La ANAC, sobre información aportada por el Sistema Integrado de Aviación Civil, dio a conocer este lunes los datos de tráfico de cabotaje e internacionales de Argentina correspondientes a enero 2020. El tráfico total cayó en enero de 2020 (2.590.000 pasajeros) versus enero de 2019 (2.863.000) un 9,5%. En cabotaje la caída interanual fue del 0,7% (apenas 10.123 pasajeros menos) pero en internacional el derrumbe fue del 17,7% (262.683 pasajeros menos). En vuelos entre ciudades del interior sin pasar por Buenos Aires el desplome fue también del 17,7%. ¿Cuál fue el comportamiento de cada aerolínea en cabotaje en enero respecto al mismo mes del año pasado?: Aerolíneas cayó un 4,8% (-1,6 puntos de participación) y Austral creció un 5,1%. El promedio para el grupo ARSA fue una caída del 1,6%. Latam transportó este enero un 11% menos que el año anterior, Flybondi un -1,0%, Norwegian un -4%, Andes un -75,9% y Avianca un 100% menos. JetSmart no operaba en enero del año pasado. Respecto a la ocupación, Aerolíneas mejoró 4 puntos su factor de ocupación (82% en enero de 2020), Austral 5 puntos (81%), Latam perdió dos puntos (82%), Flybondi ganó 16 puntos (91%), Norwegian más 17 puntos (85%) JetSmart más 44 puntos (87%) y Andes más 6 punto (79%). Respecto a participación de mercado, Aerolíneas sigue liderando la torta con un 38,6%, Austral un 20,5% (total para el grupo ARSA 59,1%), Latam 16,4%, Flybondi 9%, Norwegian y JetSmart 7,1% cada una y Andes 1%. En el mercado internacional, donde la caída de un año al otro fue más significativa (17,7%), solo American Airlines (+2,6%) y Air Europa (+3,6%) transportaron más pasajeros que en el primer mes del año pasado, mientras que cayeron el Grupo Aerolíneas (6,8%), Latam (28,7%), Gol (10,4%), Iberia (11,5%), Copa (19,4%), Avianca (26,8%), Azul (27,1%), KLM (27,7%), Sky (19,3%) Aeroméxico (1,5%) y Lufthansa (2,4%). El resto de las empresas internacionales que operan en la Argentina y que representan algo más del 16%, tuvieron una caída del 24,8%. En cuanto al market share, ARSA absorbió el 25,2%, Latam el 21,6%, Gol el 7,3%, American el 6,1%, Copa el 4,4%, Avianca 2,8%, Azul 2,6%, KLM 2,4%, Sky 2,3%, Aeroméxico 1,8% y Air Europa y Lufthansa un 1,7%. El resto de las aerolíneas que operan en el país sumaron el 16,2%.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS ANUNCIÓ DOS VUELOS SEMANALES DIRECTOS SAN PABLO-BARILOCHE EN TEMPORADA
El presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, junto al ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matias Lammens, se trasladaron este lunes a Bariloche para anunciar desde el aeropuerto local el retorno de los vuelos directos en temporada San Pablo-Bariloche. El anuncio, que había generado expectativa en los medios, es por un total de 14 vuelos, distribuidos en dos por semana desde el 1 de julio y hasta el 15 de agosto. Los mismos serán los miércoles y sábados. El CEO de Aeropuertos Argentina 2000, Daniel Ketchibachian, presente también en el acto, hizo mención a las obras y mejoras que se están realizando en el aeropuerto que incluyen la instalación de una nueva manga, 24 nuevos mostradores de check in, 2 nuevos carruseles y nueva iluminación, además de cartelería en portugués. También anunció el ejecutivo que el aeropuerto fue declarado “Brazilian Friendly”. A las dos frecuencias semanales anunciadas por Aerolíneas se le suman las 9 frecuencias semanales también directas de Latam, anunciadas a fines de enero, desde el 29 de junio y el 15 de agosto entre Guarulhos y San Carlos de Bariloche.
¿DE DÓNDE VIENEN LOS TURISTAS QUE LLEGAN A LA ARGENTINA?
Es un dato interesante para Aerolíneas Argentinas y su anunciada política de incentivar el turismo receptivo. La semana pasada se conocieron los datos estadísticos de turismo 2019 que el Ministerio de Turismo de la Nación elabora en base a la información recogida por Migraciones en todos los ingresos, es decir información oficial y precisa. El movimiento total de turismo internacional, tanto receptivo como emisivo, fue en 2019 de 16.512.614 viajeros. Un 8,6% menos que en 2018. El 42,5% entró o salió por el medio aéreo, el 11,8% vía marítima fluvial y el 45,7% vía terrestre. El turismo receptivo significó el 44,8% del total: fueron 7.399.050. El 65,1% procedió de Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay; el 13,9% de Europa, el 7,2% de USA y Canadá, el 9,4 del resto de América y el 4,4% del resto del mundo. ¿Dónde debería poner los vuelos Aerolíneas Argentinas?
AEROLÍNEAS ARGENTINAS NO HABRÍA INICIADO NEGOCIACIONES AÚN PARA REEMPLAZAR LOS A340
El 16 de febrero, al emprender el vuelo AR1133 de Madrid a Buenos Aires, el LV-FPU -el último de los A340 con que contaba Aerolíneas Argentinas- hizo su último vuelo comercial. Ahora estaría en el proceso de “alistamiento” para su delívery, lo que ocurrirá en algunos días. La salida de los dos últimos A340 generó malestar entre la gente de la empresa, en especial los tripulantes. Las actuales autoridades se habían comprometido apenas llegaron a reemplazar los cuatrimotores por A330-200. En la empresa, y en algún medio mal informado, se habló de la posibilidad de incorporar 4 A330 que actualmente operan para AirAsia (Aerolíneas tiene dos aviones que sirvieron para esta empresa). Lo raro es que esos aviones tienen contrato de leasing por lo menos hasta 2023. La realidad es que no hay ninguna búsqueda de aviones en marcha. Las máximas autoridades de la gerencia de Flota dijeron en Irlanda, durante el Airfinance Journal-Dublin 2020, que recién a fines de abril sacarían un request for proposal (RFP), solicitud de propuestas, por dos A330 con características similares al resto de la flota. Pero la respuesta más realista la dio hace algunas semanas el propio presidente y CEO de la compañía, Pablo Ceriani, a un grupo de pilotos y tripulantes de cabina, mayoritariamente los que hasta ahora operaban los A340, cuando les dijo que, con mucha suerte, recién a fin de año podría producirse la incorporación de dos A330.
EL AEROPUERTO DE ROSARIO SIGUE PERDIENDO CONECTIVIDAD
JetSmart confirmó el pasado miércoles 12 de febrero que ha suspendido los vuelos que conectan Rosario con Mendoza e Iguazú. La compañía explicó que las restricciones horarias que penden sobre el aeropuerto de El Palomar y la reconfiguración de sus operaciones a partir de la absorción de los servicios de Norwegian Air Argentina, dificultan seguir cubriendo los servicios desde Rosario. Los vuelos hacia Mendoza se suspenderán el 27 de marzo, mientras que los que van a Iguazú, se dejarán sin efecto el 1° de mayo. Por otra parte, JetSmart aseguró que continuará con los vuelos Rosario/Neuquén. Desde el año pasado, la “Chicago argentina” ha perdido vuelos de Latam a Santiago y San Pablo, y de Azul. Flybondi también disminuyó frecuencias de su vuelo a Salta.
COMPLETAN LOS CASILLEROS EN EL ORGANIGRAMA DE LA ANAC ARGENTINA
Oscar Donikian habría sido nombrado por la titular de la ANAC, Paola Tamburelli, a cargo de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional. Donikian fue empleado de Aerolíoneas Argentinas en dos oportunidades, de 1992 al 2001 y del 2006 al 2016, siempre en el área técnica. Del 2001 al 2003 estuvo en LAPA y del 2004 al 2006 y del 2009 a febrero de 2016 en Presidencia de la Nación, Dirección General de Logística, relacionado al funcionamiento y mantenimiento de la flota presidencial. Donikian es ingeniero electrónico agresado de la Universidad Tecnológica Nacional. En el sector se lo vinvula con la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Muchos ven en el sector que su designación responde a la idea de compensar la designación como Directora Nacional de Transporte Aéreo, de la por 12 años asesora legal –para muchos empleada del sindicato- de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), María Florencia Dovichi. Y todos en paz.
LA COMPENSACIÓN DE BOEING A AEROLÍNEAS ARGENTINAS POR LOS B737MAX PODRÁ SER ECONÓMICA O A TRAVÉS DE ALGÚN BENEFICIO
En una entrevista concedida a la agencia Reuters, el presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, se refirió a los B737Max y a la compensación que la empresa deberá recibir de Boeing. Actualmente son cinco los aviones que están sin volar desde el 11 de marzo del año pasado, de un total de 12 ordenados, cuyas entregas deberían completarse en 2021 y 2022. Boeing no espera recibir hasta mediados de año la aprobación para que vuelvan a operar sus 737 MAX. “El fabricante ya acordó compensaciones con otras aerolíneas, nosotros lo que estamos pidiendo es tener un trato igualitario. Hay una buena predisposición a encontrar una salida que sea satisfactoria para Aerolíneas”, afirmó Ceriani. La compensación por parte de Boeing puede tomar distintas formas. Puede ser de forma directa económicamente o a través de algún beneficio, como por ejemplo, con las futuras aeronaves. En la misma entrevista el ejecutivo reconoció que el déficit de la compañía este año será igual que en 2019: USD 570 millones. Antes había afirmado que la empresa va necesitar este año unos U$S 700 millones.
¿PINTURA RETRO A UN AVIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS PARA CONMEMORAR LOS 70 AÑOS DE LA EMPRESA?
Una versión que circuló estos dias por los pasillos y hangares de Aerolíneas Argentinas es la decisiòn de pintar uno de sus aviones con un livery retro para conmemorar los 70 años de la compañía. La misma fue fundada el 14 de mayo de 1949 a partir de la fusión de cuatro aerolíneas existentes (Alfa, Zonda, Fama y Aeroposta). En los últimos años se ha extendido la tendencia de pintar los fuselajes de los aviones con livery (diseño y colores que identifican a que compañía pertenece ese avión) retro para destacar un aniversario importante. Ahora comienza la carrera por ver quien consigue primero una fotografía del avión pintado.
ACTUAL GESTIÓN DENUNCIA A LA ANTERIOR POR UNA PERDIDA DE U$S 9,6 MILLONES EN EL ACUERDO ENTRE AEROLÍNEAS Y EL BANCO GALICIA
Las autoridades de Aerolíneas Argentinas denunciaron este semana que una auditoría interna encarga sobre la gestión anterior detectó “una importante irregularidad en un acuerdo con el Banco Galicia que le habría generado a la aerolínea estatal una pérdida de US$ 9,6 millones. Según la denuncia, Aerolíneas había firmado un acuerdo de millas del programa Aerolíneas Plus en 15 Abril de 2019 con el Banco Galicia por un monto de US$ 2 millones, que le daba al banco derecho a 2.397 millones de millas para su programa de puntos «Quiero» a un precio de 0,013 dólares por unidad. El resultado fue una promoción de 2×1 en millas para los clientes y 3×1 para empleados. La cantidad de millas canjeadas por puntos «Quiero» terminó por superar lo previsto y Aerolíneas, “lejos de limitarlo para evitar engrosar su pasivo, le otorgó al Galicia un descuento por cantidad del 30%. Así fue como cada milla terminó por pagarse US$ 0,010 en vez de US$ 0,013, aceptando que Aerolíneas se hiciera cargo del costo de la diferencia de la promoción. Desde el Banco Galicia explicaron que «es bastante común este tipo de acuerdos entre aerolíneas y bancos. A nosotros nos interesa sumarles beneficios a los clientes en nuestro programa Quiero y a las aerolíneas les interesa el adelanto de efectivo y la suma de clientes ya que a ellas les cuesta prácticamente lo mismo sacar un avión lleno o con la mitad de los asientos vacíos. Nosotros también tenemos acuerdos con Smiles e Iberia. Y no es raro que, en el lanzamiento de una nueva alianza, se den beneficios adicionales. En este caso, Aerolíneas les duplicaba las millas por cinco días a los clientes y eso puede generarles cierto ruido a los auditores”. Ahora es el turno de los ex administradores.
TITULAR DE LA ANAC SE REUNIÓ CON LOS MIEMBROS DEL CONSEJO CONSULTIVO DE AVIACIÓN CIVIL
La Administradora Nacional de Aviación Civil, Paola Tamburelli, recibió este martes a los integrantes del Consejo Consultivo de Aviación Civil (CONAV), con el fin de profundizar en los temas prioritarios de la Aviación General, delinear la agenda de temas y generar un consenso de trabajo para la flamante gestión en la ANAC. Este diálogo entre las asociaciones, organismos y federaciones que componen el Consejo y la ANAC, destaca la importancia del rol de la ANAC en la fiscalización en la Aviación General, con el compromiso de adoptar un papel activo en la regulación y los controles. Estuvieron presentes todos los actores que integran el Consejo, encabezado por el Secretario, Martín Pratto Chiarella y el exSecretario José María Vaca. Asistieron representantes de: Confederación Argentina de Entidades Aerodeportivas (CADEA), Federación Argentina de Aeroclubes (FADA), Federación Argentina de Vuelo a Vela (FAVAV), Federación Argentina de Paracaidismo (FAP), Federación Argentina de Vuelo Libre (FAVL), Federación Argentina de Aeromodelismo (FAA), Asociación Argentina de Acrobacia Aérea (AAAA), Sociedad Argentina de Aviación (SAA), Asociación Argentina de Aviación Experimental (EAA), Asociación de Pilotos de Helicópteros Argentina (APHA), Asociación Argentina de Aerostatos (AAA), Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA) y la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CARAE).