Mientras continúa la pelea entre los exempleados de Norwegian en su traspaso a JetSmart (no aceptan las condiciones laborales menos beneficiosas que tienen los trabajadores de la compañía del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners) esta semana se recibió un comunicado de la empresa anunciando el inicio de la venta de pasajes a través de www.jetsmart.com para servicios desde el Aeroparque Jorge Newbery a Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba y Neuquén en vuelos operados por Norwegian Air Argentina. Mientras algunos sostienen que les corresponde por haber comprado a Alas del Sur con su correspondiente AOC, en la ANAC -que todavía no se expidió oficialmente sobre el tema- opinan que JetSmart no tiene permisos para operar desde Aeroparque sino desde El Palomar. A su vez, según trascendió a los medios, AA2000 se habría negado a concederles el amarre que pertenecía a Norwegian argumentando “órdenes de arriba”. Se intuye, que se trata de La Cámpora, a cargo de Aerolíneas Argentinas. Que los autoricen o no a operar desde Aeroparque dependerá que les reconozcan el AOC de Alas del Sur o el de Norwegian que autorizaba a volar sus B737 desde el Jorge Newbery. En marzo ya no quedaría ninguno de estos aviones ni noticias de la filial argentina de la compañía noruega. Aviación News intentó comunicarse con el gerente general de JetSmart, Gonzalo Pérez Corral, pero se interpuso la agencia de prensa dando por sentado que “la aclaración no era necesaria”.
“EL MEJOR ENERO EN PUNTUALIDAD DE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS”, DIJO AEROLÍNEAS ARGENTINAS EN UN COMUNICADO
“Aerolíneas Argentinas alcanzó en enero la mejor marca de puntualidad de los últimos 10 años para dicho mes con un 88% de vuelos en horario. Asimismo, tuvo un factor de cumplimiento (los vuelos realizados en comparación a los programados) del 99,27%, siendo esta cifra la tercera mejor de la historia de la compañía”, comienza el comunicado. Para agregar a continuación que la cantidad de pasajeros transportados fue de 1.144.291 con un factor de ocupación que superó en un 5% a enero de 2019. Ese mes, según los datos estadísticos de la ANAC, Aerolíneas tuvo un 77% de ocupación en cabotaje y un 73% en internacional. Volviendo al comunicado, los destinos más volados fueron Córdoba, Ushuaia, Bariloche, El Calafate, Salta, Mendoza, Iguazú, Mar del Plata, Río de Janeiro y Neuquén.
ESTE SÁBADO VUELVE A VOLAR ANDES LÍNEAS AÉREAS
Si bien mucho no ha cambiado la situación económica y financiera comprometida de la empresa, el estoicismo de sus empleados –y la tolerancia de los gremios– permiten que nuevamente la empresa ponga este sábado sus MD en el aire. La suspensión de los vuelos esta semana buscaba no afectar a los pasajeros ya que la empresa, por algunas medidas de una parte de las tripulantes de cabina, no estaba en condiciones de asegurar poder cumplir con la programación prevista de vuelos, explicaron desde la empresa. “Además, a quienes habían adquirido pasajes se les reprogramó el viaje, se le devolvió el importe o se lo endosó a otra aerolínea”, describieron. Lo que negó la empresa es que estuviera en vigencia un convenio con Aerolíneas para que ésta absorbiera automáticamente los pasajeros de Andes, como dijo el ministro de Transporte Mario Meoni por radio. Lo que hay es un proyecto de acuerdo de «protección recíproca» con Aerolíneas Argentinas, que apunta a «rescatar» mutuamente a sus pasajeros en caso de alteración de itinerario por sobreventa de pasajes, problemas operativos o mala meteorología, que aún no entró en vigencia.
¿MAYOR CONTROL PARA TODOS O SIMPLEMENTE PERSECUCIÓN A LAS LOW COST?
La información que circuló la semana pasada en los medios era que un juez Federal de Lomas de Zamora le había “secuestrado” un avión a Flybondi, el LV-HQY, por haber tenido una falla técnica (una indicación de temperatura en un motor) cuando volaba a Bariloche desde El Palomar. El comandante, cumpliendo protocolos de seguridad, decidió regresar y aterrizar en Ezeiza aunque podía ser simplemente una falla en el instrumental. El aterrizaje fue normal. La versión, a partir de allí, era que la ANAC había ordenado una inspección técnica a Flybondi. Desde la empresa dijeron que “era de rutina”. Es cierto, ya que también hubo inspecciones técnicas para Aerolíneas, Austral. Latam, Andes, Norwegian y, se viene, JetSmart, pero hubo otra inspección cuando el juez liberó la aeronave. Mientras tanto un pedido de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA), firmada por su secretario general Ricardo Cirielli, pedía con “carácter de urgente una exhaustiva auditoría técnica integral sobre la low cost”, en medio de una serie de considerandos políticos. También intervino, como corresponde, la Junta de Accidentes (la JIACC). Este tipo de complicaciones ocurren con cierta frecuencia y ninguna línea aérea, aunque vuele un flamante B737MAX, como ocurrió el año pasado, está exenta de tenerlas. Lo que es excepcional es la intervención de un juez Federal, en este caso, secuestrando el avión. Esto generó la reacción de la empresa por medio de un comunicado ya que se vio afectada su operación (también había otro B737 parado por mantenimiento) con cancelaciones y demoras ya que, habiéndose realizado la revisión técnica para que la aeronave pudiera estar operativa cuanto antes, la decisión del juez le impidió disponer del avión durante más de cinco días. Mientras tanto el ministro de Transporte, Mario Meoni, hizo dos declaraciones en radio esta semana sobre este tema que por cierto lo presenta como alguien que no conoce mucho la industria que controla: “no hay suficientes controles en los vuelos de estas empresas” -pese a que el control es responsabilidad de la ANAC, que depende de su ministerio- o que estos incidentes están vinculados “con la antigüedad de los aviones”, algo que, se sabe, no tiene consistencia. La preocupación es si realmente hay más controles, lo que es bienvenido, o simplemente una persecución más sobre las low cost.
ARGENTINA: FUERTE CAÍDA DE LA DEMANDA DE VIAJES AL EXTERIOR
El 2019 no fue exactamente un buen año en cuanto a pasajeros viajando al exterior y desde el exterior a la Argentina. Según los datos aportados por la ANAC en su informe mensual elaborado por el Sistema Integrado de Aviación Civil (SIAC), los mismos mostraban que durante el 2019 el tráfico internacional había disminuido un 4% respecto al 2018 y que en diciembre versus el mismo mes del año anterior el derrumbe había sido del 10%, pese a que hubo un adelantamiento en la compra de pasajes para tratar de sortear el nuevo impuesto. Ya en diciembre de 2019 las aerolíneas habían restringido un 14% sus vuelos respecto al mismo mes del 2018. Salvo Aerolíneas Argentinas, que redujo la cantidad de vuelos internacionales solo un 3% interanual en diciembre de 2019 y American que aumentó su oferta un 6%, el resto de las compañías hicieron reducciones importantes: Latam 29%, Copa 16%, Gol 6% y Avianca 29%, Si bien los datos oficiales de enero 2020 aún no están disponibles, los agentes de viajes y las aerolíneas ya anticipan que desde fines de diciembre, cuando se implementó al impuesto PAIS (“Para una Argentina Inclusiva y Solidaria”) que encarece un 30% el valor de los pasajes y otros servicios turísticos al extranjero, la demanda registraría una baja interanual de entre el 40% y el 60% en pasajes al extranjero. Eso generó, como primer recurso, una baja en el precio de los boletos durante enero pero ahora ya hay compañías que comienzan a pensar en una nueva reducción de frecuencias. Un dato preocupante es que esta caída en la demanda de pasajes al exterior no habría beneficiado, como esperaban desde el gobierno, al cabotaje. Esto puede llevar a que enero 2020 se convierta en el peor mes en ventas de los últimos años.
ANDES LÍNEAS AÉREAS SUSPENDE VUELOS PREVENTIVAMENTE
La aerolínea privada de capitales argentinos habría decidido suspender y reprogramar sus vuelos para evitar que los pasajeros pasen un mal momento cuando se presentan en el aeropuerto y el vuelo está cancelado. Si bien los atrasos en los sueldos, que la empresa espera ir resolviendo en los próximos días, abarcan a todo el personal, son las tripulantes de cabina que, sin decretar un paro, hacen retención de tareas. La empresa estos días recurrió a quienes no adherían a la medida, pero ya consumió todas las horas disponibles de tripulación por lo que de seguir con la misma politica se corre el riesgo de tener que cancelar sobre la hora vuelos. “Tomamos esta medida, mientras se resuelve el conflicto, para no perjudicar a los pasajeros que es nuestra razón de ser”, explicó un directivo de Andes.
VIDEO AÉREO: AIR CANADA SE ASOCIA CON CIRQUE DU SOLEIL
La compañía aérea se asoció con el Cirque du Soleil. Mediante esta alineación, la transportadora pasa ser la línea aérea oficial para los espectáculos del grupo circense-teatral en sus espectáculos de Canadá, Estados Unidos, Europa y algunos países más. Entre otras cuestiones, el acuerdo prevé la creación de una sala VIP exclusiva para Air Canada en las carpas del circo, que la empresa aérea pondrá al alcance de sus viajeros frecuentes como obsequios y con la posibilidad de canjear millas. Incluso, utilizando el programa Aeroplan.com se pueden otorgar tarjetas de obsequio. “Nos enorgullece llevar más de Canadá al mundo, cada vez que volamos e incorporamos a nuestros patrocinios nuestra pasión por las empresas locales que prosperan en el escenario mundial. Para nosotros, el Cirque du Soleil representa la mezcla perfecta de raíces canadienses y pedigrí mundial, y esta asociación habla de los valores compartidos de las dos marcas y del compromiso de ofrecer una experiencia de primera calidad a nuestros clientes en todo el mundo”, comentó Calin Rovinescu, presidente y director Ejecutivo de Air Canada.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS INCREMENTA OFERTA A RIO DE JANEIRO
La compañía ha decidido, durante el mes de febrero, cubrir los vuelos de Buenos Aires a Río, con un Airbus A330/200, en reemplazo de los Boeing B-737/800 que utiliza habitualmente. Esto supone incrementar la oferta de asientos pasando de los 170 que ofrece el B-737 (8 en Ejecutiva y 162 en Económica) por los 332 que ofrece el A330 (24 en Ejecutiva y 248 en Económica). En realidad, el avión de fuselaje ancho no cubrirá la totalidad de los vuelos entre Buenos Aires y Río: de los cuatro vuelos diarios, el A330 operará en los AR1264 y AR1265, entre el 6 y 14 de febrero (excepto domingos y viernes), entre el 17 y el 24 (excepto los martes y viernes) y del 27 al 29 (excepto los miércoles, jueves y viernes).
DURANTE 2019 EL TRÁFICO AÉREO EN ARGENTINA CRECIÓ UN 13% EN CABOTAJE PERO CAYÓ UN 4% EN INTERNACIONAL
Finalmente, con algunas semanas de atraso a lo que fue habitual en los últimos 4 años, se conocieron los datos de tráfico aéreo en la Argentina que mensualmente elabora la Dirección de Estudios de Mercado y Estadísticas que depende de la Administración Nacional de Aviación Civil. Es probable, como se dijo, que la demora obedeciera a que aún no estaban designadas las nuevas autoridades en la ANAC. La importancia del informe de diciembre es que el mismo permite evaluar los resultados del ejercicio 2019. Así surge que en diciembre el tráfico de cabotaje (1.381.000) creció un 6% mientras que el internacional (1.165.000) cayó un 4%. Como resultado, el tráfico en Argentina el último mes del año (2.547.000) bajó un 2% en comparación con el mismo mes de 2018. Respecto al 2019 versus el 2018, el cabotaje creció un 13% mientras que el internacional disminuyó un 4%, lo que marca un crecimiento para el total de pasajeros transportados (30.434.000) del 4%. Si la comparación es entre el 2019 y el 2015, lo que permitiría evaluar la administración Cambiemos en este rubro, el tráfico doméstico creció un 53% y el internacional un 23% lo que da como resultado una mejora en el total del 37%. La ocupación promedio del 2019 en cabotaje fue del 80%, la mejor desde el 2015, en tanto que la internacional se ubicó en el 77%. Respecto al movimiento de pasajeros entre ciudades del interior sin pasar por Buenos Aires (13% del cabotaje total), el mismo creció en diciembre un 9%, en el acumulado 2019 un 14% y en comparación con el 2015 un 137%. En cambio en los vuelos del interior hacia y desde el exterior el derrumbe en el último mes del año fue del 30% y del 21% en en todo 2019, pero sin embargo mantiene aún un robusto 90% de crecimiento cuando se lo compara con el 2015. Para enero del 2020 las expectativas no son optimistas, cepo e impuesto PAIS mediantes, ya que los sectores vinculados al turismo estiman una caída en la venta de pasajes del 60% en vuelos internacionales y del 40% en el total. Es que tampoco el cabotaje se vio favorecido, como suponían en el Gobierno, frente a las limitaciones para viajar al exterior.
TRABAJADORES DE FLYBONDI RECHAZAN PEDIDO DE DISOLUCIÓN DE LOS SINDICATOS POR EMPRESA
No lo dicen, pero está claro, que el mensaje va a dirigido a las autoridades y especialmente a los dirigentes gremiales de los sindicatos autodenominados “tradicionales” –aunque en mucho casos también sindicatos por empresas al tener en cuenta a cuales empresas defienden y a cuales no- que habrían elaborado un petitorio reclamando la disolución de los sindicatos por empresa, creados recientemente en la industria aerocomercial. Obviamente se referían a los de Norwegian, Flybondi y Latam Argentina. En el comunicado, firmado por el sindicato de trabajadores de Flybondi, expresan “estar orgullosos de nuestros logros y completamente comprometidos profesionalmente con el trabajo que realizamos cada día, no sólo en la búsqueda de resultados personales, sino fundamentalmente para nuestro país y de todos sus ciudadanos. Cada uno de nosotros con su trabajo diario fue parte de un proceso de apertura de la industria que hizo posible que hoy haya aerolíneas de bajo costo operando en Argentina, situación que ya ha generado miles de puestos de trabajo calificado y oportunidades de crecimiento y desarrollo. Somos más de 570 trabajadores que hicieron posible que desde el primer vuelo (hace dos años) hasta la actualidad, se transportaran solo en esta empresa casi 2.5 millones de personas”. Es así que los trabajadores de Flybondi solicitaron especialmente a todas las autoridades competentes que consideren la libertad individual y asociativa de sus ciudadanos y que no se expongan a las prácticas sindicales tradicionales, que amenazan con coartar la libertad sindical e individual para, en definitiva, someter a todos a los mismos métodos y cerrar fuentes laborales que consideren que amenazan sus intereses. “Esto quedó expresado por todos nosotros cuando dijimos NO a los tradicionales sindicatos de nuestra aerolínea de bandera. Sabemos lo que buscan en definitiva. La única bandera que levantamos es en beneficio de la libertad (de volar) de todos los argentinos”.