Qué la Argentina es un país extraño ya no quedan dudas. El levantamiento de un paro de seis días de los choferes de micros de larga distancia, enrolados en la Unión Tranviaria Automotor (UTA), medida que afectó a unos 100.000 usuarios, concluyó con una resolución del gobierno disponiendo un incremento de las tarifas aéreas de cabotaje. La resolución se publicó este miércoles en el Boletín Oficial y entró en vigencia al día siguiente, jueves 9 de mayo. Lo que no queda claro es de cuanto es el incremento pese a que la mayoría de los medios hablaban de un 16%. El cuadro publicado en el Boletín Oficial llevó a los especialistas de todas las aerolíneas a tomar la calculadora y si bien al cierre de Aviación News no había aún plena coincidencia, las conclusiones se aproximaban al 9%. ¿Fue un error en la comunicación oficial o el objetivo era confundir a los empresarios del transporte automotor? El incremento es del 16%, efectivamente, pero sobre las tarifas que entraron en vigencia en junio de 2012; obviaron decir que en noviembre hubo otro aumento en las tarifas aéreas. Un tema aparte es que al incremento se llega por un conflicto ajeno al sector, como ya pasó otras veces. Los choferes pedían un 23% de aumento salarial. Los empresarios argumentaban que no podían otorgarlo sino les reponían los subsidios, a lo que se negaba el gobierno, o aumentaban las tarifas. Claro que allí chocaban con las tarifas aéreas influenciadas por los subsidios de Aerolíneas que en los últimos meses, para peor, dirigió toda su promoción al pasajero de micro. La promesa de un aumento de los pasajes aéreos fue parte del acuerdo que permitió el martes levantar el mediático paro de micros.
