreso. La noticia coincidió prácticamente con el anunció de United la semana pasada de abandonar la ruta -operaban en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty- a partir del 29 de septiembre. Aviación News adelantó entonces la intención de Aerolíneas de volver a Nueva York antes de fin de año
EXTRAÑO FINAL EN EL CONFLICTO CON LOS PILOTOS DE SOL
Este viernes se cumplía la cuarta jornada de paro de los pilotos de Sol, que el martes habían desoído la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo. El paro estaba decretado por tiempo indeterminado. Hasta ese momento, y pese a que las diferencias no eran tan grandes, no habían podido ponerse de acuerdo con la empresa. Con el respaldo de APLA, los tripulantes decidieron convocar a una manifestación frente a Aeroparque. Serían, entre activos y jubilados, unos 30. Pero cruzando la avenida Costanera se concentraron, autoconvocados, el resto de los empleados de la compañía que temían por las fuentes de trabajo. Los cánticos iban y venían. El clima se ponía espeso. Alertados el Ministerio de Trabajo y la Secretaria de Transporte convocaron de urgencia a pilotos y empresa a una nueva negociación. Finalmente llegaron a un acuerdo. Ambos cedieron un poco y la operación volvió a la normalidad.
SE APROXIMAN LOS A330 A AEROLÍNEAS AUNQUE PERSISTEN LAS DUDAS POR EL RESTO DE LA FLOTA DE LARGO RADIO
La recuperación de los vuelos a Nueva York en diciembre por Aerolíneas está íntimamente ligado a la llegada de los A330-200. Hasta ahora se mantienen las fechas de agosto, septiembre, octubre y noviembre para la llegada de estos aviones, alquilados a ILFC, que exhibirán las matriculas LV-FNI, LV-FNJ, LV-FNK, LV-FNL y que hoy están siendo reacondicionados, los primeros, en los hangares de Malaysia Airlines, en el aeropuerto de Subang. Dos fueron construidos en julio y octubre de 1999 y tuvieron como último operador a Malaysia, y dos en septiembre y octubres de 2000, que lucieron hasta ahora los colores de Air Australia. Mientras tanto la empresa sigue negociando con Airbus para traer dos A340-300, ex Iberia, que Aerolínea pretende recibir este año con el interior reconfigurado -por ejemplo con pantalla en cada asiento de económica- lo que no hace ya tan rentable el negocio para el fabricante. Además, éste recién podría hacer los trabajos el año que viene. La empresa argentina les habría ofrecido entregarle los A340-200, propuesta que Airbus está evaluando. De todas maneras en Aerolíneas ya estaría decidido que cuando estos aviones entren en recorrida dejarán de operar. Quedarían en tierra hasta que se decida su futuro. También habría recibido la aerolínea estatal una oferta por A340-300, igual motores, performance y antigüedad, a un alquiler sensiblemente inferior, pero que habría sido desestimada sin más explicación. No hubo decisión, en cambio, por una oferta por A340-600. Lo que está claro es que la empresa no podrá cumplir con el plan que le había prometido a los pilotos de 15 aeronaves de largo alcance ahora. A lo sumo serán 13. Y un dato adicional: los pilotos habrían pedido un adicional del 6% para volar A330. ¿Raro no?
AEROLÍNEAS ARGENTINAS LLEGÓ A TECNOPOLIS CON UN AVIÓN
La reapertura de Tecnópolis incluyó también una renovada presencia por parte de Aerolíneas Argentinas. En esta ocasión, la compañía desplazó hasta Villa Martelli un B-737/200 -pintado con los nuevos colores de la compañía- para poder ofrecer a los visitantes una “simulación” de la experiencia de viajar. En concreto, cada persona debe cumplimentar con los trámites habituales para abordar un vuelo: realizar el check-in, obtener su boarding pass, ser trasladado hasta el avión y abordar. Una vez abordo las pantallas de LED instaladas en las ventanillas del avión generarán la experiencia del despegue. Este viaje simulado se realizará cada 15 minutos para grupos de hasta 75 personas. Una vez concluida la experiencia y antes de bajar del avión, los visitante podrán recorrer el “Museo de Aerolíneas Argentinas” montado en la parte posterior de la máquina donde podrán ver videos acerca de la historia de la compañía así como piezas históricas entre las que figuran viejos uniformes del personal. Unos pocos visitantes, por sorteo, podrán hacer una experiencia superior: participar no como pasajeros sino como “copilotos” en la cabina del avión.
SOL LÍNEAS AÉREAS A PUNTO DE INCORPORAR JETS
La operación no estaría cerrada aún, pero avanza con seguridad. Sol Líneas Aéreas, que actualmente opera una flota de seis Saab 340 estaría negociando la incorporación en principio de tres CRJ 200, aviones jet de 50 plazas. Los aparatos operarían sobre los mismos destinos con que hoy vuelan con los turbohélices, pero reservando las rutas más largas para los jet. Los CRJ 200 tienen autonomía para 2 horas y media aproximadamente (3.000 kilómetros). La idea sería trabajar inicialmente, según trascendió, sobre dos hubs que podrían estar en Córdoba y Comodoro Rivadavia. La incorporación de estos aviones no supondría un desembolso económico para Sol, excepto el alquiler mensual. Los aviones son parte de la flota de Air Nostrum, aerolínea española que realiza vuelos regionales para Iberia. La decisión de IAG, resultante de la fusión de British e Iberia, de cancelar el contrato que unía a Iberia con la empresa regional hizo que ésta se viera obligada a dejar muchos de sus aviones en tierra.
AEROLÍNEAS CULPÓ A TELEFÓNICA E INDEMNIZÓ A SUS PASAJEROS, PERO AÚN NO ESTÁ CLARO QUE PASÓ
Una semana después aún no está claro en Aerolíneas y en Telefónica por qué falló el miércoles pasado el sistema que obligó a la línea aérea estatal a cancelar 60 vuelos y dejar miles de pasajeros en tierra. Tampoco se explica todavía por qué fallaron los dos sistemas que funcionan en paralelo ni por qué Telefónica tardó tanto en ponerse a trabajar en el problema. El apagón fue a las 8 de la mañana pero las cuadrillas recién llegaron a la empresa pasado el mediodía. Allí reside la bronca de los técnicos de Aerolíneas. La empresa y su presidente, Mariano Recalde, responsabilizaron por el corte a Telefónica que es quien les provee el servicio de transmisión de datos, pero ésta todavía no explicó en un comunicado cual fue su responsabilidad, si es que la hubo. Es probable que se esté cuidando por posibles consecuencias legales. Según dicen, ambas empresas aun siguen estudiando los por qué. Y en Aerolíneas no faltó quien criticara por la bajo la falta de inversión en sistemas de la actual administración. Hasta ahora lo que hubo fue un comunicado de Aerolíneas diciendo que el presidente de Telefónica se había disculpado en un mensaje privado a Recalde y el otorgamiento por parte de Aerolíneas de una indemnización de 12.000 millas como resarcimiento a 10.000 pasajeros afectados. En la aérea minimizan el incidente argumentando que hace unos meses American Airlines, una de las empresas más grandes del mundo, también tuvo un problema parecido
RECALDE JUSTIFICÓ PARTE DE LOS SUBSIDIOS QUE RECIBE AEROLÍNEAS EN QUE PAGA SUS IMPUESTOS
Como si el resto de las empresas en la Argentina estuvieran exentas, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, atribuyó en declaraciones a Radio Nacional que parte del déficit de la compañía está en que “paga sus impuestos” por lo que el Estado, en realidad “pone la mitad de lo que aparece como transferencia”. Según el funcionario desde que el Estado se hizo cargo, Aerolíneas paga impuestos tales como ganancias, IVA, cargas sociales, tasas de aeropuerto que representan la mitad de lo que todos los meses el Estado aporta para el sostenimiento de Aerolíneas, fue su insólita reflexión. La compañía, que recibe unos U$S 2 millones de dólares por día, prometió para el segundo semestre demandar un 30% menos de fondos público que el año pasado en el segundo semestre. Aunque hasta el 31 de mayo ya había recibido, en el año en que había prometido entraría en equilibrio, algo más del 51% de los aportes previstos para este 2013. Sin balances desde que es administrada por el Estado, para Recalde Aerolíneas cumple con el objetivo de ser “una empresa rentable…en lo social”.