El traspaso prometido de Norwegian a JetSmart en Argentina no estaría siendo el simple trámite que muchos suponían y que a muchos les prometieron. En primer lugar la intención de poder volar desde Aeroparque con los slots con que contaba la empresa de origen noruego no sería tan sencillo. Por lo que se habla en dependencias oficiales, el deseo es que sigan operando también las rutas heredadas, desde El Palomar pese a que JetSmart tiene rutas adjudicadas desde Aeroparque más las que venían en el paquete cuando compraron Alas del Sur. Sin embargo, en los GDS figuran vuelos con A320, los que utiliza JetSmart desde Aeroparque a partir del 4 de marzo. Los vuelos serían a Iguazú, Mendoza y Bariloche. También volarían a estos destinos desde El Palomar. Tampoco el traspaso del personal de Norwegian (unos 200) a JetSmart, como se les había prometido, está resultando tan simple. Por lo pronto todos los empleados habrían recibido por parte de las autoridades de JetSmart un comunicado planteando la necesidad de implementar un sistema de “novación” de contratos –con condiciones inferiores a las que tenían en Norwegian Argentina- como así también la posibilidad de un despido acordado o retiro voluntario “para aquellos que no deseen continuar bajo las condiciones contractuales de JetSmart”. La doble indemnización implementada por el actual gobierno incorpora un nuevo elemento a la discusión. Según el gremio, hasta la fecha no se ha podido avanzar en dichos términos ni contar con ningún acta o preacuerdo escrito. “Es así que, luego de dos reuniones con directivos de ambas empresas “y debido a la falta de sensibilidad hacia el personal afectado”, UNEN, bajo mandato de asamblea de permanecer en estado de alerta y movilización, realizará en los próximos días asambleas en puesto de trabajo para informar a los asociados la situación existente. Esto podría afectar la programación de vuelos a cargo de JetSmart
AEROLÍNEAS CAMBIA SU PROGRAMACIÓN INTERNACIONAL DE VUELOS PARA LA ALTA TEMPORADA, PERO NO MUCHO
Aviación News accedió a la programación internacional (largo radio) de Aerolineas Argentinas para la temporada alta, la que deberá desarrollarse con diez A330. A partir de julio 2020 la empresa ofrecerá 10 frecuencias semanales a Madrid, 5 a Roma, 10 a Miami, 6 a Nueva York, 5 a Cancún y 3 a Punta Cana. Por lo que se ve, no muy diferente de la de este verano, salvo que ya no está la ruta a Orlando y que esas tres frecuencias que se liberan permitirán incrementar la oferta a Nueva York, Roma y Madrid. Tampoco hay muchos cambios respecto al objetivo anunciado por Pablo Ceriani, Gustavo Lescovich y Fabian Lombardo, presidente, vicepresidente y director comercial del Grupo Aerolineas, respectivamente, de incrementar el receptivo ya que es difícil esperar que nativos de Cancún, Punta Cana y Miami utilicen estos vuelos para visitar la Argentina. No obstante Ceriani destacó en un comunicado reciente que Aerolíneas dejó de operar desde el 2016 sus rutas a La Habana (netamente exportativo), Barcelona, Brasilia, Caracas (razones de seguridad), Belo Horizonte, además de Santiago de Chile y Miami desde Córdoba, ruta también exportativa, donde otros mejor posicionados también fracasaron. En el periodo que va de marzo a junio, la oferta es menor: 7 vuelos semanales a Madrid, 5 a Roma, 4 a Nueva York, 11 o 12 (depende la semana) a Miami, 5 a Cancún y 4 hasta fines de mayo con B737-800 y 3 durante junio con A330, a Punta Cana.
APTA HABLA DE DISCRIMINACIÓN Y RECLAMA POR EL 30% QUE TAMBIÉN DEBERÁ COBRAR AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Según un comunicado a la prensa firmado por Ricardo Cirielli, la resolución desmiente lo afirmado por el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, a fines de diciembre cuando dijo que los pasajes de Aerolíneas Argentinas no estarían alcanzados por el recargo del 30%. “Ésta no es solo una decisión de política fiscal, lo es también de Política Aerocomercial”. El sindicalista sostiene que en esta línea se continúa con la politica de vaciamiento económico ex profeso provocada por el gobierno de Macri y su ministro Dietrich, contra Aerolíneas y Austral, tanto por su política aérea como por la administración de ambas compañías. Pero para Cirielli, la resolución de la AFIP, conducida por la economista Mercedes Marcó del Pont, al determinar que los pasajeros de Aerolíneas al exterior deberán pagar el 30% de recargo por el impuesto al dólar, incluidos los vuelos a países limítrofes, es discriminatorio hacia Aerolíneas y el resto de las compañías aéreas ya que ese impuesto no se paga si el traslado es en empresas de transporte por vía terrestre. “Una flagrante discriminación en perjuicio de las compañías aéreas”. “¿Creerá que así se cumple el objetivo del impuesto de fomentar el desarrollo nacional con equidad?”, se pregunta el sindicalista en su carta. El escrito concluye en que APTA” reitera su vocación y compromiso para colaborar con el actual gobierno, no como meros aplaudidores, sino como esforzados participantes. La presente crítica constructiva y fundamentada, es una de las formas para hacerlo. La única posible hasta el momento”
FLYBONDI I: INAUGURÓ SU RUTA BUENOS AIRES-SAN PABLO
El último viernes, Flybondi Líneas Aéreas inauguró su nueva ruta Buenos Aires (El Palomar)- San Pablo (Guarulhos). Serán tres vuelos semanales los lunes, miércoles y viernes. Se trata del tercer destino de la empresa a Brasil y el sexto dentro de su oferta internacional. Para comenzar la operación, la aerolínea lanzó un código promocional que otorgaba un descuento del 30% para cualquier viaje desde el viernes 24/01 hasta el domingo 26/01, algo parecido a cuando la compañía desembarcó en octubre de 2019 en Río de Janeiro, que lanzó una promoción de boletos que se agotó en unas pocas horas. El objetivo de la empresa es sostener y ampliar la operatoria para lo cual prevé incorporar dos aviones más este año y sumar frecuencias a Perú y Bolivia para avanzar en el plano regional.
FLYBONDI II: SEGÚN DIRECTIVOS, EL GOBIERNO BRASILEÑO LES HABRÍA OFRECIDO EXENCIONES IMPOSITIVAS
Durante la inauguración de la nueva ruta Buenos Aires (El Palomar) a San Pablo, que se suma a los vuelos regulares a Río de Janeiro y estivales a Florianópolis, el Presidente de Flybondi, Esteban Tossutti sostuvo que la compañía ratificó al Gobierno de Brasil su compromiso de seguir invirtiendo en el país, de trabajar para lograr mayor conectividad dentro del territorio y aportar al turismo receptivo con sus vuelos regionales. También ratificó el compromiso de la empresa de incorporar a partir de marzo Porto Alegre como destino y estudiar el mercado del Nordeste con los ojos puestos en Recife. El CEO de la low cost argentina puntualizó que en Brasil se generó gran expectativa por la llegada de la aerolínea y que analizaban el ofrecimiento del gobierno brasileño de obtener un hub de distribución en alguna ciudad brasilera para unir destinos hacia Argentina que podrían ser Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta o El Calafate. También dijo el funcionario que el gobierno de Brasil les habría propuesto una exención impositiva a diez años con la intención de fomentar el tráfico regional. El gobierno brasileño está tratando de convencer a las aerolíneas extranjeras, como Flybondi, para que agreguen competencia a un mercado interno altamente concentrado. Pero hasta ahora ninguna aerolínea extranjera ha expresado planes claros para establecer una base en Brasil.
El lado B de Florianópolis, la más argentina de las playas brasileñas
Cuando alguien piensa en Florianopolis, lo primero que viene a la mente es playa. Y argentinos visitándola (alrededor de 1 millón al año, la gran mayoría en auto). Con el inicio de vuelos de FlyBondi, donde estuvimos invitados, tuvimos la oportunidad de abrir el abanico y cambiar un poco el sentido de estas “máximas”. Llegamos en avión, claro y recorrimos un poco del “lado B” de la ciudad, su cultura, gastronomía, centros comerciales, el recientemente abierto puente Hercílio Luz, sus mercados, murales y ferias.
Las autoridades locales vienen llevando a cabo un intenso trabajo de mejora para que los turistas disfruten más del destino.
Posadas, hoteles, departamentos, casas y Resorts son las alternativas a la hora de elegir el alojamiento y por esta razón Florianópolis es un destino para todos. Bañada por el Océano Atlántico, además de las playas hay dos grandes lagunas: Lagoa da Conceição (Laguna de agua salada) y Lagoa do Peri (Laguna de agua dulce). La región metropolitana de Florianópolis, constituida principalmente por los municipios de São José, Palhoça, Santo Amaro da Imperatriz y Biguaçu, cuenta con cerca de 1,5 millones de habitantes. La isla de Santa Catalina posee una forma alargada y estrecha, con un promedio de 54 km de largo y 18 km de ancho. Posee puntas, islas, bahías y lagunas.
Saliendo de las playas, tuvimos la oportunidad de visitar una de las sedes del Proyecto Tamar, una fundación que trabaja en la recuperación de tortugas marinas. En el predio, estos animales que son rescatados con graves heridas -muchas producidas por los mismos pescadores- reciben atención y son sometidas a controles hasta el momento que están en condiciones de reinsertarse en su hábitat, son liberadas nuevamente en el mar.
Otra grata sorpresa fue la oferta y calidad de opciones gastronómicas en diferentes puntos de la Isla. Santo Antonio de Lisboa y Ribeirao -ambos al Oeste- son de visita obligada para los amantes de la gastronomía marítima. Y, sobre todo, de las ostras. En Santo Antonio una experiencia más que recomendable es la de visitar el restaurante Freguesia, que permite no sólo degustar de estos moluscos en más de 30 presentaciones distintas; sino también conocer cómo es el “cultivo” de estas especies en el mar.
Es tal la importancia y presencia de Floripa en el mercado de las ostras que 92% de las consumidas en todo Brasil salen de la isla.
Con el Guía Manezinho (super recomendable) vale la pena hacer el recorrido por el casco histórico de la ciudad, visitar la catedral. Y también los imponentes murales que encierran gran parte de la historia local. Además el Mercado Amarelho (con cantidad de productos frescos), calles comerciales, el shopping mall Beiramar, la catedral Metropolitana y se pueden hacer paseos interesantes por la parte histórica para conocer las raíces de la isla.
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Un puente con historia
Restringido desde hace más de 30 años, debido al riesgo de colapso de la estructura, el puente Hercílio Luz que une a Florianópolis con el continente americano, tuvo finalmente un acto de reinauguración a través de un acto artístico que incluyó un desfile con más de 170 autos antiguos y miembros de la policía de Santa Catarina vestidos con uniformes similares a los que se usaron el día de la inauguración original del puente en el año 1926. El puente de 820 metros de largo fue la primera construcción en la historia en conectar el continente con la isla de Santa Catarina. Antes, los viajes eran solo en pequeñas embarcaciones y una tormenta dejaba aislada a una parte de los residentes de Florianópolis. Gracias a la estructura, el desplazamiento de personas aumentó hasta el punto de consolidar a la ciudad como la capital de Santa Catarina. Actualmente, es catalogado como Patrimonio Histórico, Artístico y Arquitectónico de Brasil.
Florianópolis no siempre tuvo ese nombre. Y a la mayoría de los habitantes locales no les gusta tampoco. Es que, muy por el contrario de lo que suele creerse, no se llama así por ser “la ciudad de las flores”. Ese nombre lo eligió un presidente de facto brasileño, Floriano Peixoto (1872 – 1895), quien llegó a establecerse de forma fija en la isla. Periódicamente se reflotan iniciativas y proyectos para cambiarle el nombre, pero no han sido más que intenciones.
CONFIRMAN A PAOLA TAMBURELLI EN LA ANAC. ¿PABLO BIRÓ A OACI?
Tal como adelantara la semana pasada Aviación News, Paola Tamburelli fue nombrada por el ministro de Transporte Mario Meoni, con el cargo de Administradora Nacional de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Designada con fecha 2 de enero de 2020, el decreto está firmado por el presidente de la Nación, el jefe de Gabinete y el ministro de Transporte. Tamburelli fue funcionaria durante 12 años de ANAC. Renunció en enero de 2016. Por su parte la doctora Gabriela Logatto fue designada presidenta y gerente general de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), sociedad del Estado también bajo la órbita del Ministerio de Transporte, encargada de prestar el servicio público esencial de navegación aérea. Con menos pompas, pero no menos implicancia, la abogada Florencia Dovichi, hasta ahora asesora Legal de APLA (con relación de dependencia), habría sido nombrada responsable del Área Legal de la ANAC. Su designación habría generado algunos rechazos El otro ofrecimiento, en este caso no confirmada su aceptación, sería para Pablo Biró, presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) como representante argentino ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo especializado de la ONU, creado por los Estados en 1944 para ejercer la administración y velar por la aplicación del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Cada país designa tres representantes en el organismo que tiene su sede en Canadá, uno sería el Representante, el otro el Alternativo y un tercero Técnico, generalmente este último reservado para un despachante. No está claro si el ofrecimiento a Biró es para el primer cargo o el segundo. En el primer caso tendría rango de embajador por lo que es Cancillería quien lo propone y el Congreso quien aprueba la designación. En el caso del Alternativo lo presenta Relaciones Exteriores también, pero no pasa su designación por el Parlamento. En los próximos días se sabrá si Biró se muda a Montreal o sigue al frente del gremio de los pilotos.
CIERRA LATAM SUS PARITARIAS MIENTRAS AEROLÍNEAS Y AUSTRAL PRESIONAN EN EL MINISTERIO DE TRABAJO POR LAS SUYAS
El último viernes, Latam Argentina cerró paritarias con sus ocho gremios por una cifra equivalente a la inflación de 2019. Un vara alta en el marco de la negociación que el Gobierno tiene abierta con gremios y empresarios para moderar subas de precios y salarios, ya que los sindicatos del transporte son referencia en la pulseada que ya preparan otros gremios para compensar la pérdida salarial en términos reales que marcó a casi todos los sectores el año pasado. De esta manera “se recomponen completamente los salarios del efecto de la elevada inflación”, dijeron en los gremios. Por otro lado, este martes, en horas del mediodía, se reunieron con el ministro de Trabajo, Claudio Moroni, y el presidente de Aerolíneas y Austral, Pablo Ceriani, los otros gremios aeronáuticos. Fueron al ministerio los titulares de APA, APLA, APTA, UALA y UPSA. Según un comunicado emitido por las organizaciones gremiales se habría planteado la necesidad de retomar la negociación salarial 2018/2019 (aún inconclusa) y avanzar hacia un acuerdo para el periodo 2019/2020. Ceriani, que expuso sobre la “crisis” económica en que está la compañía, se comprometió a convocar a reuniones a la brevedad con los gremios para iniciar el diálogo tendiente a buscar una solución. No está en el comunicado pero lo escucharon testigos del encuentro, el ministro pidió moderación: “no hay plata”, habría dicho. Formalmente los sindicalistas también habrían solicitado la conformación de una mesa de trabajo con los Ministerios de Trabajo, de Transporte, y de Turismo “para seguir tratando las problemáticas sectoriales” e, informalmente, que se le retiren las inscripciones que otorgó la anterior gestión a las sindicaturas creadas en Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y Latam Airlines Argentina.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS ANUNCIÓ EN FITUR QUE LLEVARÁ A 10 SUS FRECUENCIAS A MADRID DESDE JUNIO
Por noviembre del año pasado, la entonces conducción de Aerolíneas Argentinas anunció que a fines de febrero de este año se desprogramaba una de las dos frecuencias diarias que por entonces tenía la empresa entre Buenos Aires y Madrid. La decisión se tomó ante la escasez de flota de largo radio, a raíz de la salida de los A340, y una ocupación inferior al 80%. Este miércoles, durante la Feria de Turismo de Madrid (FITUR), el CEO de la empresa, Pablo Ceriani, adelantó que desde el 29 de junio serán 10 los vuelos semanales entre Ezeiza y Barajas. Es decir, que de 14 bajaran a 7 en febrero para subir a 10 en junio. “Es muy importante para nuestra compañía recuperar los mercados que se perdieron en los últimos años producto de la desinversión y una desregulación irresponsable del transporte aéreo”, dijo el ejecutivo desde el stand de la empresa. Como hecho destacado, se anunció la firma de un acuerdo entre Aerolíneas y la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) para llevar adelante acciones conjuntas -no se explicaron cuales- entre la línea aérea argentina y los operadores españoles.
HABLEMOS DEL PASADO, PARA NO HABLAR DEL FUTURO
No parece casual. Hace dos semanas fue Gustavo Lipovich, vicepresidente de Aerolíneas Argentinas, quien en una entrevista en Página 12 habló de cómo el gerenciamiento anterior dejo la empresa y cómo se recuperarán rutas que fueron dejadas de lado. Esta semana fueron Fabián Lombardo, director Comercial y Pablo Ceriani, CEO y Presidente de la empresa, los que hicieron declaraciones a medios, siempre elegidos, y en comunicados internos de cómo dejó la empresa la gestión Cambiemos y como el Kirchnerismo en 2015. Nada distinto a lo que hizo Cambiemos cuando asumió el control de la empresa y culpó de las dificultades a la herencia. Y en estas declaraciones aparecen números que nadie puede fehacientemente aceptar como válidos o son refutables. Más, si se tiene en cuenta que Mariano Recalde dejó la empresa sin los balances 2013 al 2015 como para comparar, por lo que hubo que reconstruirlos, o que la Inspección General de Justicias se negó a firmar, por inconsistente, lo que había. «La revolución de los aviones fue una desregulación irresponsable donde la empresa que más sufrió fue Aerolíneas Argentinas, por lo que nos va a llevar un tiempo recomponer y reordenar” dijo Ceriani. Mientras que Lombardo sentenció que “no hay nada rescatable de la política comercial de la compañía durante los últimos cuatro años y que hubo un desmanejo en la puesta en marcha de promociones y el programa de millas, como también en el manejo de las partidas de subsidios del Gobierno”. Por lo que se ve, lo único irrefutable y documentado, pareciera, son los U$S 7.000 millones en subsidios que recibió el Grupo entre el 2008 y el 2019. Para tener una idea de la magnitud de la cifra, vale decir que IAG podría haber comprado siete aerolíneas como Air Europa. Respecto a declaraciones sobre el futuro, las más destacadas hablan de U$S 700 millones de aportes del Estado para este año –siempre al final es bastante más que lo que se estima a principios de año–, la promesa de reemplazar los dos A340 por otros tantos A330 y recuperar rutas y frecuencias internacionales, empezando por Barcelona y Nueva York, apostando al turismo receptivo. Un objetivo nada fácil teniendo en cuenta que actualmente solo el 16% de los pasajeros internacionales de Aerolíneas son no residentes, y que de estos, el 50% provienen de países limítrofes.