El Consejo Directivo de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que conduce Ricardo Cirielli, denunció esta semana que “por amenazas y presión de La Cámpora, peligran 3.000 puestos de trabajo de LAN Argentina”. El comunicado sostiene que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, (ORSNA), también controlado por La Cámpora, estaría amenazando a LAN con quitarle el hangar de Aeroparque, lo que, según el sindicato, pondría en riesgo la continuidad de la empresa y la de los 3.000 trabajadores que emplea. El hangar fue construido por la aerolínea en 2009 y tendría un contrato de concesión por 15 años con Aeropuertos Argentina 2000. Allí la aerolínea invirtió US$ 3,2 millones. Si bien en la línea aérea dicen desconocer el origen y veracidad del rumor, el gremio atribuye el mismo a que “al Gobierno le molesta la competencia de LAN Argentina”. Cirielli, ex subsecretario de Transporte Aerocomercial durante el gobierno de Nestor Kirchner, y unos de los grandes impulsores para que Aerolíneas vuelva a ser una empresa estatal, sostuvo sin embargo que ningún monopolio es bueno, por lo que advirtió que “obrará con el máximo rigor en todas las empresas donde tenga representación para evitar que se concrete la quita del hangar”. No sería el único gremio preocupado por la embestida de La Campora contra LAN. Directivos de la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), que preside Edgardo Llanos de APA, se habrían reunido esta semana con las autoridades de LAN. Los dirigentes, todos cercanos a la conducción de Aerolíneas, se habrían comprometido sin embargo “a trabajar por los 3.000 puestos en riesgo”.
MOYANISTAS Y KIRCHNERISTAS SE DISPUTAN GREMIO AERONÁUTICO
Las últimas elecciones en la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que reúne a unas 2700 azafatas y comisarios de a bordo, se desarrolló en medio de amenazas cruzadas, denuncias de fraude, jueces yendo y viniendo, y el Ministerio de Trabajo interviniendo descaradamente a favor de una de las listas en pugna. Si bien los candidatos ahora son otros -aunque no tanto-, los intereses son prácticamente los mismos. Por un lado esta la lista oficialista (Lista Verde), encabeza por Silvia Versaggi, que responde al kirchnerista y actual secretario del gremio Ricardo Frecia -instalado allí por Alicia Castro, actual embajadora argentina en Londres- y por el otro la Lista Violeta que postula a Juan Pablo Brey, ligado a la juventud sindical moyanista. Las elecciones, que se extenderán entre el 3 al 12 de junio, definirán si el gremio será un aliado de Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, o engrosará la lista de los sindicatos opositores al Gobierno liderados por Hugo Moyano. Las denuncias de fraude ya comenzaron. Por lo pronto la lista opositora ya denunció irregularidades en la confección de padrones, así como la exclusión de 100 jubilados. También porque muchos tripulantes que respaldan a Brey les modificaron el plan de vuelo para que no estén en el país durante los días de elección. Una curiosidad es que Raúl Otero, coordinador de tripulaciones de la empresa, acusado de «fraude electoral» por favorecer a la lista de Frecia en 2009 y con dos denuncias penales en su haber por amenazar a mujeres durante asambleas de la AAA, fue designado por el gremio como supervisor de las urnas.
AEROLÍNEAS RESPALDA TÉCNICAMENTE LOS VUELOS DE TAME A BUENOS AIRES
Aerolíneas Argentinas brindará asistencia técnica en Buenos Aires a los vuelos de TAME que arriban desde Ecuador. Los servicios dieron comienzo el 7 de junio pasado y así la transportadora andina se suma a Boliviana de Aviación y Cubana de Aviación, otras dos empresas que utilizan los servicios de Aerolíneas en Ezeiza. Cabe recordar que a comienzos de marzo pasado, TAME y Aerolíneas firmaron un memorando de entendimiento y asistencia. El acuerdo, además del soporte técnico a las aeronaves, también implica la instrucción de pilotos, la aplicación de códigos compartidos y la posibilidad que los viajeros frecuentes rediman millas volando en una u otra compañía.
ANDES LÍNEAS AÉREAS CUMPLIÓ SIETE AÑOS DE VIDA
Andes Líneas Aéreas, que junto con SOL fueron las últimas empresas en la Argentina en lograr autorización para operar como líneas aéreas regulares -la última Audiencia Pública fue en diciembre de 2005- celebró esta semana su séptimo aniversario. Su primer vuelo oficial fue el 20 de junio de 2006 uniendo Buenos Aires con Salta. Actualmente cuenta con cuatro MD y 200 empleados. “La determinación de la gente que compone Andes ha hecho que llegar hasta estos días sea un hecho totalmente destacable. El marco general ha sido de dificultades. En esta situación adquiere mayor relevancia que una pequeña empresa argentina formada por argentinos con una gran experiencia en el sector y sin ninguna asistencia, trate de sobrevivir”, señaló Héctor Bonafert, presidente de la compañía. Destacó el ejecutivo la fortaleza y determinación de la empresa para continuar pese a las limitaciones que debe enfrentar, entre las que destacó dificultades para el acceso a fuentes de financiación, falta de un marco de protección, precios de combustibles más altos que el de las empresas más grandes, falta de compensación de los créditos fiscales del IVA, etc
SKYTRAX RECONOCIÓ A AUSTRAL COMO MEJOR AEROLÍNEA REGIONAL
Los reconocidos premios de la industria aérea que evalúan 40 aspectos relacionados con la calidad del producto y servicio que ofrecen las principales aerolíneas del mundo otorgó a la empresa argentina su galardón como mejor aerolínea regional de Sudamérica superando a Peruvian Airlines y la chilena Sky. Llamativamente Austral luchó por años para poder volar fuera de Argentina, derecho que le fue concedido hace un año y medio, principalmente como una forma de la administración de golpear al gremio de pilotos APLA, históricamente enfrentados a Austral. Por otra parte reconocida con la calificación cuatro estrellas una de las revistas que Aerolíneas entrega a bordo: ALTA. La encuesta anual distinguió este año a LAN como la mejor aerolínea de Sudamérica, y ubicó a Tam en el segundo lugar. Avianca consiguió el tercer lugar, mientras que Azul Linhas Aéreas Brasileiras alcanzó el cuarto puesto. El quinto lugar fue para Aerolíneas Argentinas. En las categorías principales, Emirates -con sede en Dubai- fue elegida como la mejor aerolínea del mundo, AirAsia fue destacada como la mejor aerolínea de bajo costo y la rusa Transaero triunfó como la aerolínea qué más ha mejorado
IWP: ESTADOS UNIDOS APUESTA EN LAS VEGAS POR EL TURISMO
(Enviado especial) No es casual, si de turismo en los Estados Unidos se trata, que la sede de la 45ª edición de la Internacional Pow Wow -desde ahora IPW- haya sido entre el 8 y el 12 de junio en Las Vegas, un punto en el mundo que de la nada el hombre levantó uno de los centros turísticos más visitados del mundo. El evento, que se diferencia de las típicas ferias de turismo por el intenso intercambio preagendado al que son sometidos tanto compradores y venderos como periodistas, es organizado por la U.S. Travel Association, entidad público-privada. Para su presidente y CEO, Roger Dow, el éxito del evento en Las Vegas, que fue record con 6300 inscriptos provenientes de más de 70 países, significó que luego de la reciente recesión, la industria de viajes de los Estados Unidos se recupera con gran fuerza: “Si esta edición del International Pow Wow -IPW- es un indicador, la industria turística estadounidense ha superado oficialmente la recesión”, dijo Dow. Una actividad que para ese país representa una inyección económica superior a los U$S 168 mil millones anuales y es responsable de la generación de 7,7 millones de empleos. (Ver nota completa).
GERARDO DÍAZ FERRÁN, EXDUEÑO DE AEROLÍNEAS: DE MAL EN PEOR
Gerardo Díaz Ferrán, exdueño de Marsans junto a su fallecido socio Gonzalo Pascual, y exdueño de Aerolíneas Argentinas junto a éste y a Antonio Mata, se enteró en la cárcel -acusado por lavado de dinero y evasión impositiva- que la jueza madrileña Ana María Gallego lo había condenado a pagar 417 millones de euros e inhabilitado para cualquier actividad comercial por 15 años por irregularidades en el concurso de acreedores de su eximperio turístico. Pero no terminaron allí las malas noticias esta semana. También se anotició en la cárcel de Soto del Real -donde esta recluido desde diciembre- que a fines de noviembre se celebrará en la Audiencia Nacional el juicio por la compra de Aerolíneas Argentinas. La fiscalía pide para él y para Mata una pena de dos años de prisión y un multa de 99,4 millones de euros. La causa se remonta a 2001, cuando la SEPI -el gobierno español- vendió la compañía argentina a Air Comet, entonces presidida por Mata, por un dólar, a cambio de aportar U$S 300 millones para responder frente a acreedores de la sociedad. Pero Air Comet utilizó ese dinero, no para pagar a los acreedores, sino para subrogarse en su posición en el proceso de suspensión de pagos, lo que le permitió posteriormente recuperar el 40 % de lo invertido gracias al convenio aprobado por Aerolíneas Argentinas para saldar sus deudas. Los imputados no declararon entonces los beneficios obtenidos por la compra de Aerolíneas por lo que el fiscal pide ahora que los acusados respondan subsidiariamente por el no pago de 99 millones de euros. Semejantes antecedentes sin duda serán utilizados por los representantes del gobierno argentino frente a la demanda del grupo ante el Ciadi por U$S 1.000 millones por la expropiación de Aerolíneas en 2008.
SOL SUMARÍA OTROS DOS SAAB Y RETOMARÍA LA RUTA CÓRDOBA-TUCUMÁN
Juan Nyffenegger, vicepresidente de Sol Líneas Aéreas, anticipó a InfoNegocios que durante el segundo semestre de este año la compañía retomaría la ruta Rosario-Córdoba-Tucumán. También anticipó que planean incorporar en lo inmediato otro Saab e iniciar gestiones para un segundo. El objetivo sería no solo retomar esta ruta sino también mejorar la oferta de vuelos en la Patagonia, haciendo de Comodoro Rivadavia y Neuquén un hub de distribución. Si bien en los últimos meses la empresa había disminuido su exposición y apostado a un acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas, ahora afirma que el volumen de pasajeros creció un 20% y que entre sus planes figura reiniciar con tres frecuencias semanales los vuelos entre Rosario y Montevideo e incrementar en una frecuencia los vuelos desde Córdoba a la capital Uruguaya.
COMPAÑÍAS EXTRANJERAS DEJAN DE VENDER VUELOS CUYO ORIGEN NO SEA EN ARGENTINA
Si bien Delta Air Lines fue la primera en darlo a conocer, ya existen otras competidoras que en Argentina evitan emitir boletos cuya ruta no tenga como punto de origen a un aeropuerto local, debido a las complicaciones causadas por el cepo cambiario. En principio esta situación, que ya llevan a cabo hace tiempo en Venezuela, no afectará los trasbordos, por lo que los pasajeros aún podrán, por ejemplo, comprar un vuelo de Buenos Aires a Miami para hacer conexión con Nueva York con la misma compañía. «Dicha restricción aplica para todos los canales de venta y se encuentra especificada en las regulaciones tarifarias», detalla el comunicado. La decisión formalizada por Delta, incumbe a otras aerolíneas como United Airlines que también lo estaría implementando, aunque no lo comunicó públicamente. Ya la israelí El Al decidió aplicar un «recargo de combustible» exclusivamente para la compra de vuelos realizados por argentinos. Aunque no se informó oficialmente, se presume que la decisión se debe al hecho de que el gobierno nacional ha empezado a restringir el giro de divisas a las compañías y agencias de turismo para el pago de boletos, luego que se produjera un incremento en los viajes al exterior por la beneficiosa brecha cambiaria entre el dólar oficial y el paralelo. Por su parte, la AFIP decidió prohibir la compra de pasajes a no residentes desde la semana pasada. El objetivo fue evitar que ciudadanos uruguayos y de otros países compren en efectivo en la Argentina aprovechando la diferencia cambiaria.
DIJO AEROLÍNEAS QUE EN EL SEGUNDO SEMESTRE DEMANDARÁ UN 30% MENOS DE SUBSIDIOS QUE EL AÑO PASADO
Aerolíneas Argentinas, que no mostró ningún balance desde que es administrada por el Estado -aunque ahora trascendió que el sector financiero trabaja a destajo para presentar los ejercicios contables del 2009 al 2012 hacia octubre- dijo esta semana que las transferencias solicitadas al gobierno para financiar gastos corrientes se reducirán en un 30% con relación al ejercicio anterior en el segundo semestre. Agregó, además, que su participación en cabotaje es del 82%, porcentaje muy superior al logrado en el mismo mes del 2009, cuando era del 67%. El dato sobre la reducción en las necesidades de subsidios por parte del gobierno para la segunda mitad del año colisiona con un informe conocido la semana pasada (Aviación News del 06/06/13) elaborado por el medio especializado en el manejo del presupuesto, elauditor.info, que advierte que en los cuatro primeros meses del año la compañía había demandado el 41% del presupuesto de aportes previstos para este año ($ 1.466 millones de pesos argentinos) y que a este ritmo podría agotar el subsidio previsto para 2013 hacia octubre por lo que se deberá recurrir también este año a una reasignación de partidas. Será cuestión de esperar.