Un resquicio en la ley permitió en tiempos de la Revolución Libertadora que aparecieran empresas de aviación privadas en la Argentina. Entre ellas ALA y Austral, que una vez fusionadas se convirtieran en Austral Líneas Aéreas. Con muy buena aceptación por parte del público en los ’60 y ‘70, la empresa sufrió los embates de Aerolíneas y el acoso de los gobiernos militares y civiles de entonces – tanto peronistas como radicales – que no veían con buenos ojos la presencia de aerolíneas privadas que competieran con la estatal, siempre deficitaria. A comienzos del los ’80 la empresa quebró y fue absorbida por el Estado hasta que se reprivatizó con el apoyo del personal hacia fines de esa década. Sus nuevos dueños, los empresarios Enrique Pescarmona y Amadeus Riva, se asociaron luego con Iberia para quedarse con Aerolíneas Argentinas. Fracasados los intentos por absorber a Austral, especialmente por la negativa de sus pilotos que formaron su propio sindicato, la empresa fue perdiendo poco a poco su identidad. Ahora UALA le reclama al presidente del grupo, Mariano Recalde, que se restituya el uso del isologos e imagen de la marca Austral, “sobre todas las actividades que desarrolla la compañía”. “Los trabajadores de Austral hemos observado que la conducción empresarial relega y oculta sistemáticamente la marca, eliminándola de todos los aeropuertos, anuncios a los pasajeros, pautas publicitarias, promociones de vuelos, marketing de rutas regionales y/o de cabotaje, o publicidades en general”, dice el comunicado firmado por el comandante Alejandro Botana, titular de UALA. Con 55 años de existencia, Austral fue recientemente premiada como la “Mejor Línea Aérea Regional de Sudamérica”, según la encuesta internacional de Skytrax hecho que tuvo prácticamente nula difusión.
MOYANO GANA UN GREMIO AERONÁUTICO QUE PIERDE EL KIRCHNERISMO
El resultado de los comicios que finalizaron la semana pasada en la Asociación Argentina de Aeronavegantes dejó más que un simple cambio de autoridades. Juan Pablo Brey, el candidato apoyado por el líder de la CGT, Hugo Moyano, se impuso sobre la candidata kirchnerista, Silvia Versaggi. La perdedora representaba también a la lista Verde de Ricardo Frecia – CGT oficialista – que estaba al frente del gremio que le cedió la ex azafata y actual embajadora argentina en Londres, Alicia Castro. Brey estaría apadrinado por la Juventud Sindical, que lidera Facundo Moyano, hijo del líder camionero, con quien se alineó después de haber acompañado a Frecia -un exmoyanista hasta que éste se pasó a la vereda de enfrente del gobierno- hasta hace dos años. Durante la campaña, y mientras estuvieron abiertas las urnas, la lista Violeta denunció que Frecia y el resto de la conducción del gremio planeaban un fraude que se concretaría en el tramo final de la elección, justo antes del recuento. Con el agregado de este gremio, Moyano fortalece su CGT opositora -donde juega un rol importante el ex APLA Jorge Perez Tamayo-, dentro de los sindicatos del transporte y en especial en Aerolíneas. Mientras APA y APLA seguirían alineados con el kirchnerismo, AAA, APTA y UPSA estarían con la CGT opositora. UALA, el gremio de los pilotos de Austral que durante su lucha por conseguir la personería gremial se aquerenció en la CTA de Hugo Yasky, se definiría ahora como un gremio independiente.
TRIPULANTES DE CABINA DE LAN ARGENTINA RECLAMAN ANTE LA PRESIDENTA POR DISCRIMINACIÓN HACIA LA EMPRESA
En una carta dirigida a Cristina Fernández de Kirchner, la secretaria general de Asociación de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales (ATCPEA), organización integrada mayoritariamente por tripulantes de LAN, expresó su preocupación por el accionar del ORSNA y la ANAC contra dicha empresa. Paula Marconi reclamó en la carta que lleva su firma por “los acontecimientos que impiden el crecimiento, desarrollo y mantenimiento de las fuente de trabajo”. Y enumeró: rechazo de la ANAC a solicitudes para operar nuevas rutas (Madrid, Caracas, Bogotá, Río de Janeiro, Quito y Guayaquil); ampliación de frecuencias a Lima, San Pablo y Miami desaprovechando acuerdos bilaterales y rechazo por parte del organismo a la solicitud de la operación Buenos Aires-Rosario-Córdoba-Lima. Negativa a la matriculación de nuevas aeronaves, traslado de operaciones regionales de LAN Argentina de Aeroparque, postergación del uso de mangas telescópicas, mostradores y servicios de navegación aérea en favor de Aerolíneas y Austral, exigencia económica fuera de contrato de Intercargo y negativa para auto prestarse servicios de rampa. Marconi le recordó en la misiva que ATCPEA, se constituyó cuando nació LAFSA gracias a una decisión del entonces presidente Néstor Kirchner, y que desde entonces está al frente del gremio ahora amenazado.
COMIDAS TÍPICAS EN LAN ARGENTINA POR EL 9 DE JULIO
Como un modo de sumarse a la celebración de un nuevo aniversario de la Declaración de la Independencia, el pasado 9 de julio, LAN argentina ofreció en los vuelos domésticos e internacionales, una carta especial compuesta por platos típicos preparados especialmente para la ocasión. Pastel de cordero con humita norteña, con queso de cabra y puré, o estofado norteño con humita, son algunos ejemplos de un menú singular. Los postres incluyeron propuestas clásicas como el budín de pan con batata y chocolate, o el flan casero con crema y dulce de leche. En los vuelos domésticos, se ofrecieron empanadas de carne, colaciones (el típico dulce tucumano), y una copa de Malbec.
CONFLICTO CON LOS PILOTOS DE SOL
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) atribuyó el paro de los pilotos de Sol Líneas Aéreas el jueves de la semana pasada –la medida sólo afectó los primeros vuelos del día- “a la intransigencia de los directivos tras meses de negociaciones para que la compañía ponga fin a las múltiples violaciones a la normativa vigente enunciadas oportunamente por la asociación”. También plantearon la necesidad de llegar a un acuerdo salarial que contemple la realidad del país. Léase, la inflación real. La línea aérea regional, que se caracteriza por unir ciudades del interior entre sí y que cuenta con una dotación de 65 tripulantes, entre pilotos y copilotos, no estaría pasando como el resto de las aerolíneas que operan en el mercado argentino un buen momento. Sol sólo recibiría subsidio de combustible de la Provincia de Chubut, obviamente para los vuelos que se originan en su territorio. Del resto tienen que hacerse cargo con sus ingresos
LA ANAC ARGENTINA EN UN REUNIÓN DE EXPERTOS DE LATINOAMÉRICA
La Administración Nacional de Aviación Civil informó que estuvo presente en la Trigésima Primera Reunión del Grupo de Expertos en Asuntos Políticos, Económicos y Jurídicos del Transporte Aéreo de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) desarrollada en Cali. La representante argentina, Paola Tamburelli, Directora Nacional de Transporte Aéreo de la ANAC, expuso sobre la política aérea del país, haciendo hincapié en el “fortalecimiento de la aerolínea de bandera para garantizar la conectividad de todas las regiones que dependen fundamentalmente de este transporte” y el motivo por el cual la Argentina no adhiere a las políticas de cielos abiertos que proponen algunos de los Estados miembros. El comunicado de prensa no especificaba los argumentos que sostienen ambas posiciones. La CLAC está conformada por 22 Estados de América Latina y el Caribe
ARGENTINA: CAYÓ EN MAYO TANTO LA CANTIDAD DE TURISTAS QUE VIAJARON AL EXTERIOR COMO LOS QUE LLEGARON
El Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) informó que en mayo la salida de turistas argentinos por los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque cayó un 6,6% (187.238 viajeros) en tanto que el arribo de visitantes extranjeros (172.568) lo hizo en un 12,3%, respecto al mismo mes de 2012. El gasto estimado para el conjunto de turistas extranjeros fue de U$S 210,8 millones, y el gasto realizado por los turistas argentinos en el exterior se estimó en U$S 248 millones. La estadía promedio de los turistas argentinos en el exterior fue de 13,4 noches y el gasto diario promedio fue de U$S 98,9. Con la caída en mayo del 12,3% en el receptivo ya son cinco los meses consecutivos donde la merma supera los dos dígitos. La caída en el emisivo, en cambio, aparece como una excepción dentro de una serie positiva de los últimos tres años
BENEFICIAN A AEROLÍNEAS ARGENTINAS CON PERDÓN TRIBUTARIO
El Tribunal Fiscal habría comenzado a implementar el polémico perdón tributario que el Gobierno otorgó a Aerolíneas Argentinas a través del artículo 72 de la Ley de Presupuesto. Dos fallos recientes habrían dado lugar a la condonación de sus impuestos por lo que la compañía estatal podrá eliminar ahora de su pasivo 48,5 millones de pesos. Aunque esto es solo el comienzo. El 21 de marzo el Tribunal Fiscal falló a favor de la empresa por un beneficios de 2,1 millones de pesos, y seis días después un segundo dictamen, pero en esta vez por 46,3 millones. En ambos casos, el Tribunal habría resuelto declarar condonadas las deudas, sobre la base de lo dispuesto por el artículo 72 de la ley de presupuesto de manera exclusiva para Aerolíneas Argentinas y Austral. El artículo de la ley había ya generado objeciones entre distintos tributaristas, por considerarla discrecional e inequitativa para otras empresas, incluso del sector público. En octubre el titular del ente recaudador, Ricardo Echegaray, había precisado el tipo de deudas que podrían condonarse a Aerolíneas y sus empresas controladas: deudas por IVA, impuesto a la ganancia mínima presunta y todas las cuotas pendientes de moratorias fiscales o de la seguridad social, con sus intereses (resarcitorios y punitorios), más multas y demás sanciones aplicables. «Aerolíneas es una empresa estratégica del Estado, en un país donde se necesita sostener la conectividad”, habría sido la excusa para la ayudita económica.
MIÉRCOLES SIN VUELOS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Hasta el atardecer del miércoles, sobre el cierre de Aviación News, la mayoría de los aviones de Aerolíneas y Austral continuaban sin poder despegar. Desde la mañana -el primer anuncio en Aeroparque fue a las 8:50- una falla en el sistema de comunicaciones de la empresa, según explicaron los empleados, los habría obligado a suspender sus vuelos y los de su subsidiara. Pronto el aeropuerto se convirtió en un caos con pasajeros, como suele ocurrir en estos casos, reclamando por información. Los problemas se trasladaron luego a Ezeiza y otros aeropuertos del interior. Sin un comunicado oficial a lo largo del día y sin un vocero visible ante los medios, la empresa se ocupó de hacer trascender que la responsable por la caída del sistema era Telefónica
CONFLICTO GREMIAL SE SUMA AL ACOSO PERMANENTE DE INTERCARGO SOBRE LAN
Lo que no advierte la Cámara, o lo advierte pero no lo explicita, es que una demora en resolver este conflicto -para algunos conocedores del entramado gremial fruto de un trabajo combinado de APA y La Cámpora-, termina siendo funcional a Aerolíneas Argentinas, liberada de Intercargo, empresa administrada por un superior de María Cecilia García en la estructura de la agrupación política. Y si bien este conflicto, que no es netamente salarial sino que incluye cierto descontento por las formas de la nueva conducción, perjudica a prácticamente todas las aerolíneas, la más afectada por el volumen de su operación y por lo que significa en términos de competencia, es LAN. a quien es evidente se busca afectar. La llegada de la ex funcionaria de la Inspección General de Justicia al cargo de interventora en Intercargo se inició con un conflicto con la aerolínea a quien se le reclamaba un precio mayor por los servicios pese a la vigencia de un contrato y a que la justicia había emitido dos fallos de no innovar hasta que se resolviera el tema de fondo. LAN debió ceder, no porque no pensaran que jurídicamente tenía razón, sino para no continuar afectando a sus pasajeros, rehenes de Intercargo. La empresa estatal había obligado a paralizar la totalidad de los vuelos de la aerolínea a quien de por sí ya le negaba el uso de las mangas. El resultado fueron U$S 18 millones extras al año para los costos operativos de LAN. La compañía, que ya había sufrido la cancelación de vuelos, la negativa a incrementar rutas y frecuencias nacionales e internacionales y la prohibición para incorporar nuevos equipos, sufre hoy el acoso por sus hangares y mostradores en Aeroparque. Aerolíneas Argentinas, se sabe -en su antigua experiencia estatal su blanco era la Austral privada- no esta preparada para competir. La llegada de un competidor como LAN era bueno cuando Aerolíneas estaba en manos de los españoles. No ahora. APA, en sus versiones Aerolíneas e Intercargo, es casualmente, el reducto donde La Cámpora suele colocar a sus militantes de base (los que no tienen título universitario ni currículum como para asumir puestos jerárquicos)