Ricardo Cirielli, que en pocos días deberá revalidar contra tres listas opositoras su liderazgo de 24 años al frente de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA), recibió esta semana una buena noticia: el Juez Federal Daniel Rafecas dictó su sobreseimiento en una causa en la que había sido denunciado por enriquecimiento ilícito por su adversario gremial Juan Pappalardo, alguna vez hombre de Cirielli al punto de haber ocupado la secretaría General del gremio mientras éste estuvo al frente de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial al inicio de la gestión de Néstor Kirchner. Según un comunicado de APTA, el juez nunca encontró mérito para citar a declarar al Secretario General.
LOS DRONES YA TIENEN UNA NORMA DE USO EN ARGENTINA
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reglamentó una nueva norma que establece el modo en que los drones pueden ser operados en la Argentina. La disposición exige el registro de los operadores y de los vehículos, tanto para uso personal como recreativo, en operaciones de entorno urbano, rural y áreas densamente pobladas. Desde la ANAC revelaron que es la coronación de un proceso que comenzó en enero pasado y que contó con la participación de diversos actores como el Instituto de Tecnología Industrial y el Consejo de Ingeniería Aeronáutica.
SOBRE EL PROBABLE CIERRE DE SU GESTIÓN, MARIANO RECALDE VUELVE A PROMETER UNA AEROLÍNEAS RENTABLE… PARA EL 2017
Más que un plan a futuro, la presentación del Plan Operativo 2016 de Mariano Recalde sobre Aerolíneas Argentinas sonó más a un balance -incomprobable en muchos aspectos- de su gestión al frente de una compañía que, según convenga, a veces es estatal y otras privada. Entre los anuncios más destacados figura la promesa de lograr superávit para el 2017. Recalde ya había prometido una situación similar para el 2013. Respecto al déficit operativo el funcionario destacó que de un déficit de 859 millones de dólares en el 2008, se llegaría en 2015 a solo U$S 160 millones, U$S 44 millones en 2016 y U$S 39 millones de superávit en 2017. Sin embargo las cifras del Ministerio de Economía hacen presuponer que la empresa va a necesitar hasta fin de año aportes del Tesoro por U$S 600 millones. Respecto a la flota, la empresa adelantó que en 2016 dispondrá de 15 aeronaves de fuselaje ancho y 67 de un solo pasillo “transformándose en una de las flotas más modernas de la región”, dijo. En cuanto a destinos, los anuncios más destacados estuvieron referidos a más vuelos a Brasil desde Córdoba y Buenos Aires, fuerte incremento de vuelos en cabotaje y en intertramos, cambio de flota en las operaciones a Cancún, Punta Cana y La Habana -ahora con A340, lo que implica doblar la oferta-, una frecuencia semanal más a Roma y Barcelona y la puesta en servicio, otra vez, de los vuelos a México. También anunciaron, pero ahora para diciembre de 2016, los vuelos a Guayaquil y Quito. El camporista presidente de Aerolíneas no se privó de participar de la “campaña del miedo” impulsada por el oficialismo al predecir que en el caso de triunfar Mauricio Macri “éste promoverá una política de cielos abiertos basada en la competencia”. Lo que no estaría nada mal si, como dijo el Jefe de Ministros ante el temor de ser auditada, “Aerolíneas Argentinas es tan privada como Coca Cola”.
ARGENTINA: REDUCEN A U$S 50.000 DIARIOS EL LIMITE PARA GIRAR EN FORMA AUTOMÁTICA DÓLARES AL EXTERIOR
Cuando todavía no habían terminado de acomodarse aerolíneas y operadores turístico frente a la decisión del Banco Central de reducir a la mitad el tope diario de dólares que se pueden girar sin autorización para pagar a proveedores o remitir lo recaudo a sus casas matrices, este lunes la entidad financiera volvió a bajar el umbral diario de U$S 75.000 a U$S 50.000. La medida no solo afecta a los grandes jugadores sino que amplía considerablemente la base de empresas que ahora se ven alcanzadas. Al día siguiente de las PASO (elecciones primarias) la entidad financiera había reducido el monto diario permitido de U$S 300.000 a U$S 150.000. Después de las elecciones presidenciales, el limite volvió a reducirse a la mitad y ahora, a 24 horas del debate presidencial, a U$S 50.000, por lo que prácticamente no habrá operaciones que no entren en el sistema de permisos sin autorización previa. ¿Qué puede esperarse para después del balotaje? La primera reacción de las aerolíneas hace tres semanas fue limitar la venta de pasajes con una anticipación mayor a 90 días y cerrar sus tarifas promocionales lo que inmediatamente generó un aumento en los precios de los pasajes internacionales. Se especuló, inclusive, con la reducción de vuelos o la posible suspensión de servicios de temporada ya anunciados. El caso Venezuela, donde quedaron bloqueados unos U$S 3.800 millones según IATA, es una experiencia que ninguna aerolínea quiere repetir. Algunos operadores, por su parte, ya habían limitado las ventas a 30 días del inicio del viaje o a que el cliente pague directamente los servicios terrestres -paquetes y hotelería- en dólares en destino. Todo esto antes del “retoque” de este lunes.
MASTERLATAM 2015: LA CONVOCATORIA DEL AÑO EN EL FIN DEL MUNDO
Convencer a los ejecutivos top de las 60 agencias y operadoras más importantes del país para que dejen por tres días sus escritorios para hacer un viaje, ellos que viven de los viajes y tiene más horas de vuelo que piloto comercial, no es un objetivo fácil. Menos, en un año difícil, impredecible, y a días nomás de un cambio político profundo y del inicio de la temporada alta. Sin embargo el equipo comercial lo hizo otra vez posible con la versión 2015 del MasterLatam (antes MasterLan). Fue así que los titulares de las 60 principales agencias argentinas, junto a un reducido grupo de periodistas y al equipo gerencial del Área Comercial de las aerolíneas -unos 75 viajeros en total-, se encontraron a las 5 de la mañana del lunes 9 en Aeroparque, frente a los mostradores de LAN, para embarcarse rumbo a “un lugar sorprendente”, según rezaba la invitación: Ushuaia, la ciudad más austral del mundo. Atrás había quedado el suelo árido de Atacama, escenario del MarterLatam 2014. Desde el aeropuerto unos minutos de bus para trepar a la que sería la base de operaciones -y vaya que base- de este evento destinado a agasajar y reconocer a los top producers de la Argentina: el flamante Arakur Resort & Spa, un cinco estrellas enclavado en un reserva natural sobre la ladera del cerro Alarkén. Un balcón con una vista increíble de la ciudad y la Bahía de Ushuaia.(Ver nota completa).
PILOTOS DE AUSTRAL DENUNCIAN QUE AEROLÍNEAS ARGENTINAS LE PAGA EL COMBUSTIBLE A SOL
La Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que nuclea a los pilotos de Austral, denunció que Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas, desvía subsidios para pagarle el combustible a Sol Líneas Aéreas, bajo el paragüas de un acuerdo de «código compartido». Según las autoridades del gremio, el acuerdo firmado por ambas empresas en realidad va mucho más allá de un acuerdo de este tipo, que supone la explotación conjunta de una determinada ruta mediante la venta de asientos por ambas empresas, ya que incluye el pago del combustible y de horas de vuelo. En realidad nunca fue una novedad para el mercado que es Aerolíneas quien paga los vuelos de Sol y que es la encargada de comercializarlos, lo que implica asumir los riesgos o los beneficios si los hubiera. «Nos reunimos con el director financiero de Aerolíneas, Pablo Ceriani, quien nos reconoció que no era sólo un código compartido”, explicó Alejandro Botana titular de UALA a TN.com.ar que asoció la operación a la que alguna vez tuvo la Aerolíneas Argentina administrada por la SEPI con Southern Winds. Apenas firmado el acuerdo, Sol comenzó un procesos de actualización de su flota al pasar de seis Saab 340 turbohélices a otros tantos CRJ 200 que le transfirió la subsidiaria de Iberia, Air Nostrum. Unos días después el titular de la empresa española aclaró que eran los titulares -cosa que nunca ocultaron los dueños de Sol- del 45% de las acciones de la empresa regional argentina. Una de las actitudes que más molestó a los pilotos es que Sol adoptara para sus CRJ prácticamente el mismo diseño exterior que los aviones de Austral. Decisión que obviamente habría tomado la cúpula de Aerolíneas para hacer suyos también los vuelos de Sol.
NUEVA TRANSFERENCIA DE FONDOS PARA LAER, QUE NO VUELA HACE 20 MESES
La aerolínea entrerriana recibió una nueva asistencia financiera de 316 mil pesos a través del Decreto Nº 1354, fechado el 13 de mayo de este año y recién publicado en el Boletín Oficial del 5 de noviembre. Allí se establece que la Tesorería General de la Provincia, previa intervención de la Contaduría General y por el sistema de libramientos, hará efectiva la asistencia a LAER “en concepto de Transferencias a Empresas Públicas No Financieras”. Los últimos vuelos de la aerolínea provincial fueron en marzo de 2014, cuando conectaba a Paraná con Buenos Aires mediante servicios contratados a Macair. La situación crítica de la línea aérea entrerriana generó que el bloque de la UCR en Diputados promoviera diversos pedidos de informes -sin obtener respuestas- para conocer el estado financiero de la empresa estatal. Desde la confirmación del desembarco de Aerolíneas Argentinas al aeropuerto de Paraná, el vuelo que LAER realizaba a la Capital Federal, operado por Macair, fue suspendido. “Tanto los vuelos matutinos que hacemos nosotros como los nocturnos que ofrecerá Aerolíneas, van a estar conectados con los que hacemos hacia el norte, para reprogramarlos, hacerlos en conjunto y combinarlos con nuevos horarios”, había dicho el interventor de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Gualberto Salcerini cuando se anunció la llegada de Aerolíneas. Algo que, por el momento, no sucedió. Según publican medios locales, mientras se destina dinero en una línea aérea inactiva, también los entrerrianos pagan los vuelos que el gobernador Sergio Urribarri realiza con una firma privada, Pacific Ocean SA, a quien entre mayo y julio se le abonaron 2.024.226,76 de pesos.
AUSTRAL MUDA SUS CONEXIONES A BRASILIA DE EZEIZA A AEROPARQUE
Desde enero próximo, los vuelos de Austral Líneas Aéreas que conectan a Buenos Aires con la capital brasileña pasarán a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery, en lugar del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Los 3 servicios semanales con Embraer 190 (pasarán a cuatro en marzo) partirán de Argentina los lunes, miércoles y viernes a las 6.10hs para estar en Brasilia a las 10.30hs y regresar a las 11:10hs arribando a Buenos Aires a las 13.50hs.
VIDEO AÉREO: DOCUMENTAL ALAS URUGUAY
Mientras Alas Uruguay ultima detalles para poder finalmente lanzar sus vuelos, esta semana llegó a Montevideo el tercer 737-300 (CX-OAC) que volará para la compañía conformada por extrabajadores de Pluna. El avión arribó proveniente de Tucson, previas escalas técnicas en Panamá e Iquitos. Este aparato, construido en 1997, supo operar con los colores de Frontier Airlines, Virgin Nigeria y VivaAeroBus. En ese marco compartimos un video documental que con una alta dosis de emoción ilustra el trabajo encarado por los trabajadores para poder volar lo antes posible. Mientras tanto se espera una fuerte campaña en medios, planificada por Punto Ogilvy; bajo el slogan «Tenés alas. Volá».
CÓRDOBA REUNIÓ A MÁS DE 4.000 PERSONAS EN LA CUARTA EDICIÓN DE LANPASS 10K
Bajo la consigna “El que corre, vuela” más de 4000 participantes se reunieron el fin de semana pasado en Córdoba para vivir una jornada de running y recreación organizada por LANPASS, el Programa de Pasajero Frecuente de LAN. El objetivo fue reunir a toda la familia para participar de una carrera que ofreció diferentes distancias: 10K Competitivo, 5K Participativo y 1K Running Kids, en la que niños menores de 15 años corrieron junto a sus padres. Este año, acompañando el boom del running y el fanatismo por las carreras, LANPASS incorporó la novedad de la distancia 5K para retar a los participantes a afrontar una nueva meta, aumentando la distancia original de 3K. En la premiación, los tres primeros hombres y las tres primeras mujeres que cruzaron la línea de llegada (categoría 10K) ganaron bonos de 100.000, 50.000 y 20.000 KMS. LANPASS respectivamente. Además, todos los corredores inscriptos en las distancias competitivo y participativo (10K y 5K), obtuvieron un bono de 1.000 KMS. LANPASS, incrementando así sus posibilidades de viajar al destino LAN que elijan.