El rumor circuló esta semana entre las aerolíneas argentinas. El aumento, pese a la baja significativa del petróleo a nivel mundial, sería de entre un 8% y un 15% y habría sido pedido por las autoridades de Aerolíneas Argentinas que buscarían de esta manera mejorar sus números. A fines de junio el grupo ya había consumido el 100 por ciento del subsidio previsto para todo el año. Obviamente el ajuste también beneficiaría a las otras empresas como Sol, Andes y LAN Argentina. Aunque hay quienes sospechan en el sector que difícilmente el gobierno promueva un aumento a tan solo semanas de las elecciones presidenciales. El último aumento, de un 16%, habría sido en diciembre de 2014. Fue el tercer ajuste ese año.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS CON MÁS AVIONES DE FUSELAJE ANCHO
Como si los números fueran favorables o la rentabilidad de las rutas internacionales lo justificaran, la conducción de Aerolíneas Argentinas que encabeza Mariano Recalde no descansa en su afán por incorporar más aviones. Ni siquiera cuando faltan menos de cien días para un cambio de gobierno y, por ende, un supuesto cambio de conducción de la empresa estatal. En la edición del 19 de agosto, Aviación News anticipaba que la dirección de la compañía estaba interesada en traer más A330 que se sumarian a los 4 alquilados que hoy tiene la compañía, más los dos nuevos comprados -de un total de cuatro- pero que aún no figuran en sus balances. Los dos que restan se sumarian a la flota en el segundo trimestre de 2016. En estos días trascendió que los técnicos estarían analizando dos A330-200 que revisten actualmente en la flota de la taiwanesa Eva Air. Tendrían motores similares a los 4 alquilados lo que lleva a suponer que solo volarían en el continente. Aerolíneas tiene hoy, además, 7 A340-300 alquilados que recién comenzaría a devolverse en 2017. ¿Necesita Aerolíneas tantos aviones de fuselaje ancho? Junto con los trascendidos por los dos A330 de EVA Air habría corrido el rumor de que la empresa estaría planeando regresar a México DF con un vuelo diario. Un destino al que ya voló, en distintas oportunidades, sin demasiado éxito.
LLEGA UN NUEVO B737-800 PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS
El viernes pasado arribó a Buenos Aires el Boeing 737-8SH LV-FVO (msn 41356/ 5550), que se incorporará a la flota de Aerolíneas Argentinas mediante un leasing de Air Lease Corporation. La nave arribó tras un vuelo ferry con escala en Caracas. La compañía en agosto ya había sumado al 737-8LP, LV-FWS; 737-8MB, LV-FXQ (c/n 43881/5539) mediante un leasing de ICBC Financial Leasing y al 737-8MB, LV-FYK (c/n 43882/5546), con leasing de Air Lease Corporation.
AEROLÍNEAS Y EL MINISTERIO DE TURISMO PRORROGARON POR UN AÑO EL PROGRAMA “AEROLÍNEAS VACACIONES”
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde y el ministro de Turismo, Enrique Meyer, firmaron la prolongación por un año del programa Aerolíneas Vacaciones, del que participan 23 operadores nacionales. El mismo busca incrementar las visitas a ciudades de la Argentina mediante el armado de paquetes turísticos en conjunto con operadores, agrupados en la Cámara Argentina de Turismo (CAT). Se trata de la séptima actualización del Programa lanzado en agosto de 2012. Según enumeró el gerente comercial de Aerolíneas, Fabián Lombardo, el programa lleva comercializados 277.094 paquetes desde agosto de 2012. La empresa resaltó que mientras en 2012 el 91% de los paquetes se vendía en Buenos Aires, en la actualidad ese porcentaje se redujo al 70% ciento, con el 30% restante vendido en el interior del país. En su última edición, las rutas más vendidas fueron Buenos Aires-Iguazú, Buenos Aires-El Calafate y Buenos Aires-Bariloche. Y las de mayor crecimiento fueron Córdoba – Buenos Aires y Rosario-El Calafate. El acto se llevó a cabo en las flamantes oficinas corporativas de la aerolínea, ubicadas en Aeroparque
VIDEO AÉREO: WESTJET SE SUMA A LOS “WIDEBODY” CON NUEVO DISEÑO
La aerolínea canadiense de bajo costo con base en Calgary, está incorporando a la flota su primer avión de fuselaje ancho, un Boeing 767-300ER de un pedido por cuatro aparatos. La compañía preparó un video computarizado donde se puede ver como quedará el avión con los nuevos colores. “El arribo de nuestro primer avión de fuselaje ancho abre un nuevo capítulo en la evolución y el crecimiento de nuestra empresa” afirmó Bob Cummings, vicepresidente ejecutivo de la aerolínea. La compañía espera recibir dos B767 más durante el próximo trimestre y un cuarto en 2016, todos con una pequeña modificación en su diseño de marca. Los primeros vuelos con B767 conectarán a Calgary con Toronto para luego sumar enlaces entre Alberta y Hawái y entre Toronto y Montego Bay, en Jamaica. En mayo de 2016 iniciaría su primer ruta transoceánica conectando al londinense aeropuerto de Gatwick con Canadá.
VIDEO AÉREO: CABINA DE LOS A350 DE FINNAIR
La semana pasada la aerolínea finlandesa informó acerca de las primeras rutas de su nuevo avión emblema, el Airbus A350, que a partir del 5 octubre, volará de Helsinski a Rovaniemi. Poco tiempo después, Finnair operará hacia Barcelona y Málaga y entre fines de octubre y noviembre le seguirán los vuelos de Helsinski a Shanghái, Beijing, y Bangkok, ya en diciembre. Para el 1° de febrero de 2016 quedará Hong Kong y para mayo del mismo año, Singapur. La aerolínea encargó otros ocho aviones A350-900 XWB que a precios de catálogo representan una inversión de U$S 2.360 millones destinados a operar rutas a Asia y América. Los aviones tendrán capacidad para 297 pasajeros en dos clases. Compartimos un video con la presentación de cabina de los nuevos avione
EL PROBLEMA NO ES QUÉ HACER CON AEROLÍNEAS, EL PROBLEMA ES QUÉ HACER CON LA AVIACIÓN EN LA ARGENTINA
El punto 4.16 del informe elaborado por la Auditoria General de la Nación (AGN) sobre “Regulación, fiscalización y administración de la Administración de la Aviación Civil”, advierte que no solo son condonadas las multas aplicadas a Aerolíneas y Austral por fallas en el servicio anteriores a la creación de la ANAC sino también de allí en adelante. El argumento es que ambas empresas “son organismos del Estado y, por lo tanto, no corresponde que un organismo del Estado le termine cobrando dinero a otro”. En definitiva, que Aerolíneas y Austral, a diferencia del resto de las aerolíneas que operan en el país, no están obligadas a pagar multas. Como por ejemplo, por las cancelaciones y demoras durante el inicio de estas vacaciones de invierno. Este es solo un ejemplo que lleva a pensar si los candidatos a gobernar la Argentina en el próximo periodo no están equivocados cuando discuten sobre qué hacer con Aerolíneas Argentinas -si se la privatiza, si se la deja en el Estado, si se la engorda, reduce o cierra- y no qué hacer con la aviación argentina en general. Por ejemplo, si es necesario mantener el mercado cerrado para “beneficiar a Aerolíneas y sus empleados” -no hay audiencias públicas desde 2005 y no se le permite a la competencia crecer- o incentivar el ingreso de nuevos competidores al mercado para beneficios de los usuarios y también de los trabajadores del sector. Hoy, bajo el argumento de proteger a la empresa estatizada, que de todas maneras requiere U$S 600 millones en subsidios por año para subsistir, se obstruye toda posibilidad de desarrollo de la actividad. No por nada, Argentina es el país que menos creció en los últimos años en materia aerocomercial entre los principales países de Latinoamérica. Detrás de Brasil, Chile, Peru, Colombia, Mexico y Panamá.
AEROLÍNEAS ESTARÍA MUDANDO VUELOS DE AEROPARQUE A EZEIZA
No son mucho, reconocen, pero hay vuelos tanto de cabotaje como regionales de Aerolíneas Argentinas que están pasando de operar en Aeroparque a Ezeiza. En la primera aerostación la compañía armaría su programación sobre una base de 5 a 6 slots por hora. Ezeiza no tendría problema en la medida en que no se utilicen slots en horarios pico. Si bien nadie atribuyó los motivos de la mudanza de vuelos al barullo vivido al inició de las vacaciones de invierno en Aeroparque, la medida podría tener alguna relación sospechan en la industria. También es cierto que Aerolíneas incorporó más aviones y que tiene previsto la llegada de otros 6 y la salida de solo uno antes de fin de año. Entre los aviones por venir habría dos Embraer para Austral. Los técnicos evalúan en este momento dos unidades que podrían alquilar de una empresa canadiense -matrículas N164HQ y N165HQ- pero estos tendrían una configuración distintas a los operados actualmente por la empresa. Por lo pronto no tendrían sistema de entretenimiento y su configuración sería distinta, con 11 asientos en business y mucho menos espacio en el resto del avión. Aerolíneas por su parte habría recibido estos días un nuevo B737-800, matrícula LV-FWS, mientras que otro equipo similar estaría realizando por estas horas su primer vuelo en fábrica. Si bien no es oficial, aseguran que Mariano Recalde estaría interesado en sumar más A330.
ANUNCIAN LA INCORPORACIÓN DE DOS EMBRAER E135 PARA LADE
Durante el acto por los 103 años de la Fuerza Aérea Argentina, el ministro de la cartera de Defensa, Agustín Rossi, anunció la incorporación de dos Embraer 135/145 para Líneas Aéreas del Estado (LADE) “en el plazo de 60 días”. “Una vez llevadas a cabo las capacitaciones a la tripulación de cabina y de pilotos a realizarse en Brasil, podrá iniciarse la operación con la flota Embraer, incrementando las frecuencias a la Patagonia y posteriormente la implementación de nuevas rutas” destacó el ministro. Las aeronaves llegarán incorporadas en formato de wetlease, y se las utilizaría para reemplazar las operaciones de los F-28, y operar en conjunto con los Saab 340B.
EN SEPTIEMBRE AEROLÍNEAS RETOMARÍA SU VUELO SIN CAMBIO DE AVIÓN ENTRE EL CALAFATE Y PUERTO IGUAZÚ
Después de una serie de críticas por haber transformado el vuelo directo que unía Iguazú con El Calafate nuevamente en dos vuelos con trasbordo en Buenos Aires a pocos días de su inauguración, Aerolíneas anunció que su vuelo directo Iguazú/Calafate/Iguazú, volverá a ser identificado con su número original AR 1820/1821. La compañía se justificó argumentando que “el vuelo se modificó por razones operativas durante las vacaciones de invierno y que desde el 2 de septiembre, se mantendrán las 4 frecuencias semanales establecidas originalmente con los mismos horarios”. Este vuelo directo que unía ambos destinos turísticos con una escala de una hora de duración en Aeroparque había sido inaugurado por el Ministro de Turismo de la Nación Enrique Meyer y el gobernador de Misiones, Maurice Closs, el 1º de julio. Teniendo en cuenta los escasos días que separaron la inauguración del vuelo con el inicio de las vacaciones la pregunta que quedó flotando es por qué no esperar a después del receso invernal para implementar el mismo.