Informó Domus Airways haber completado con éxito la Fase 3 en su proceso de certificación (CESA)

La información se la confirmó a Aviación News Damián Toscano, líder del proyecto, quien calificó el avance como “clave en el camino hacia la obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos y el inicio de operaciones”. La Fase III, definida como de “Evaluación de Documentos”, implica que la ANAC evalúa en detalle la documentación presentada para asegurar que cumpla con las normativas vigentes, en tanto que la Fase IV “Inspección y Demostración” es cuando se realizan las inspecciones técnicas, vuelos de demostración, pruebas de evacuación y verificación del personal para confirmar que la empresa puede operar de manera segura. Superada esta etapa es cuando la ANAC emite el CESA y las Especificaciones de Operación (OpSpecs) correspondientes. Según el proyecto descripto por Toscano, en una primera etapa, que podría comenzar en octubre, la empresa se propone operar como chartera, con dos A320-200, que vendrían por leasing o mediante al sistema de ACMI (incluye aeronave, tripulación, mantenimiento y seguros), lo más probable, principalmente para vuelos regionales y al Caribe. Para una segunda etapa, estimada para dentro de entre 18 y 24 meses, la idea es operar con A220-100 (anteriormente conocido como Bombardier CSerie, aeronave pensada para un diseño interior de entre 100 y 130 lugares y para rutas de corto y medio alcance), pero con una configuración en este caso - he aquí lo novedoso - Premium para volar también al Caribe y Estados Unidos.

Fondo presiona a la Argentina por USD 390 millones por la expropiación de Aerolíneas

El conflicto por la estatización de Aerolíneas Argentinas sumó un nuevo capítulo judicial. El fondo estadounidense Titan Consortium avanzó en tribunales de Estados Unidos para embargar activos soberanos argentinos. La acción busca hacer efectivo un laudo por USD 390,9 millones dictado por el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI). El reclamo se vincula con la expropiación de la aerolínea de bandera en 2008 y que, según trascendió, Argentina no habría realizado pagos vinculados al fallo en los últimos 16 meses. Ante ese escenario, el consorcio intensificó su estrategia de cobro mediante mecanismos judiciales internacionales. El origen del litigio, como se recordará, se remonta a la reestatización durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. En ese momento, la compañía estaba en manos del grupo español Marsans. En 2017, el Ciadi determinó que Argentina debía pagar una compensación inicial de USD 320 millones más intereses. Posteriormente, los derechos del litigio fueron transferidos entre distintos fondos de inversión hasta que, finalmente, quedaron en manos de Titan Consortium, que impulsa la ejecución del fallo. La causa se tramita en el Distrito de Columbia, en Washington, donde se busca validar el laudo arbitral para habilitar medidas de embargo.