Allí a fines de 2014, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, se ufanaba en indicar que la empresa necesitaría menos dinero de parte del Estado durante 2015, ya que sería inferior el número de pesos necesarios en función del porcentaje sobre el total del Presupuesto Nacional. Lo que “olvidó” mencionar Recalde, es que el propio Presupuesto Nacional se incrementa año tras año, ni de cuánto dinero se trata en definitiva, ni que, según sus propias promesas, la compañía sería superavitaria hace tiempo ya. El anuncio tenía una “letra chica” que el ejecutivo olvidó también mencionar. Que cada vez que su presupuesto se agota, las partidas extraordinarias millonarias se repiten para tapar todo tipo de agujeros. Es que, en definitiva, todo depende del porcentaje con que se mire. Dos semanas atrás desde Aviación News se indicaba que la partida prevista en el Presupuesto Nacional para Aerolíneas se había acabado, por lo que ya había recibido una ampliación de subsidios que tampoco sería suficiente para tapar el rojo. Desde el Ministerio del Interior y Transporte le girarán -por ahora- $ 4.796 millones, un incremento del 50% con respecto a lo que estaba en el presupuesto, que marcaba $ 3.170 millones y por encima de los $ 4.181 millones de 2014. Desde junio de 2008, cuando la empresa pasó a ser administrada por el Estado, a septiembre de 2015 el Ministerio de Economía le transfirió a la compañía para sobrevivir U$S 4.930 millones o dicho de otra manera U$S 1,88 millones por día.
BUSCAN EVITAR QUE LA AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN INVESTIGUE LAS CUENTAS DE RECALDE EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS
El titular de la Auditoria General de la Nación, Leandro Despouy, denunció este martes que el Poder Ejecutivo busca quietarle a ese organismo la facultad de controlar las cuentas de Aerolíneas Argentinas, compañía aérea que preside el camporista Mariano Recalde, y que solo en lo que va del año el Estado le transitorio fondos por $ 4.796 millones . Según denunció el auditor, en el artículo 27 de la ley de Presupuesto sancionada el pasado 28 de octubre se agregó un último párrafo que habría pasado desapercibido por algunos legisladores que sostiene que las empresas comprendidas en el presente artículo -entre ellas Aerolíneas- se rigen por las normas y principios de derecho privado. Es decir que, para evitar ser auditada la gestión de Recalde, para el Gobierno la aerolínea “de bandera”, como ellos suelen decir, es en el fondo una empresa privada a la que se le otorgan muchos privilegios. Según explicó el auditor Horacio Pernasetti a Clarín “con ese artículo Aerolíneas podrá ser auditada por síndicos pero no por la AGN, como ya ocurre con YPF”. Desde que el Estado se hizo cargo de la empresa en julio de 2008 a septiembre de 2015 la misma recibió transferencias, según el Ministerio de Economía, por U$S 3.930 millones.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS LLEGÓ A LOS NUEVE MILLONES
El viernes pasado, Aerolíneas Argentinas despidió en el Aeroparque Jorge Newbery a su pasajero nueve millones. Se trató, en realidad, de una viajera: Inés Jerez, que voló hacia Tucumán junto a su mascota, “Sofía”, un Yorkshire de un kilo y medio de peso. Como es habitual, la pasajera fue agasajada y reconocida. “Era parte de la meta a esta altura del año. Estamos calculando superar los diez millones a principios de diciembre y llegar a la meta de 11 millones a fin de año que sería un nuevo récord anual. Esto se logra volando más y mejor. Estamos muy contentos”, comentó Mariano Recalde, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas. Cabe recordar que el pasado viernes 9 de octubre la empresa batió su récord de pasajeros movilizados en un solo día, cuando transportó en esa jornada 36.308 personas.
VIDEO AÉREO: NUEVO RECORD PARA NUEVO VUELO
Turkish Airlines inició hace algunas semanas una nueva ruta conectando a Estambul con Miami. Y para celebrarlo decidió batir un record Guiness, convocando a 19 escultores de todo el mundo que durante dos semanas trabajaron en conjunto para crear un castillo de arena de más de 13 metros de altura. Así Turkish Airlines logró ingresar al Libro Guinness de los Récords al construir el castillo de arena más alto del mundo. La construcción se realizó en Virginia Beach, al sur de Miami. Para lograrlo, los escultores estuvieron trabajando durante dos semanas, como puede verse en el video difundido por la empresa a través de Internet. El castillo que alcanzó los 13,7 metros de alto, utilizando más de 1.800 toneladas de arena, que fueron traídas expresamente con esa finalidad.
AEROLÍNEAS EN ARGENTINA LIMITAN VENTA DE PASAJES Y TARIFAS PROMOCIONALES POR REDUCCIÓN DEL LÍMITE PARA GIRAR DÓLARES
El miércoles de la semana pasada, sobre el cierre de Aviación News, se conoció la decisión del Banco Central de bajar a la mitad la pauta diaria de dólares que las aerolíneas que operan en el país pueden girar a sus casas matrices. La disponibilidad de dólares, que ya había bajado un 50% al día siguiente de las PASO (elecciones primarias), se restringió ahora por disposición del organismo financiero de U$S 150.000 a U$S 75.000 diarios. Eso llevó a qué la cantidad de aerolíneas afectadas -también agencias de viaje y operadores- se ampliara considerablemente. La decisión se conoció ahora 48 horas después de las elecciones a presidente en la que el candidato oficialista se impuso por un estrecho margen y habilitó un balotaje previsto para el 22 de noviembre. Y si bien todas las empresas se manejaron con mucha cautela, la primera reacción fue limitar la venta de pasajes con una anticipación mayor a 90 días y cerrar sus tarifas promocionales lo que inmediatamente generó un aumento en los precios de los pasajes internacionales. Venezuela, donde quedaron bloqueados unos U$S 3.800 millones según IATA, es una experiencia que ninguna aerolínea quiere repetir. Y si bien la semana pasada, inmediatamente después de conocida la ampliación del cepo, se habló de medidas más drásticas, como que alguna aerolínea podría llegar a levantar frecuencias, finalmente primó la sensatez ante la posibilidad cierta de que en un mes la política económica cambie de rumbo en la Argentina.
MURIÓ WILLIAM REYNAL, IMPULSOR DE LA AVIACIÓN COMERCIAL PRIVADA ARGENTINA
William Juan Reynal, responsable de haber impulsado a través de Austral Líneas Aéreas el desarrollo de la aviación moderna en la Argentina y promovido como nadie hasta entonces el negocio turístico, falleció este lunes en Buenos Aires. Willy, como lo llamaban sus colaboradores, había nacido en San Francisco, California, en 1931, aunque desde los seis meses vivió en Buenos Aires. Por un resquicio en la ley que impedía que hubiera líneas aéreas privadas en la Argentina, en noviembre de 1956 nace en Rosario Aerotransporte Litoral Argentino (ALA) en tanto que en febrero de 1957 lo hace Austral para volar a la Patagonia. Un año más tarde ALA cambia de mano y Reynal, sumado por su suegro, ingresa al directorio de la aerolínea y comienza a trabajar no solo por el desarrollo de su empresa sino por la unión de ambas compañías, algo que se concreta recién en 1971, cuando se fusionan y dan origen a Austral Líneas Aéreas (ALA). A Reynal no solo se lo recuerda por su aporte a la aviación sino por la creación de la innovadora Sol Jet, con sus paquetes “todo incluido”, por haber acercado el esquí a mucha gente con sus empresas, por el desarrollo del Cerro Catedral en Bariloche y la creación del centro invernal Chapelco en San Martín de los Andes. Reynal no solo creó un estilo dentro de la aviación comercial sino también una mística entre sus empleados -aunque son pocos los que quedan dentro del grupo Aerolíneas/Austral- que hizo que, pese a todos los intentos por borrar la marca, la palabra Austral aún se mantenga en el fuselaje de los aviones.
¿Y AHORA QUIÉN PODRÁ RESCATARNOS?
Si en la semana anterior a las elecciones la ansiedad de funcionarios y empleados de Aerolíneas Argentinas pasaba por saber a quien pensaba Daniel Scioli confiarle la conducción de la empresa a partir del 10 de diciembre, después del domingo 25 la incertidumbre se trasladó a tratar de adivinar en quienes estará pensando Mauricio Macri. Y si bien en el caso del candidato del Frente para la Victoria habían trascendido algunos nombres, como su hermano Nicolas Scioli, Alejandro Granados, hijo del intendente de Ezeiza y actual director de la Administración Nacional Argentina de Aviación Civil (Anac) y Luis Pablo Ceriani, gerente de área económico financiera de Aerolíneas, en el caso del representante de Cambiemos nada dejó trascender. Es probable que estén pensando en algún ejecutivo con mucha experiencia, aunque ajeno al sector. Al estilo de GOL, que recurrió al ex presidente de Audi Brasil para encaminar la empresa o TAM que tiene al frente a una ingeniera química que viene de otro sector. “Los que están fuera de la industria suelen estar menos contaminados y ser más innovadores”, opinó un directivo de gran trayectoria en aviación comercial ajeno a la política. Lo único que se sabe de Macri es lo que dijo en el programa de Joaquín Morales Solá el lunes 26: que la empresa seguirá en el Estado pero deberá ser más eficiente. Y lo más importante: “que Aerolíneas tiene que mejorar el servicio y colaborar para que haya más oferta”. Lo que implicaría que no está pensando solo en Aerolíneas sino en el mercado aéreo en general. Más vuelos, más competencia.
SIGUEN LLEGANDO LOS CRJ PARA SOL
Con el primero de los aparatos volando como LV-GIH, Sol Líneas Aéreas atraviesa su etapa de renovación de flota. El segundo CRJ200ER ex Air Nostrum, llegó a la Argentina como LV-GII (msn 7975) mientras que el tercero LV-GIJ (msn 7466) lo hace en estos días. De esta manera se cierra la etapa de llegada de nuevos aviones para 2015, esperando incorporar otros tres aparatos a lo largo del primer semestre de 2016.
EL BANCO CENTRAL DE ARGENTINA VOLVIÓ A BAJAR CUPOS PARA GIRAR DÓLARES AL EXTERIOR. ¿PODRÍAN LEVANTAR VUELOS?
El anuncio del Banco Central este martes reduciendo a la mitad, en algunos casos, y un 33 % en otros la pauta diaria de dólares que las líneas aéreas pueden girar a sus casas matrices por la venta de pasajes en pesos en el país puso en alerta a las compañías. La información, por lo menos al cierre de Aviación News, era confusa. La versión más fuerte, no confirmada, eran que American Airlines, una de las más perjudicadas, podría llegar a levantar uno de sus cuatro vuelos diarios a Estados Unidos y hasta restringir la venta de sus pasajes más baratos. Esto, aseguran en la plaza, podría aumentar el precio de los pasajes por reducción de oferta. También a Avianca le habrían limitado en un 50% el monto a remitir. Las aerolíneas habrían tomado la decisión de publicar notas en medios internacionales con el apoyo de IATA. A principios de septiembre -cuando trascendió que American Airlines había cerrado la venta de pasajes para mas allá de los 90 días- los empresarios del sector reconocieron, off the record, una reducción en los cupos diarios autorizados también del 30% después de las PASO (elecciones primarias) y otro escalón descendente unas semanas después. Las autoridades intentaron tranquilizar a las aerolíneas con el argumento de que después de las elecciones de octubre el tema se iba a regularizar gracias a un swap que llegaría de Rusia. Nadie les creyó entonces. Ahora, por el contrario, se cerró aún más el cepo.
TAMBIÉN ESTE AÑO AEROLÍNEAS ARGENTINAS DEMANDARÁ SUBSIDIOS POR U$S 600 MILLONES
A mitad de año Aerolíneas Argentinas había recibido, según fuentes del propio Ministerio de Economía, subsidios equivalentes a la totalidad de lo previsto en el Presupuesto Nacional para todo el año: U$S 348 millones. El desborde llevó a las autoridades, otra vez, a disponer una ampliación hasta U$S 489 millones, aunque todo indica que no serán suficientes. Al finalizar septiembre, la compañía ya había recibido asistencia por U$S 426 millones lo que lleva a suponer que las necesidades para llegar al 31 de diciembre rondarán -otra vez- los U$S 600 millones. Un número -una constante durante siete años- muy parecido al de 2013 y 2014. Un dato de gestión que no reveló Mariano Recalde la semana pasada (ver Aviación News) es que de junio de 2008, cuando la empresa pasó a ser administrada por el Gobierno, a septiembre de 2015 el Ministerio de Economía le transfirió a la compañía para sobrevivir U$S 4.930 millones o dicho de otra manera U$S 1,88 millones por día.