Por lo general se trata de periodistas que quieren saber hacia dónde y con quien viajó determinado famoso o abogados que buscar descubrir hacia donde viajó la pareja de su cliente en un juicio de divorcio y, si es posible, sentado al lado de quién. Pero cualquiera que haya trabajado en una línea aérea sabe que los datos de los pasajeros son confidenciales y que esta información solo puede entregarse ante una orden judicial. Lo que es extraño en el caso del periodista Damián Pachter, el primero a través de las redes sociales en informar que algo extraño ocurría en el departamento del fiscal Alberto Nisman y que unos días después debió abandonar el país de urgencia y a escondidas porque se sentía amenazado, es que la información no se le suministró a un juez sino a la agencia estatal de noticias, Telam, y que la misma terminó publicada en la cuenta oficial de la Casa Rosada en Twitter. La irregularidad fue denunciada por el diputado por el Frente Renovador Mauricio D’Alessandro, causa que recayó en el juzgado Número 2 a cargo del doctor Sebastián Ramos. La defensa de los directivos de Aerolíneas quedó frente a la opinión pública a cargo del siempre dispuesto secretario general de la Presidencia, Aníbal Fernández, quien se basó para justificar la infidencia en que “había razones fundadas de preocupación pública». Con más razón, entonces, la información debía haber sido suministrada a requerimiento de la justicia y no de un medio.

Durante sus primeros años de gestión, Mariano Recalde fue al Congreso, a veces acompañado por el hoy ministro de Economía, Axel Kicillof, y otras por el secretario de Transporte de turno, a exponer sobre su trabajo al frente de la empresa y a prometer “déficit cero” para el 2013 y hasta rentabilidad para el 2014. Hoy, cuando todo indica que los fondos transferidos desde el Estado durante el año pasado para sostener la empresa volando superarán nuevamente los U$S 600 millones, Recalde declara en los medios que “no los desvela que Aerolíneas Argentinas alcance el déficit cero”. Si bien recién en los próximos días estarán disponibles las cifras oficiales de transferencias, al 31 de noviembre de 2014 ya había recibido U$S 557 millones, prácticamente el doble de lo presupuestado para ese año. También surge de los datos del Ministerio de Economía que desde 2008 la empresa recibió U$S 4.540 millones. Es coherente, entonces, que Recalde diga en un reportaje que la rentabilidad no es algo que se encuentre entre sus objetivos. El funcionario, que suele argumentar que todas las aerolíneas del mundo pierden plata, esta semana reforzó su teoría nunca explicada en que «todas las aéreas del mundo reciben asistencia del Estado”. Obvió mencionar, lo que es extraño siendo uno de sus miembros, que en conjunto las empresas agrupadas en IATA -la gran mayoría- obtuvieron ganancias en 2014 por U$S 19.900 millones. O que las empresas que integran la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Líneas Aéreas (ALTA) tendrán otra vez ganancias, pese a que una sola de sus socias pierde U$S 600 millones en el año. Tampoco explicó a través de que mecanismo gobiernos como los de Chile, Brasil, Colombia, Perú, México, etc. subvencionan a las aerolíneas cuando muchas de ellas son multinacionales privadas. Por ejemplo, el Grupo LATAM (Chile, Brasil, Colombia, Perú, Ecuador, Argentina) o el Grupo Avianca (Colombia, Costa Rica, Perú, Brasil). También se quejó el joven camporista de quienes se empecinan en decir que con Aerolíneas se pierde plata cuando con otros segmentos -se refería a los trenes- ocurre lo mismo con los recursos y no se dice nada”. ¿Habrá un mensaje político o simplemente celos?

Mariano Recalde, que recibió del Estado todos los fondos que necesitó -unos U$S 4.500- desde que asumió en 2009 pero tiene pocos éxitos que mostrar se ha propuesta ahora cambiar los balances para exhibir una gestión más presentable, según comentan en la empresa. Es así que en las áreas contables y financieras trabajan a destajo haciendo modificaciones para que los resultados luzcan mejor. Por ejemplo, han decidió transformar los aportes estatales que la empresa recibe constantemente para poder funcionar en “subsidios” lo que les permitiría mostrarlos como ingresos extraordinarios. Como si hubieran vendido pasajes. Otra estrategia, ya ensayada tanto en administraciones estatales como privadas consistiría en hacer un revaluó contable de los activos. Por ejemplo, darle un valor que no tienen los motores de los A340 que están en el desierto, o revaluar la flota Embraer que tiene, en promedio, apenas dos años de vida, y los dos B737-700NG propios. Esta estrategia ya la había seguido, entre otras, la administración Pescarmona para mejorar la relación entre activos y pasivos y de esa manera tener más chances de obtener financiación. Está claro que, salvo la inclinación por el maquillaje contable, no hay nada nuevo bajo el Cóndor.

Durante años el argumento para justificar los fondos que el Estado le transfiere constantemente a Aerolíneas Argentinas y Austral (U$S 1,9 millones por día) era “la conectividad”. En el último año, cuando ya el argumento se hacía difícil de sostener, el presidente de ambas empresas, Mariano Recalde, viró hacia “el exceso de personal” y a la loable política de hacer crecer la empresa en lugar de despedir empleados. Sin embargo un trabajo realizado sobre los propios balances de la empresa (surge de la Información Requerida por el Art. 64, Inc. b) de la Ley N° 19.550″) muestra de que manera no solo creció la dotación entre el 2007 y el 2013 sino también como se elevó la masa salarial y su incidencia sobre los costos de las empresas. Tomando los números de Aerolíneas y Austral en conjunto se puede observar como la dotación creció de 8.164 empleados en 2007 (los administradores eran los españoles de Marsans), a 9.860 en 2013. También la masa salarial creció exageradamente, en especial a partir de 2009 cuando Recalde se hizo cargo de la empresa: así pasó de 662 millones en el 2007 a 3.640 millones en 2013. Más ilustrativo es lo que representa en porcentaje esta masa salarial sobre el total de gastos de la empresa: en el 2007 representaba solo el 15,28% y un año más tarde -un ejercicio mitad de Marsans y mitad el Estado- el 17,39% pero a partir de allí comienza una carrera que lo lleva a representar el 29,82% en el 2012 y 28,25% en el 2013. Solo entre el 2008 y el 2009, primer año de Recalde, el salto de la masa salarial fue del 43,32%. Otro dato significativo es la masa salarial promedio. Es decir cuánto gana cada empleado promedio al año: $ 81.187 (U$S 26.060) en 2007; $ 107.772 (U$S 34.084) en 2008; $ 149.687 (U$S 40.141) en 2009; $ 191.322 (U$S 48.906) en 2010; $ 259.225 (U$S 62.766) en 2011; $ 315.500 (U$S 69.325) en 2012 y $ 369.074 (U$S 67.398) en 2013. Dicho de otra manera, el sueldo promedio mensual en 2013 era de U$S 5.616,5 por trabajador. Es coherente entonces, con el deseo de “Todos somos (o quisiéramos ser) Aerolíneas”.