Compartimos un video de Easyjet por una campaña de este año, donde hace alusión a las “estampidas” que se generan en las Low Cost a la hora de embarcar para conseguir buenos asientos. Según la línea aérea eso quedó en la era de los dinosaurios, haciendo alusión a que ahora todos sus pasajeros tienen asiento asignado. Un video corto, simple, pero que transmite una idea. Salió al aire en abril de este año.
LLEGÓ EL PRIMER CRJ 200 DE SOL CON LOS COLORES DE AUSTRAL
Finalmente, el lunes 21 a las 10:30 aterrizó en Ezeiza, procedente de Valencia, España, el primer CRJ 200 que se incorpora a Sol Líneas Aéreas. El proyecto original contempla la llegada de seis de estos aviones, todos procedentes de la flora de Air Nostrum, empresa española de vuelos regionales que opera para Iberia. Según lo previsto, tres de estos jet -que habrán de reemplazar los Saab 340 con los que actualmente opera Sol- llegarían antes de fin de año y otros tantos en el primer semestre de 2016. Un detalle es que el avión -aún se están haciendo los tramites de aduana y matriculación- está pintado con los colores y el diseño de Austral Líneas Aéreas con la palabra Sol pintada en el fuselaje lo que confirma el carácter de feeder para el grupo Aerolíneas que adquiere a partir de ahora la compañía. Si todo sale como está planeado, este primer CRJ comenzará a volar el 18 ó 19 de octubre reforzando la “Ruta del Petróleo”: Aeroparque-Rosario-Córdoba-Neuquén-Comodoro Rivadavia. Se entiende que la intención de Aerolíneas es utilizar a Sol para volar rutas de baja densidad de tráfico, alimentar vuelos troncales y explorar nuevos destino. Por ahora lo que trascendió es que se trata de un code share compartido, pero aún no queda claro cómo será la explotación comercial y la distribución de costos.
SOSPECHAN QUE PODRÍA SER INMINENTE UN FALLO DEL CIADI POR LA EXPROPIACIÓN DE AEROLÍNEAS
En Washington D.C., en marzo de 2014, tuvieron lugar las audiencias de testigos y alegatos finales. En total fueron diez dias en los que los abogados preguntaron a los testigos y efectuaron sus alegatos finales en las oficinas que el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI) tiene en el Banco Mundial en esa ciudad. Los representantes del grupo Marsans trataban de explicar por qué la Argentina debería indemnizarlos con unos U$S 1.600 millones por la expropiación de las aerolíneas en 2008 mientras que el Gobierno, buscaba justificar la estatización apelando, entre otras pruebas, a que al momento de la reestatización las empresas tenían un valor negativo de U$S 949,4 millones por lo que se justificaba la expropiación. La sospecha ahora es que podría estar cerca una resolución del tribunal por lo que autoridades argentinas salieron a “abrir el paraguas”, como tituló la semana pasada Clarín, denunciando ahora ante la Cámara Federal porteña un presunto fraude a raíz de que Marsans le habría vendido los derechos del juicio a Burford Capital, un fondo de inversión que el Gobierno identifica como “buitre”, cuando esto era conocido por la Argentina desde la audiencia de marzo de 2014. Lo que se sabía era que Marsans, en quiebra y con sus socios principales presos o fallecidos, le había solicitado a Burford que se haga cargo de los costos del arbitraje ante el CIADI. En caso de ganar, éstos no solo recuperarían lo invertido, sino que se llevarían una buena tajada previamente acordada. El resto lo utilizaría la justicia española para pagar a acreedores de la quiebra de Marsans y otras empresas del grupo. En caso de resultar el fallo favorable a la Argentina, la financiera perdería lo invertido. De paso, el Gobierno incluyó en la denuncia contra Burford a los abogados locales, Fargosi & Asociados, y a los americanos de King & Spalding, firmas que defienden a Marsans en el arbitraje. La premura del Gobierno por mediatizar la denuncia pareciera indicar que se espera un inminente fallo.
MIENTRAS TANTO, EN ESPAÑA AVANZA DENUNCIA CONTRA MARSANS POR MALVERSACIÓN DE CAUDALES PÚBLICOS
Para este jueves, el juez español Fernando Andreu Merelles citó a declarar en carácter de imputados a Gerardo Díaz Ferrán y a Antonio Mata Ramayo, en el marco de una denuncia por presunta malversación de caudales públicos presentada en España contra Marsans, por las autoridades de Aerolíneas Argentinas. También fueron citados a declarar este martes y miércoles, el exdirector financiero de Air Comet, Antonio Martínez LLerandi y, como testigos, los administradores concursales de Air Comet, y representantes del organismo estatal español SEPI. La denuncia de Aerolíneas apunta a la presunta apropiación de 453 millones de dólares que la Sepi le entregó en 2001 a Air Comet para llevar a cabo un plan de saneamiento y reconversión de la compañías que el gobernó español les había vendido por un dólar al grupo encabezado por Ferran, Mata y Gonzalo Pascual en octubre de 2001. Los delitos por los que se los imputa son apropiación indebida de dinero, blanqueo de capitales, falsedad documental y malversación.
DOS EMBRAER 190 USADOS MÁS PARA AUSTRAL. ¿PARA QUÉ QUIERE TANTOS AVIONES EL GRUPO AEROLÍNEAS?
¿Para qué quiere más aviones de corta y media distancia Aerolíneas Argentinas? La pregunta circula, con cierta cuota de malicia teniendo en cuenta el cambio de autoridades en diciembre, desde hace un tiempo en el medio aeronáutico local. La pregunta viene a cuento dado que las flotas, tanto de Austral como de Aerolíneas, están subutilizadas -menos de 10 horas block promedio- para una flota nueva. Un ejemplo es que durante las vacaciones de invierno la empresa debió cancelar muchos vuelos por distintos motivos -pilotos, slots, etc.- pero no por aviones. Lo concreto es que ahora Austral, que ya tiene 22 Embraer 190, estaría por incorporar alquilados otros dos usados -fabricados en 2009- más antiguos que el más viejo de los actuales aviones de la empresa. Los equipos, que se sumarían en noviembre y diciembre de este año, proceden de la aerolínea norteamericana Republic Airlines que los desprogramó y los tiene estacionados en Peterborough, Canadá. Un detalle adicional es que estos aviones están configurados con 104 asientos -los de Austral 106- y no poseen sistema de entretenimiento a bordo como el resto de la flota. Desde la crisis de vacaciones de invierno y hasta fin de año el grupo estaría sumando, además de estos dos Embraer, otros 4 B737-800. Dos ya llegaron. Otros tantos están por llegar.
VUELVEN A POSPONER INICIO DE VUELOS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS A ECUADOR
Ya en 2010, el entonces embajador ecuatoriano en la Argentina, Wellington Sandoval, “confiaba” en que antes de finalizar ese año Aerolíneas Argentinas podría estar volando desde Ezeiza a Quito y Guayaquil en un vuelo triangular. En enero de 2015, Aviación News publicaba que los vuelos inicialmente previstos para arrancar en marzo de este año en realidad se reprogramaban para diciembre. Los vuelos, inclusive, se adelantaban con B737-800 y hasta figuraban los horarios de partida y llegada. Ahora se conoció que este vuelo, al único país en Sudamérica que no vuela la empresa estatal, que ya se había pospuesto para el 1° de marzo de 2016 fue programado ahora recién para el 1° de junio de ese año. La ruta es atendida actualmente por LAN Ecuador y la estatal TAME.
VIDEO AÉREO: UN B747 DE “JUGUETE”
Algunos solo jugábamos con aviones de papel y jueguitos de computadora. Otros pasaron al aeromodelismo, y simuladores de PC. Pero hay algunos que decidieron ir más allá. En este video podemos ver un “modelo” de Boeing 747 con los colores de Virgin Atlantic de 5,43 metros y una escala 1:13 y turbinas durante un encuentro de aeromodelismo en Alemania. ¿El peso del juguete? 68 kilos. ¿Y vuela? Vea el video.
OTRA VEZ LAS AEROLÍNEAS EN LA ARGENTINA CON PROBLEMAS PARA GIRAR DÓLARES A SUS MATRICES
En el acumulado enero-junio el emisivo había crecido un 13%, pero aumentando mes a mes. En julio el cruce de frontera de argentinos creció un 24,3% respecto al mismo mes del año anterior. Y todo indica que en ascenso. Es que la compra de pasajes y paquetes al exterior para los últimos meses del año y para la próxima temporada de verano goza de muy buena salud alentada por una inmensa brecha entre el dólar oficial y el de la calle, la perspectiva de una devaluación -de golpe o escalonada, no importa- y una catarata de cuotas fijas en un mercado con alta inflación. El panorama no es alentador para un gobierno con escases de dólares. El comentario es que se han intensificado las restricciones para girar dólares a las casas matrices a partir de los pesos recaudados por las ventas en el país. Los representantes de las líneas aéreas se niegan a hablar abiertamente. Temen represalias. Aun está fresca la acusación de “buitres con turbinas” de Cristina Fernandez de Kirchner cuando en una situación similar American Airlines cerró la venta de pasajes para mas allá de los 90 días. Sin embargo off the record admiten que la cosa se complicó al día siguiente de las Paso (elecciones primarias) cuando el cupo diario autorizado bajó algo más de un 30%, para bajar nuevamente ahora. En el Banco Central reconocen informalmente el problema, pero aclaran que los cupos los define Economía. Piden paciencia, y afirman que “después de las elecciones de octubre el tema se regularizará” con la excusa de un swap que llegaría de Rusia. Nadie les cree. Al contrario, temen se repita lo de las Paso. Axel Kicillof se ha negado hasta ahora a recibir a las compañías. Si bien no hay un reconocimiento oficial, desde algunas empresas aseguran que el jueves la cámara que las nuclea, JURCA, elevó una nota que hasta el lunes no había tenido respuesta. Es obvio que no a todas las compañías las afecta de igual manera. No es lo mismo un vuelo diario que cuatro en B777. Aunque no lo hicieron público, trascendió que algunas compañías estarían limitando, otra vez, las ventas a plazos extendidos -hay una nota de American Airlines a las agencias reconociendo que han restringido las ventas- y rechazando la compra de pasajes en pesos a extranjeros (países vecinos). También se habría incrementado el pago de servicios y productos con pesos, algo que antes hacían desde central, con la intención de no acumular plata local. Lo que sí hizo la mayoría fue alertar a sus embajadas. En aviación juega la reciprocidad. Las experiencia que viven las aerolíneas en Venezuela, donde aún tienen retenidos unos U$S 3.800 millones según IATA, las ha sensibilizado. No es el caso todavía, pero quien se quema con leche…
DENUNCIAN PRESUNTO FRAUDE CONTRA EL ESTADO NACIONAL POR PARTE DEL GRUPO ESPAÑOL MARSANS
En una conferencia realizada este lunes, Carlos Gonella, titular de la PROCELAC, y la procuradora del Tesoro, Angelina Abbona, denunciaron que “se habría encontró un contrato entre Marsans y Burford, fondo de inversión norteamericano, donde éste le habría comprado al grupo español el juicio que lleva a cabo por U$S 1.600 millones ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones CIADI) por la expropiación de Aerolíneas Argentinas». Abbona destacó que con el procedimiento denunciado “Marsans estaría burlando a sus acreedores, con el doble riesgo para la Argentina de tener que pagar el fallo del juicio, pero también una futura demanda de los acreedores de Marsans”. Tras la presentación -que quedó radicada en el juzgado federal de Norberto Oyarbide-, Gonella explicó que la “maniobra fraudulenta” se detectó “a partir de que Marsans, antes de presentarse en quiebra, hace un acuerdo con el fondo buitre y le cede el derecho litigioso en el Ciadi”. Operación que era conocida desde mucho antes. El CIADI, dependiente del Banco Mundial, deberá establecer si el grupo turístico tiene derecho a cobrar esa indemnización por la nacionalización de Aerolíneas Argentinas en 2008.
LAS EMPRESAS DE MICROS SE QUEJAN DE LAS AEROLÍNEAS Y PIDEN TARIFAS MÁS ALTAS… PARA LAS AÉREAS
Otra vez las empresas de micros en la Argentina reclaman por los precios muy cercanos de los vuelos de cabotaje. Un reclamo que muchas veces sirvió para autorizaran aumentos a los pasajes aéreos, con la consiguiente alegría de las aerolíneas que aún viven de la venta de pasajes y no de los subsidios. Para peor esta vez LAN salió con una campaña que mete el dedo en la llaga: «Volá en avión a precio de micro». Encima, en 12 cuotas sin interés. Ya alguna vez Aerolíneas, siguiendo una estrategia parecida, había inundado los espacios de publicidad en vía pública en las terminales de micro comparando sus tarifas con la de los buses. Una cámara que agrupa a las empresas de micros amenazó con iniciar un reclamo judicial contra LAN, aunque una demanda anterior por esa vía a Aerolíneas/ Austral aún espera un fallo de la justicia. La aerolínea argumentó que las tarifas en cuestión corresponden a compra anticipada y a la banda más baja dentro de lo autorizado por el Gobierno. Todo legal. Las empresas de ómnibus de larga distancia, que entre otras cosas reciben un subsidio de 1,20 pesos por cada kilómetro recorrido en rutas donde opera Aerolíneas, argumentaron a su favor que ellas dan servicios a 1.600 localidades frente a unos pocos destinos de las aéreas “por lo que la campaña de LAN ofende a estos habitantes”. ¿No será que están faltando vuelos regionales?