Bajo la premisa “Porque el vuelo del arte se disfruta más en cada escala”, LAN, línea aérea oficial de arteBA´13, estará presente por sexto año consecutivo brindando su servicio gratuito de audioguía para que los visitantes a la feria. Para esta nueva edición la línea aérea convocó al curador Rodrigo Alonso para realizar el recorrido cultural que ya se convirtió en un clásico de la feria, en tanto que el narrador será nuevamente Lalo Mir. Como novedad, este año LAN presentará una obra exclusivamente realizada por el artista Max Gómez Canle inspirada en el nuevo Salón VIP que LAN posee en Ezeiza. LAN eligió a este joven artista contemporáneo para plasmar la estética de su flamante sala VIP en un mural que será expuesto en su stand. La nueva edición de la feria, la numero 22, se llevará a cabo entre el 24 y el 27 de mayo, los interesados en recorrer la feria de una forma diferente, podrán solicitar el servicio de audioguía en el espacio de LAN (C18), ubicado en el ingreso del Pabellón Verde de La Rural.
EANASA VA RUMBO AL CONGRESO
La creación de una sociedad anónima que tendría en sus manos el control aéreo en la Argentina, sigue su curso. La noticia la publicó Aviación News hace tres semanas (02/05/13). Lo que entonces era un trascendido, ahora va tomando forma. El proyecto, elaborado por el ministerio de Interior y Transporte de Florencio Randazzo y la cartera de Defensa de Arturo Puricelli, busca crear una empresa del Estado destinada a dirigir y controlar el tránsito aéreo. Es decir que concentraría las funciones que hoy están en manos de la Fuerza Aérea y la ANAC. El directorio de EANASA (Empresa Argentina de Navegación Aérea S.A), que así se llamaría, estaría compuesto de cinco directores titulares y cinco suplentes. Se descarta que la nueva estructura estará, como la mayor parte de la actividad aérea en el país, bajo el control de La Cámpora. De los cinco directores titulares uno sería nombrado por Aerolíneas Argentinas y dos por los ministerios de Interior y Transporte y de Defensa, respectivamente. Un director representaría a las empresas privadas. Tendría también un Consejo Consultivo, no vinculante, integrado por 4 referentes de la industria, 4 de la comunidad académica y 2 de los gremios del sector. El 90% de las acciones quedarán en poder del Estado y el 10% de los trabajadores. La sociedad se nutrirá de fondos provenientes de tasas aeroportuarias, los fondos provenientes de servicios prestados a otras aerolíneas y por partidas presupuestarias que hoy recibe la Fuerza Aérea
NEUQUÉN SUBVENCIONA VUELOS DE AEROLÍNEAS A SAN MARTÍN DE LOS ANDES
El Gobernador Jorge Sapag y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, firmaron un convenio por el cual la provincia, a través de su Empresa de Promoción Turística -NeuquenTur- se compromete a garantizar el costo de la nueva frecuencia que unirá la ciudad de Buenos Aires y el aeropuerto de San Martín de los Andes, los días martes, a partir del 7 de mayo. Esto pese a que la empresa recibió el año pasado subsidios por más de U$S 900 millones de parte del gobierno Nacional. De paso, el gobernador ratificó su adhesión al Decreto 1191/12, mediante el cual se establece “que los organismos centralizados y descentralizados dependientes del Poder Ejecutivo Provincial deberán contratar con Aerolíneas Argentinas los pasajes que requieran para el traslado por vía aérea tanto dentro como fuera del país”.
AEROLÍNEAS ARGENTINA CONFIRMÓ QUE SU NUEVO VUELO A JUJUY HARÁ ESCALA EN CÓRDOBA
Inmediatamente después que trascendiera que Andes Líneas Áreas levantaría su vuelo Jujuy- Buenos Aires a partir del 1º de mayo, Aerolíneas anunció un segundo vuelo a partir de julio tres veces por semana. Los vuelos serán los martes, jueves y domingos y harán escala, tanto a la ida como a la vuelta, en Córdoba. El anunció lo hizo el secretario de turismo de la provincia, Juan Martearena, «gracias a las gestiones del Gobernador, Eduardo Fellner, junto al presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde». La duda hace dos semanas cuando se anunció el inicio de los contactos con las autoridades de Aerolíneas era si el nuevos vuelo iba a ser nocturno o con escala en Córdoba.
AR CUBRIRÁ LOS TRASLADOS AL AEROPUERTO EN TUCUMÁN
El gobierno de la Provincia de Tucumán cerró un acuerdo con Aerolíneas Argentinas para que la transportadora asuma el costo del traslado, de ida y vuelta, de los viajeros desde San Miguel al aeropuerto, “Teniente Benjamín Matienzo”. La medida rige desde el 13 de abril y se extenderá hasta el 15 de junio. El convenio fue rubricado por el gobernador José Alperovich y el presidente de AR, Mariano Recalde. «Lo que firmó el Gobernador es muy importante para el sector turístico, porque con precios competitivos y beneficios adicionales buscamos contrarrestar este período de menor movimiento», indicó el presidente del Ente Tucumán Turismo, Bernardo Racedo Aragón.
FINALMENTE LA UTA CONSIGUIÓ UN INCREMENTO DE TARIFAS AÉREAS. PERO NO QUEDA CLARO EL PORCENTAJE
Qué la Argentina es un país extraño ya no quedan dudas. El levantamiento de un paro de seis días de los choferes de micros de larga distancia, enrolados en la Unión Tranviaria Automotor (UTA), medida que afectó a unos 100.000 usuarios, concluyó con una resolución del gobierno disponiendo un incremento de las tarifas aéreas de cabotaje. La resolución se publicó este miércoles en el Boletín Oficial y entró en vigencia al día siguiente, jueves 9 de mayo. Lo que no queda claro es de cuanto es el incremento pese a que la mayoría de los medios hablaban de un 16%. El cuadro publicado en el Boletín Oficial llevó a los especialistas de todas las aerolíneas a tomar la calculadora y si bien al cierre de Aviación News no había aún plena coincidencia, las conclusiones se aproximaban al 9%. ¿Fue un error en la comunicación oficial o el objetivo era confundir a los empresarios del transporte automotor? El incremento es del 16%, efectivamente, pero sobre las tarifas que entraron en vigencia en junio de 2012; obviaron decir que en noviembre hubo otro aumento en las tarifas aéreas. Un tema aparte es que al incremento se llega por un conflicto ajeno al sector, como ya pasó otras veces. Los choferes pedían un 23% de aumento salarial. Los empresarios argumentaban que no podían otorgarlo sino les reponían los subsidios, a lo que se negaba el gobierno, o aumentaban las tarifas. Claro que allí chocaban con las tarifas aéreas influenciadas por los subsidios de Aerolíneas que en los últimos meses, para peor, dirigió toda su promoción al pasajero de micro. La promesa de un aumento de los pasajes aéreos fue parte del acuerdo que permitió el martes levantar el mediático paro de micros.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS INCREMENTA SU OFERTA A CHUBUT
A partir de octubre, Trelew contará con una conexión diaria a El Calafate y otra a Ushuaia. Con la nueva programación la empresa dispondrá de tres frecuencias diarias a Buenos Aires, una de ella al aeropuerto de Ezeiza. En cuanto a Comodoro Rivadavia, Aerolíneas tiene previsto operar cinco vuelos diarios los días de semana y cuatro los fines de semana e incorporar aviones Boeing 737-700 -mayor capacidad que los Embraer- para la ruta que une aquella ciudad con Neuquén, Mendoza y Córdoba.
“APUNTEN CONTRA LAN”
A lo largo de esta semana la mayor parte de los vuelos de LAN en Aeroparque soportaron todo tipo de inconvenientes que redundaron en pequeñas y grandes demoras, siempre, claro, con los pasajeros como rehenes. Inclusive un vuelo, el 4252 del sábado, llegó a acumular una demora de dos horas. Cuando no es la escalera para el descenso de los pasajeros es el generador de tierra que no llega a tiempo, o los buses que no están al pie del avión cuando deben estar, o el push back que no se hace a tiempo o el traslado del equipaje hasta el avión o demorar hasta la exasperación la entrega de las valijas. Inconvenientes que confluyen en un denominador común: Intercargo. Es evidente, cuando uno analiza las causas de las demoras, que se trata de un boicot hacia la aerolínea a la que justo antes del inicio del feriado de Semana Santa la empresa estatal que tiene el monopolio de los servicios de rampa -solo Aerolíneas Argentinas y American Airlines están liberadas- le negó intempestivamente el uso de las mangas en los aeropuertos. La empresa, cuya interventora María Cecilia García es discípula del viceministro de Economía, Axel Kicillof, reclamaba entonces un adicional de U$S 18 millones anuales a LAN por servicios de rampa pese a la existencia de un contrato con vigencia hasta el 31 de marzo de 2014. Esto suponía un incremento del 55% a lo firmado meses antes. La medida fue interpretada por sectores aeronáuticos como una forma de perjudicar a la empresa en beneficio de Aerolíneas Argentinas, también manejada por militantes de La Cámpora. Apelada la medida, el Juzgado Federal Civil y Comercial N°4 ordenó que se respetara el contrato y se restituyera el servicio, cosa que se efectivizó en Ezeiza pero no aun, un mes y medio después, en Aeroparque. La estrategia ahora parecería apuntar a afectar el servicio de LAN utilizando a los pasajeros como rehenes. Así mientras empresas como Andes y Sol se achican y buscan formulas para sobrevivir frente a los subsidios de Aerolíneas, LAN soporta una especie de guerra de guerrilla. Está claro que nunca le van a autorizar a que se brinde su propio servicio de rampa, como Aerolíneas y American. El principal cliente de Intercargo es LAN.
PROPONEN CREAR UNA NUEVA SOCIEDAD PARA REGULAR EL SECTOR, CON AEROLÍNEAS ARGENTINAS A LA CABEZA
Una empresa estatal, en cuyo directorio un representante de Aerolíneas Argentinas tendrá un asiento asegurado, remplazará a la ANAC y a la Fuerza Aérea en el control y manejo del tránsito aéreo en la Argentina. Según el Cronista Comercial, la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad Anónima (EANA S.A), habrá de regular el tránsito aerocomercial y todo lo vinculado a los servicios de navegación aérea en el ámbito nacional. El proyecto, que ya está en el Congreso, es impulsado por el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Manuel Baladrón. Además del representante de Aerolíneas, el directorio contará con otros dos integrantes oficiales en representación de los ministerios de Interior y Transporte y de Defensa y un delegado en nombre de todas las aerolíneas que operan en el país. Es decir que las compañías privadas quedarán en minoría ante las decisiones que adopten los representantes del Gobierno y de la empresa estatal sobre el funcionamiento y control del negocio aerocomercial local. Para su financiación la nueva sociedad, que simboliza un retroceso de 50 años, recibirá lo recaudado por tasas aeroportuarias, los fondos provenientes de servicios prestados a otras aerolíneas y por partidas presupuestarias que hoy recibe la Fuerza Aérea.
ANDES LÍNEAS AÉREAS REDUCE DURANTE MAYO Y JUNIO A TRES SUS VUELOS SEMANALES A SALTA
Mala época para una aerolínea que nació cuando no había oferta y las provincias estaban dispuestas a garantizarle económicamente a quien quisiera volar, un determinado nivel de ocupación. Quizás el caso más emblemático haya sido el de Salta con Andes en junio de 2006. Una semana después de levantar sus vuelos desde Jujuy por una deuda que la provincia acumulaba en el pago de la complementación, la compañía anunció que baja de seis a tres frecuencias semanales sus vuelos desde la provincia que la vio nacer: Salta. Así desde el primer día de mayo la aerolínea “salteña” pasó a volar solo los lunes, miércoles y viernes esa ruta, supuestamente durante mayo y junio, meses de baja, para retomar la programación normal en julio. La decisión estaría relacionada con una combinación explosiva para cualquier aerolínea: una caída en la demanda estimada en un 8% respecto a hace un año y sobreoferta de vuelos. La consecuencia de manual es un muy bajo nivel de ocupación (63% general en abril). A eso se le suma una pelea a través de afiches en la calle y avisos en los diarios para ver quien ofrece, entre Aerolíneas Argentinas, LAN y Andes, la tarifa más baja. Aunque la pelea se da en el piso de lo que permite la banda tarifaría. Lo llamativo – o la confirmación de que la rentabilidad no es una variable que le preocupe – es que pese a la caída de la demanda, la baja ocupación y las flacas tarifas, Aerolíneas sumó una nueva frecuencia, por lo que ahora son seis los vuelos diarios de esta empresa entre Buenos Aires y Salta