La compañía brasileña que forma parte del grupo LATAM viene desde hace tiempo realizando acciones registradas en video que luego viralizan. En este caso, sorprendieron a una pasajera del programa TAM Fidelidade con una experiencia personalizada e impensada bajo la consigna “nuestro mundo gira alrededor de Lili -la pasajera-”. De esta manera la viajera recibió una serie de sorpresas y beneficios desde llamados personalizados, descuentos en el traslado, saludos en los carteles de la ruta, upgrades, saludos de la tripulación y, como broche de oro, un avión que incluía su nombre y foto deseándole buen vuelo. ¿Qué tál?
AEROLÍNEAS ARGENTINAS CELEBRÓ SU TERCER AÑO COMO MIEMBRO DE LA ALIANZA SKYTEAM
Representantes de las 20 compañías que integran la alianza, que hace unos meses cumplió 15 años, acompañaron a las autoridades de Aerolíneas en el que no ahorraron mezclar definiciones de campaña. Mariano Recalde, presidente de la compañía estatal, afirmó que el ingreso a SkyTeam representó «un reconocimiento internacional que deja en claro el crecimiento de Aerolíneas Argentinas, la única empresa aérea en Sudamérica que integra la alianza». El funcionario destacó el servicio al pasajero como uno de los puntos esenciales para la pertenencia a la red, al tiempo que rescató entre los logros de la restatización “el índice sumamente alto de puntualidad», aunque sin precisar el mismo que contrasta con los datos mensuales aportados por FlightStats. Recalde destacó que el objetivo de Aerolíneas es llegar a 2018 con 89 aviones operativos y con el hangar -se está construyendo ahora- más grande de Latinoamérica. A la inversa, el funcionario vaticinó, sin declaraciones de sus adversarios que lo respalden, que “si Aerolíneas vuelve a manos privadas va a volar solamente a los destinos que son rentables».
TRABAJADORES DE LAN ARGENTINA CORTARON LA COSTANERA POR LA SUSPENSIÓN DE UN DELEGADO
Durante una hora y media del martes pasado, trabajadores de LAN Argentina cortaron la Avenida Costanera frente al Aeroparque Metropolitano protestando por lo que calificaron como la “suspensión ilegal de un delegado gremial” y denunciando y exigiendo que se detenga el “plan de ajuste” que, según ellos, está aplicando la empresa. La protesta encabezada por la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), comenzó pasadas las 6.30 y se extendió hasta las 8 de la mañana y no complicaron los vuelos de la compañía que partieron con normalidad. “Hace 15 días denunciamos que la empresa mandó un comunicado interno para anunciar una reestructuración, lo que implica despidos. En simultáneo me suspendió a mí como delegado violando todos los fueros gremiales”, acusó Eduardo Lusa Saab, el delegado suspendido, en declaraciones a la prensa. “El plan de ajuste del holding LAN ya se llevó varios puestos de trabajo y promueve una mayor productividad que recae sobre la espalda de los trabajadores”, indicó APA en un comunicado.
AVIACIÓN NEWS CUMPLE 11 AÑOS
Esta semana, Aviación News cumplió 11 años. O lo que es lo mismo, 575 semanas en las que todos los jueves 27.600 subscriptores recibieron este boletín digital dedicado exclusivamente a reflejar todo lo que ocurre en la aviación comercial del mundo, pero con una mirada desde lo regional. Con noticias oficiales que acercan las empresas, pero también con información propia, no exentas muchas veces de opinión. Nuestro agradecimiento a quienes hacen posible este dialogo semanal entre quienes hacemos Aviación News y nuestros fieles subscriptores.
LADE CUMPLE 75 AÑOS, PERO SOLO VUELA DOS VECES POR MES
La semana pasada, Líneas Aéreas del Estado (LADE) conmemoró los 75 años de su primer vuelo que unió el 4 de septiembre de 1940 El Palomar y Esquel, con escalas en Santa Rosa, Neuquén y Bariloche. En realidad fue a través de su precursora LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste), creada para ofrecer comunicaciones regulares con las localidades más alejadas del país, para prestar servicios de transporte de carga, pasajeros y correo. En 1944, el Gobierno crea LANE (Líneas Aéreas del Noreste) para cubrir la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú. Nueve meses más tarde se unifican ambas empresa bajo la denominación Líneas Aéreas del Estado. Durante muchas generaciones la aerolínea, dependiente de la Fuerza Aérea, fue la única conexión aérea para muchos pueblos patagónicos. Con la llegada desde el sur de Néstor Kirchner a la Presidencia se suponía que la empresa recibiría un empujón, y hasta en algún momento se habló de un programa de “articulación territorial” impulsado por el diputado oficialista Osvaldo Nemirovsci para unir con LADE todo el país. Pero nada pasó y la empresa de fomento aéreo cada vez tiene menos presencia. Actualmente solo vuela dos veces por mes con un F28 de Fuerza Aérea la ruta Buenos Aires – Mar del Plata – Puerto Madryn – El Calafate y Ushuaia. En El Calafate un Saab 340 (se compraron 4 en 2009, única inversión para la empresa, aunque nadie sabe cuántos ni cuanto vuelan) se encarga de transportar los pasajeros a Comodoro Rivadavia, Rio Gallegos y Rio Grande. En agosto el ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunció la incorporación de dos Embraer 135/145 lo que, dijo, permitirá «cuadriplicar las frecuencias actuales». Pero desde entonces, ni noticias. Pese a la baja operatividad, la empresa no se priva desde hace años de contar entre su personal civil con un licenciado en marketing y comunicaciones. ¿Para dos vuelos mensuales?
DESDE OCTUBRE, ANDES CON MÁS FRECUENCIAS A PUERTO MADRYN
El adelanto lo dio, la semana pasada, el gobernador de la provincia de Chubut, Martín Buzzi. Serían 6 frecuencias semanales -actualmente son tres- con la particularidad de que los vuelos pernoctarían en Madryn para salir temprano al día siguiente. Los vuelos saldrían de lunes a viernes a las 21:30 de Aeroparque y desde la ciudad de las ballenas hacia Buenos Aires a las 8 de la mañana. Durante los fines de semana -solo habrá un vuelo- el sábado el vuelo saldrá de Madryn a las 8 para regresar recién el domingo a las 18 horas. “Para que vuele Andes aportamos un subsidio mensual, para mantener la conectividad. Funciona bien, y el nuevo vuelo va a permitir que la gente de la comarca pueda ir y volver en el día, lo cual mejora la calidad del servicio y es estimulante para la ciudad”, indicó el funcionario.
OTROS 5 AÑOS DE CÁRCEL AL EXDUEÑO DE AEROLÍNEAS, GERARDO DÍAZ FERRÁN, PERO POR VACIAMIENTO DE MARSANS
El expropietario del grupo Marsans fue condenado este lunes a cinco años y medio de prisión y al pago de una multa de 1,2 millones de euros por los delitos de “alzamiento de bienes, concurso fraudulento, blanqueo de capitales e integración en banda criminal”. El ex empresario, condenado en este caso por el vaciamiento de Marsans, vio atenuada su pena después de llegar a un acuerdo con la Fiscalía -que antes había solicitado más de 15 años de cárcel- que consideró como atenuante su confesión tardía y la reinserción a la masa concursal de alrededor de 20 millones de euros que hasta entonces habían permanecido ocultos. El fiscal tuvo en cuenta también la colaboración de Díaz Ferrán para la recuperación de activos con su reclamación de U$S 1.600 millones a Argentina por la expropiación de Aerolíneas ante el CIADI que aún debe pronunciarse. Díaz Ferrán aguarda otro juicio por apropiarse de 4,4 millones de euros de clientes de Viajes Marsans y tiene que afrontar una querella presentada por Aerolíneas Argentinas por haberse apropiado indebidamente de U$S 453 millones. Diaz Ferrán ya había sido condenado en diciembre de 2013 a dos años de cárcel por defraudar al fisco español por U$S 130 millones en la compra de la empresa argentinas.
ARGENTINA PROPUSO QUE LA CLAC SEA OBSERVADOR DEL ARCM
Argentina llevó formalmente la propuesta ante la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), de que el organismo multilateral sea observador en el marco del Mecanismo Regional de Cooperación AIG, denominado ARCM. Según la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) de nuestro país, la propuesta aspira a que mediante su presencia, “la CLAC realice un mejor diagnóstico del estado actual de las organizaciones nacionales de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil”. “La posibilidad de ser miembro del ARCM en calidad de Observador, a los fines de colaborar en forma directa en lo referente a la investigación de accidentes e incidentes de aviación a través del grupo Ad Hoc”, comentó Pamela Suárez, presidenta de la JIAAC.
COMO ADELANTÓ AVIACION NEWS, AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y SOL ACORDARON NUEVO CÓDIGO COMPARTIDO
El 12 de agosto, Aviación News anticipó que Aerolíneas Argentinas y Sol Líneas Aéreas habían firmado un convenio que convertía a esta última en feeder de la primera. Pero el anuncio oficial recién llegó este miércoles desde la empresa estatal, mediante un cable de Télam que indicaba que “Sol Líneas Aéreas complementará, con aeronaves de menor capacidad de pasajeros, la red de rutas de Aerolíneas Argentinas, ampliando la conectividad del mercado doméstico y desarrollando nuevas rutas, con una perspectiva federal y especialmente en mercados de menor tamaño o que aún no tienen conectividad aérea”. El anunció también confirmaba el plan de renovación de flota de Sol anticipada, de pasar de aeronaves Saab 340 de 34 plazas a CRJ 200 de 50 asientos, que se incorporarán a partir de octubre. Si bien no lo dice el comunicado, se sabe que los aviones -en leasing con opción a compra-vendrán de la regional Air Nostrum que opera para Iberia. El esquema no es novedoso para Aerolíneas Argentinas ya que durante la primera administración española -presidencia de Manuel Morán, de la SEPI- ensayó un esquema parecido con la incipiente Southern Winds de los hermanos Maggio.
RECALDE RECONOCIÓ LAS CAUSAS QUE PROVOCARON CAOS EN AEROPUERTOS AL INICIO DE LAS VACACIONES DE INVIERNO
Mariano Recalde, presidente y gerente general de Aerolíneas Argentinas y Austral, terminó por admitir, un mes después, de quien fue la responsabilidad por las demoras y cancelaciones de los vuelos al inicio de las vacaciones de invierno: suya. Lo hizo cuando finalmente terminó por aceptar lo que había negado 30 días ante: que no fueron los controladores en conflicto, ni los pilotos poco “colaboradores” de Austral, ni la mala meteorología, ni la imprevista falla técnica de un avión lo que obligó a cancelar cientos de vuelos y demorar la mayoría afectando, de una u otra forma, a unos 30.000 pasajeros. El “castigo” llegó esta semana hasta Oscar Segura, gerente de programación de vuelos, un histórico de la compañía cuya indemnización sería muy alta por su antigüedad, por lo que le habrían ofrecido la gerencia de Montevideo -ocupada por uno de los gerentes más antiguos y experimentados de la compañía-, y Gustavo Cristoforetti, a cargo del comando operativo de Austral; a quien también se le estaría buscando una nueva función. También Elio Chaieb, gerente de Relaciones Laborales, tendrá que buscarse otro lugar acusado de no haber cerrado buenos convenios con los gremios. Distinta fue la situación para el mexicano Guillermo Peña, que llegó como cuadro técnico desde la low cost Volaris traído por el ex director comercial de Aerolíneas Juan Pablo Lafosse para ocupar la gerencia de Programación y Planeamiento de Redes. A él le habrían ofrecido quedarse solo con Redes, pero no aceptó. La purga no llegó, en cambio, hasta Juan Núñez Aguilar, director de Planificación Estratégica, a quien todos señalan como máximo responsable del caos de julio. Voltearlo hubiera significado para el presidente de la compañía reconocer el error de haberlo traído. Ahora tiene más poder. Tampoco llegó hasta el sillón de Recalde, responsable último de lo que ocurre en la compañía, y autor de la consigna, con mucho de obsecuencia y oportunismo político, que llevó a varios sectores a programar más vuelos de los que Aerolíneas y Austral podían ofrecer: “batir el record histórico de pasajeros transportados en vacaciones de invierno”. No pudo ser