En concreto, la compañía realizó su primer vuelo formal el 8 de junio de 2005, uniendo a Buenos Aires con Mendoza. Ese día, también se iniciaron los vuelos desde el Aeroparque Jorge Newbery a Córdoba. Desde esa jornada, la compañía transportó 13,5 millones de viajeros, hoy vuela a 14 puntos en el cabotaje (Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Río Gallegos, Salta, San Juan, Tucumán y Ushuaia) y cinco destinos internacionales (Miami, Lima, Punta Cana, Santiago de Chile y San Pablo). Su flota asciende a 12 Airbus A320 y 2 B-767/300, y hoy emplea 2.788 personas que trabajan en una red de 17 oficinas comerciales. En todo este lapso se realizó una gran inversión que implicó el desarrollo de su nuevo hangar y base de mantenimiento y la inauguración de un nuevo salón VIP en Ezeiza. A esto se suma la certificación de la norma ISO 9001:2008 en el área de servicio al cliente. “Es un orgullo celebrar junto a nuestros pasajeros, clientes de carga y todo nuestro equipo estos ocho años volando dentro de nuestro país”, afirmó Gustavo Lopetegui, gerente General de LAN Argentina. “Seguiremos trabajando en brindar un servicio que favorezca al crecimiento económico, social y turístico de Argentina”, agregó.
LOS A330 PARA AEROLÍNEAS EN CAMINO
En el hangar de mantenimiento de Malaysia Airlines del aeropuerto de Subang, se pudieron ver las primeras imágenes de los A330 con su nuevo esquema que se incorporarán a la flota de Aerolíneas Argentinas en el corto plazo. Por otra parte se estima que en octubre y noviembre se sumarán los dos nuevos Embraer 190 para Austral y luego dos B737-800 ex Air Berlín, que llegarían mediante leasing. Se espera que las aeronaves A330 (matrículas 9M-MKX, 9M-MKW, TC-ETK, TC-ECL) arriben entre julio y agosto para adoptar las identificaciones locales LV-FNI, LV-FNJ, LV-FNK, LV-FNL.
ANDES LÍNEAS AÉREAS TRANSPORTÓ A LA SELECCIÓN ARGENTINA DE FÚTBOL
La Selección Argentina de Fútbol comandada por Lionel Messi, partió el domingo en vuelo chárter de Andes Líneas Aéreas con destino a Ecuador, para enfrentar al equipo local. El vuelo operado con un MD83 y capacidad para 165 asientos despegó del Aeropuerto Internacional de Ezeiza el domingo por la tarde con destino a Guayaquil donde el equipo esperó al día del partido para trasladarse a la altura de Quito con el mismo aparato. A la finalización del encuentro que terminó empatado, la delegación se trasladó a Guatemala donde jugará un encuentro amistoso con la selección local para luego retornar a Buenos Aires. Esta no es la primera vez que Andes Líneas Aéreas traslada a la selección Nacional. Ya lo había hecho antes a Goiânia (Brasil) así como ha transportado a los planteles de Newell´s Old Boys de Rosario y Boca Juniors en sus encuentros de las copas Sudamericana y Libertadores de América siempre en la modalidad que el avión espera al regreso de los jugadores.
AEROLÍNEAS CONSUMIÓ EN 4 MESES EL 41% DE LOS SUBSIDIOS PREVISTOS PARA TODO EL AÑO
Mientras medios aeronáuticos y de la propia empresa especulan sobre la salida de Mariano Recalde de la presidencia de Aerolíneas para intentar ocupar una banca de diputado a partir de octubre, los últimos datos sobre transferencias de fondos hacia la compañía indican que en cuatro meses consumió el 41% de los subsidios previstos para todo el año. Entre enero y abril la empresa habría devengado $ 1.466 millones de pesos (U$S 277 millones a cambio oficial) sobre un total previsto para todo el ejercicio de $ 3.598 millones (U$S 681 millones). A este ritmo, según elauditor.info, Aerolíneas podría agotar hacia fines de octubre la totalidad del subsidio previsto lo que llevaría a suponer que también este año, en el que teóricamente se iba a autofinanciar según manifestaron sus autoridades en el Congreso a fines de 2011, se deberá recurrir a una nueva reasignación de partidas hacia la línea de bandera. Algo similar ocurrió el año pasado cuando comenzó el ejerció con un crédito inicial de $ 2.489 millones pero terminó demandando $ 3.493 millones, es decir un 40%, más de lo previsto
AEROLÍNEAS ARGENTINAS COMENZÓ A VOLAR A BELO HORIZONTE
Desde el 1° de junio Aerolíneas Argentinas comenzó a operar vuelos directos entre Buenos Aires y Belo Horizonte. Se trata del quinto destino en Brasil, que se suma a las ya cubiertas Río de Janeiro, San Pablo, Porto Alegre y Florianópolis (este último sólo durante la temporada alta). El servicio es atendido por aviones Embraer 190 y operado por Austral. El vuelo dura tres horas y diez minutos, parte de EZE a las 21.55 para aterrizar en el aeropuerto Tancredo Neves a la 1.05. El regreso comienza a la 1.45 y concluye a las 5.25 cuando la máquina se posa en la pista del Ministro Pistarini. También trascendió que el 1° de agosto Aerolíneas sumará su sexto destino brasileño: Brasilia. Los vuelos entre las dos capitales comenzarán a las 21.45 y concluirán a la 1.15 cuando aterrice el avión en el aeropuerto Presidente Juscelino Kubitschek. El regreso dará comienzo a la 1.55 y concluirá a las 5.50 en Ezeiza.
IMPUTAN A ANTONIO MATA, EXPRESIDENTE DE AEROLINEAS, POR «ESTAFA PROCESAL Y FALSEDAD DOCUMENTAL»
Cuando Antonio Mata llegó a la Argentina en 2001 para hacerse cargo de la conducción de Aerolíneas Argentinas venía precedido de no muy buenos antecedentes. Aquí condujo la aerolínea, apoyado por algunos gremialistas que se encantaron al principio, entre el 2001 y el 2006, cuando sus socios, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, le compraron su parte presionados por el gobierno argentino. Pensaban que con ello aseguraban la continuidad de Marsans en la empresa. Actualmente Mata se encuentra imputado por presunta falsedad documental y estafa procesal, en el Juzgado 35 de Madrid. La causa ahora reabierta, se suma o otra que tramita en la justicia federal de España donde fue procesado por evasión fiscal junto a su ex socio Díaz Ferrán. Los delitos que investiga el Juzgado 35 habrían sido cometidos por Mata en el concurso de acreedores de Aerolíneas iniciado en 2001 en la SEPI, homologado en 2002 durante la gestión Marsans. La maniobra constituiría desvío de fondos públicos por el carácter mixto de la SEPI. Gracias a la maniobra, Air Comet capitalizó los créditos e incrementó su capital en perjuicio de Aerolíneas y el Estado Nacional, que tenía en 2001 el 1% de las acciones. El perjuicio fue de unos 24 millones de dólares. De los tres ex dueños de Aerolíneas, Díaz Ferrán esta preso, Pascual muerto y Mata de gira por los tribunales españoles.
SUSPENDIÓ MACAIR SUS VUELOS ENTRE CÓRDOBA Y RESISTENCIA
La aerolínea del grupo Macri, que realizaba vuelos para Aerochaco, suspendió el 24 de mayo sus operaciones entre Resistencia y Córdoba. La programación contemplaba desde septiembre de 2012 tres vuelos semanales con Jetstream 32. El servicio formaba parte de un proyecto del gobernador Jorge Capitanich iniciado en 2008 que suponía reflotar la aerolínea provincial Aerochaco. El proyecto incluyó vuelos diarios a Buenos Aires con MD-87 y servicios a Rosario e Iguazú. También comprendió vuelos a Roque Sáenz Peña -solo duraron un mes- y anuncios de operaciones a Asunción y San Pablo que nunca se concretaron. En enero de este año Macair Jet había comenzado a operar dentro del territorio paraguayo como Ad Maiora Líneas Aéreas, uniendo Encarnación y Asunción, operación que solo se mantuvo hasta abril. Actualmente Macair opera algunas de las rutas deLAER (Líneas Aéreas Entre Ríos
SOL LÍNEAS AÉREAS ALCANZÓ LA CERTIFICACIÓN IOSA
La aerolínea con base en Rosario, Argentina, informó este miércoles que alcanzó el estándar de Calidad IOSA. Sol fue auditada bajo estrictos estándares de calidad a efectos de ser incorporada en el Registro IOSA de IATA. El proceso de auditoria comenzó en septiembre de 2012. El programa IOSA es un estándar de Calidad y Seguridad Operacional, bajo el cual se han certificado la mayor parte de las grandes líneas aéreas del mundo. Dicho estándar asegura que las áreas operativas de una línea aérea, cumple sus procedimientos de acuerdo a las mejores prácticas de la industria aeronáutica y consecuentemente de manera segura. Este proceso fue realizado por auditores internacionales, expertos en cada una de las áreas operativas de las líneas aéreas, que visitaron las instalaciones de Sol y recopilaron la información necesaria para este tipo de procedimientos.
LAN ES LA PRIMERA AEROLÍNEA EN LA ARGENTINA EN EMITIR LOS RECIBOS DE SUELDO ELECTRÓNICOS CON FIRMA DIGITAL
LAN Argentina es la primera aerolínea en el país que comienza a emitir los recibos de sueldo electrónicos con firma digital, al haber obtenido la autorización correspondiente por parte del Ministerio de Trabajo de la Nación. Esta iniciativa, que forma parte de su compromiso con el cuidado del medio ambiente y el desarrollo sostenible, permitirá que la compañía ahorre sustancialmente en su consumo de papel, preservando así el medio ambiente, evitando la tala para producción papelera de más de cinco árboles anualmente. Además, se incorporarán a este formato digital otros formularios de la administración de legajos y toda la comunicación formal hacia los empleados para lograr mejorar el proceso
JORGE PÉREZ TAMAYO: A FAVOR DE LA REESTATIZACIÓN DE AEROLÍNEAS PERO EN CONTRA DE LA GESTIÓN
Respetado por unos, cuestionado por otros, el comandante de A340 Jorge Pérez Tamayo fue, como presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, uno de los grandes impulsores de la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral junto a funcionarios del gobierno y otros gremialistas. En febrero de este año, después de perder unos meses antes una elección, dejó la conducción del gremio que lideró por 9 años. Lo reemplazó su histórico copiloto Pablo Biró, más permeable, dicen en el ambiente, a la actual conducción de la empresa: La Cámpora. Pero su salida del sindicato no implicó, necesariamente, su abandono de la actividad gremial. Por el contrario, hoy es Secretario Gremial (3ro en jerarquía) en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y vocal 1º titular de la CGT, la poderosa asociación gremial que lidera Hugo Moyano, hoy opositora al gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Pérez Tamayo, que sigue apoyando la reestatización de las empresas pero es sumamente crítico de la actual gestión, aceptó dialogar con Aviación News para explicar sus puntos de vista. (Ver entrevista completa).