A los efectos de aplicar el protocolo del Ministerio de Salud en vuelos que lleguen desde el exterior para la contención de la pandemia, el ministro de Transporte, Mario Meoni, convocó a una reunión en la que participaron el secretario de Calidad del Ministerio de Salud, Arnaldo Medina, y el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, además de representantes de las aerolíneas que vuelan desde y hacia la Argentina. En el documento emitido a posteriori, se destacó la necesidad de aislar al pasajero que presente síntomas compatibles con el COVID-19 y que se tomen las medidas de aislamiento necesarias. Para ello se dispuso que: 1) Todos los pasajeros y la tripulación deberán de manera obligatoria llenar el formulario “Declaración de Salud del Viajero”. 2) Las aerolíneas tendrán la obligación de informar a las autoridades aeroportuarias de la presencia de cualquier posible caso sospechoso durante el vuelo antes del arribo del mismo, el que podrá proceder del propio pasajero, un miembro de la tripulación o de otro pasajero. 3) Que ante un caso sospechoso (los indicios son fiebre y tos, más dolor de garganta o dificultad respiratoria) la aerolínea deberá incluir la información sanitaria en la Declaración General de Aeronave y advertir a los Servicios de Tránsito Aéreo previo a su arribo. 4) Que si se detecta un caso sospechoso se llevará adelante el protocolo vigente ubicando la aeronave en el Puesto 18 para que concurran médicos del aeropuerto y personal de Sanidad de Fronteras para evaluar la situación. 5) Que en el caso de una detección de algún posible contagiado con el avión ya ubicado en la manga, la tripulación deberá demorar la evacuación de la aeronave y comunicar de inmediato a las autoridades para activar el protocolo. 6) El personal de la aerolínea deberá recolectar las Declaraciones Juradas y entregarlas a funcionarios de Sanidad de Fronteras luego de la apertura de puertas en manga.
EL EX E145 DE LASA RUMBO A TURQUÍA
El Embraer ERJ-145 que supo “vestir los colores” de Lasa Líneas Aéreas matriculado como LV-HUV, voló desde el Aeropuerto de Salina, en Kansas, Estados Unidos, hacia Antalya (Turquía). El aparato, con pasado en Delta Connection que figura bajo registro de Southern Aircraft Consultancy Inc. (compañía para el registro de aeronaves en Estados Unidos para ciudadanos extranjeros), recuperó su matrícula N576RP (msn 145-00856) y voló desde Kansas con escalas intermedias en el aeropuerto internacional de Rockford (Chicago), Goose Bay (Canadá), Keflavik (Islandia) y Malmö (Suecia) para arribar a suelo turco con futuro incierto.
AEROLÍNEAS HABILITÓ UN NUEVO CANAL DE COMUNICACIÓN VIA WHATSAPP PARA PASAJEROS CON RESERVAS INTERNACIONALES
Aerolíneas Argentinas lanzó este miércoles un nuevo canal de comunicación vía whatsapp para la atención prioritaria de aquellos pasajeros que tengan reservas en vuelos internacionales. Dicho canal atenderá únicamente a pasajeros con reservas hacia o desde China, Italia, España, Francia, Alemania, Israel y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comunicarse al +54 9 1149404798 y deberán especificar: código de reserva, destino y fecha de viaje a los fines de poder agilizar la atención. La iniciativa tiene por objetivo poder dar respuesta inmediata al número creciente de solicitudes de modificaciones en las reservas debido a la crisis sanitaria global. También las oficinas de la empresa en el exterior atenderán la demanda de aquellos argentinos que deban modificar sus reservas para regresar al país. Al mismo tiempo la empresa recordó que sus aviones cuentan con un sistema de aire acondicionado que posee filtros especiales de alta eficiencia (HEPA) que permiten la renovación del aire de la cabina de manera frecuente, que además capturan partículas de diferentes tamaños, incluyendo los virus.
CORONAVIRUS EN ARGENTINA: ¿QUÉ HACEMOS CON LAS TRIPULACIONES?
Este martes, el Presidente de Argentina, Alberto Fernández, convocó a una reunión de Gabinete para analizar y tomar medidas ante el avance del coronavirus. Después de la reunión, de donde surgió la recomendación oficial de no viajar a Europa, Estados Unidos, Irán, Japón, China y Corea del Sur, donde hay mayor cantidad de casos de coronavirus. Quienes lo hagan a alguno de los países más afectados deberán cumplir con una cuarentena, por lo que deberán recluirse en soledad en su casa durante 14 días para evitar la propagación del virus, lo que “sería obligatorio” según el Presidente. Quien no lo hiciera “estarían incurriendo en un delito”, por lo que serían pasibles de multas y hasta reclusión. Un problema grave lo van a tener las aerolíneas que vuelen a esos destinos con los tripulantes. De hecho, el martes la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que conduce Juan Pablo Brey, destacó en un comunicado interno a los tripulantes que regresan de la zona de contagio (Madrid y Roma) que podrán de manera voluntaria realizar el aislamiento de 14 días sugerido por el decreto del Poder Ejecutivo. «Cualquier tripulante que por motivos justificables y atribuibles al coronavirus considere pertinente no realizar vuelos a las zonas identificadas como focos de contagio, se encuentra avalado por este sindicato», sostuvo el comunicado. Según información interna, en Aerolíneas ya serían 24 los tripulantes que habrían pedido se aplicara el protocolo. Si después de cada viaje toda la tripulación tiene que estar 14 días en cuarentena en sus casas, en poco tiempo las compañías se quedarían sin tripulaciones disponibles. ¿Y qué pasa con los tripulantes de compañías extranjeras que llegan al país?
LA NUEVA ATRACCIÓN, MICKEY & MINNIE’S RUNAWAY RAILWAY, EN WALT DISNEY WORLD RESORT LLEVA A LOS VISITANTES EN UNA AVENTURA POR EL MUNDO DE LAS CARICATURAS
Disney’s Hollywood Studios en Florida presentó la primera atracción sobre ruedas de Mickey Mouse y Minnie Mouse en la historia de Disney, Florida
¡Esta primicia mundial tardó casi un siglo en realizarse! Cuando Mickey Mouse irrumpió en la pantalla de cine en 1928 como protagonista de “Steamboat Willie”, cambió el mundo del entretenimiento para siempre. Mickey es adorado por su ingenua inocencia, pícaro sentido del humor e intrépida actitud, y se ha convertido en un icónico cultural sinónimo de Disney. Aunque sus aventuras han sido muchas, hay una cosa que Mickey nunca ha hecho: ser la estrella de su propia atracción sobre ruedas en un parque temático de Disney.
Sin embargo, eso cambió el 4 de marzo con el estreno de la atracción Mickey & Minnie’s Runaway Railway en el parque temático Disney’s Hollywood Studios de Walt Disney World Resort en Florida. En esta nueva, divertida e innovadora aventura familiar, los visitantes atraviesan una pantalla de cine dentro de la réplica del Chinese Theatre del parque para adentrarse en el fantasioso mundo de los cortometrajes animados de “Mickey Mouse” de Disney Television Animation, ganadores del premio Emmy. Ahí descubrirán un mundo en el que se “aplican las reglas del ratón” y, donde todo puede –y acaba por– ocurrir.
Con una historia original de “Mickey Mouse” creada por Walt Disney Imagineering que incluye la nueva canción “Nothing Can Stop Us Now”, Mickey & Minnie’s Runaway Railway, es una celebración de la herencia de Disney, tanto en la más novedosa narrativa como en el diseño de punta. Una experiencia fascinante para toda la familia que agradará a todas las generaciones, llena de sorpresas y una diversión pura y alegre, propia de los queridos personajes originales, Mickey Mouse y Minnie Mouse.
Cualquier cosa puede suceder: la historia de Mickey & Minnie’s Runaway Railway invita a las familias a comenzar su aventura en el corazón de Disney’s Hollywood Studios, para presenciar el estreno de un nuevo cortometraje animado de “Mickey Mouse” llamado “Perfect Picnic”, que fue escrito por Walt Disney Imagineering y producido por Disney Television Animation. En la historia, Mickey y Minnie van de paseo a Runnamuck Park en su pequeño convertible rojo en busca del lugar perfecto para un picnic romántico. Ellos no tienen la menor idea de que Pluto viaja accidentalmente en el baúl del auto. Así que cuando el auto tropieza en la carretera el leal perro sale volando… ¡y se desata el caos!
Es en este momento que la magia de Disney transporta a los visitantes al otro lado de la pantalla de cine adentrándolos al mundo de caricaturas, donde se unen a Engineer Goofy en un viaje en tren abordo el Runnamuck Railroad, siguiendo a Mickey y Minnie por el parque en su busca del picnic perfecto. Y con Goofy al timón, ¿qué podría salir mal? Pues resulta que mucho, ya que, durante su paseo los visitantes sobrevivirán una estampida en el Viejo Oeste, visitarán un carnaval, huirán de un tornado, escaparán de un volcán en erupción, saltarán sobre una cascada… y mucho, mucho más.
¡Mickey y Minnie se encargan de que los visitantes no se metan en problemas, mientras el pobre Pluto trata de alcanzarlos para entregarles su canasta de picnic!
Narrativa clásica de Disney guiada por diseño de punta donde se combina el diseño clásico de las atracciones de Disney con la más avanzada tecnología para transformar un mundo de caricaturas bidimensional en un rico y vibrante entorno.
La atracción cuenta con una combinación de escenarios, figuras AudioAnimatronics, técnicas de mapeo de proyección y dibujos animados, todo perfectamente sincronizado con vehículos sin rieles y una alegre partitura musical.
La atracción es una experiencia con un entorno totalmente envolvente, lleno de narrativa enriquecedora y variada. Aunque cada escena posee un punto focal, los visitantes podrán mirar en todas direcciones y apreciar diferentes detalles dependiendo del vehículo en el que viajan, y del asiento que ocupan. Varias escenas se transforman ante los ojos de los visitantes al combinar efectos teatrales en maneras nunca antes vistas en una atracción de Disney.
Los vehículos sin rieles que transportan a los visitantes en Mickey & Minnie’s Runaway Railway son antropomórficos. Se convierten en personajes propios de la historia, cada uno reacciona de manera diferente a la acción que se produce a su alrededor según su propia programación de animación. En una escena escapan atemorizados de un volcán, mientras que en otra bailan en formación al compás de la música. Figuras Audio-Animatronics aparecen a través de toda la atracción, brindando a los visitantes encuentros con personajes de Disney entrañables.
En las palabras de sus creadores: “En Mickey & Minnie’s Runaway Railway hemos reunido todos nuestros trucos teatrales y los hemos combinado tan perfectamente, que le será imposible determinar qué es qué. Son tantas las cosas que suceden en todas y cada una de las escenas, que no será posible verlo todo en una sola experiencia”, dijo Kevin Rafferty, Director Ejecutivo Creativo, Walt Disney Imagineering
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y LA ESTRATEGIA DE ESCALONAR VARIOS ANUNCIOS ANTE LA FALTA DE GRANDES NOVEDADES
Es evidente que la estrategia comunicacional de Aerolíneas Argentinas es hacer pequeños anuncios espaciados sobre distintos aspectos de su programación ante la falta de grandes novedades, por lo menos este año, donde, según reconoció su presidente y CEO Pablo Ceriani, no se esperan grandes novedades. El primer anuncio hace algunas semanas fue el incremento de frecuencias a Madrid, donde de siete semanales actuales se pasará a 10 en julio, cuatro menos que hasta febrero cuando eran dos los vuelos diarios. Luego fue el incremento de oferta a Nueva York, donde históricamente había siete frecuencias pero en diciembre la administración anterior, por baja ocupación y los vuelos de temporada a Orlando, los bajaron a cuatro. Desde el 25 de mayo serán 5 y desde el 29 de junio 6. El siguiente anuncio fue desde Bariloche, y en compañía del Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, para anunciar dos servicios semanales directos en temporada alta -vuelos que la empresa ya tuvo- entre San Pablo y Bariloche desde el 1° de julio al 15 de agosto. En total 14 vuelos. Una contribución modesta teniendo en cuenta que a fines de enero Latam anunció 9 frecuencias semanales también directas en esta ruta. El último anuncio -ver nota aparte- fue el último jueves, apuntando a su programación de cabotaje de mayo en adelante, donde el entorno, la Casa de Gobierno, y la presencia del Ministro de Transporte, se comieron el mensaje. El próximo anuncio, seguramente, tendrá que ver con la programación regional, donde el ejecutivo hizo hincapié sobre la nueva estrategia internacional de facilitar la llegada de turistas a la Argentina.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS ANUNCIÓ 3 NUEVAS RUTAS Y 40 FRECUENCIAS SEMANALES ADICIONALES EN CABOTAJE
Acompañado por el Ministro de Transporte, Mario Meoni, y del Director Comercial, Fabián Lombardo, el presidente de Aerolíneas y Austral detalló la nueva programación de cabotaje de las empresas, en la mayoría de los casos a partir de mayo. En resumen, se trata de 3 nuevas rutas -San Pablo-Bariloche, Mendoza-Bariloche e Iguazú-Resistencia- y 40 frecuencias adicionales sobre la actual programación. El ejecutivo dijo haberse tenido en cuenta, en lo posible, la opinión de los gobernadores e intendentes y se buscó, en la mayoría de las ciudades, ofrecer por lo menos dos vuelos diarios. Consultado sobre si la disponibilidad de flota necesaria para este incremento de oferta provenía a que no se estaban utilizando en su totalidad la capacidad de horas disponibles, un incremento en el uso de la flota o el levantamiento de otros destinos. Ceriani contestó que hay de las tres, como un mejor aprovechamiento de la flota a raíz del traslado de la operación regional a Aeroparque, y la reducción de vuelos con aviones de un solo pasillo al Caribe en línea con la política de favorecer el turismo receptivo. Para ver las novedades según cada destino, click aquí.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS: LA CULPA SIEMPRE ES DEL ANTERIOR
La presencia en el estrado del titular de Aerolíneas y el Ministro de Transporte -aunque éste solo tomó la palabra para alabar la gestión de Ceriani, al revés de Guillermo Dietrich que siempre hacía él los anuncios empresarios- era una oportunidad para los periodistas que no querían quedarse simplemente con los detalles de la programación de cabotaje. Pero “por una cuestión de tiempo” solo unos pocos iban a poder preguntar y una sola pregunta, sin repregunta por lo tanto. Respondiendo a una consulta de un periodista, Ceriani insistió en que recibieron la empresa “en una situación calamitosa, muy sobre endeudada, con deudas millonarias, un pasivo oculto por el canje de millas, y la situación comprometida de la flota por falta de mantenimiento”. Una acusación muy grave esta última para esta industria. Respecto a la situación económica y financiera, la denuncia no difiere de las que planteaban las autoridades elegidas para conducir la empresa durante el macrismo cuando asumieron, lo que demuestra que en Aerolíneas siempre la culpa es del anterior. También denunció Ceriani que se habrían encontrado irregularidades a raíz de una auditoría externa contratada especialmente. Sin posibilidades de repreguntar, no fue posible saber quién dirige la auditoría, que antecedentes tienen, y por qué, si se detectaron anomalías, como el caso de las millas con el Banco Galicia, no fueron a la justicia como es obligación para un funcionario. También el directivo hizo un comentario sobre el pasivo recibido, diferenciando cuando el endeudamiento es para cubrir gastos corrientes, en referencia a la gestión anterior, y cuando el mismo es para inversiones de flota, por ejemplo, como fue la compra de los B737-800, B737MAX y A330 en tiempo de Mariano Recalde. Aunque, vale recordar, la queja de quienes administraron la empresa entre el 2015 y el 2019, era que debían hacer frente a las órdenes de compra de Recalde por los aviones que iban entrando (por lo tanto había que pagar), inclusive por la deuda sobre los ahora desvalorizados Embraer. «Necesitamos más flota y eso lo vamos a ir teniendo el año próximo porque esperamos contar con los 737 MAX que van a empezar a operar entre mediados y fines de este año. Ahí tenemos cinco aviones más, y hay 12 Max que van a ir ingresando paulatinamente en los próximos años», expresó Ceriani. Respecto a esta flota, a punto de cumplir un año sin volar, la esperanza de los directivos es que, desde el punto de vista técnico, las aprobaciones pertinentes de recertificación por medio de las autoridades aeronáuticas de distintas partes del mundo se concreten en el segundo semestre del año.
CONFIRMAN EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS QUE DIFÍCILMENTE ESTE AÑO REEMPLACEN LOS A340
Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas confirmó lo que había adelantado Aviación News hace dos semanas (edición 807) respecto a que no había gestiones en curso, como algunos insinuaban, para reemplazar en la flota de largo radio los A340-300 desprogramados este verano, y cuyo último ejemplar volará a su destino final, según estiman, el 14 de marzo. Algunos trascendidos hablaban de la posible incorporación de cuatro A330 que actualmente operan para AirAsia (Aerolíneas tiene dos aviones, no muy bien conceptuados, que sirvieron en esta empresa). La realidad, dijo entonces Aviación News, es que no hay ninguna búsqueda de aviones en marcha. Para más datos, Ceriani le había adelantado en una reunión interna a tripulantes que mayoritariamente venían volando estas aeronaves que con mucha suerte recién a fin de año podría producirse las incorporaciones de aviones de doble pasillo. En la reunión con los periodistas el funcionario confirmó que recién están en la etapa de estudio sobre cuál sería el módulo más adecuado para el reemplazo de los A340, pero que seguramente va a estar en la familia de los 330, incluyendo la posibilidad de reemplazar también 4 de los A330 de la flota. También precisó que hacia el futuro se analiza el A330-800NEO o el A350-900 para actualizar y modernizar la flota de largo recorrido. En cabotaje, la decisión sería más B737MAX en reemplazo de los B737 Next Generation, mientras se analiza sustituir los Embraer 190 E1 de Austral por aviones de segunda generación Embraer, como son el 190-E2 o el 195-E2.
¿JETSMART CON TODOS SUS AVIONES Y VUELOS A EL PALOMAR?
Una pregunta que se hace el mercado es quién fue el genio que decidió la adquisición de Norwegian Air Argentina pensando en absorber sus vuelos y utilizar los slots de la compañía desde Aeroparque. Peor cuando quien aprobó la operación era un funcionario de una administración que estaba a cuatro días de abandonar el poder, y que quienes venían a manejar el país, pese a algunas declaraciones de funcionarios a favor de las low cost, buena parte no comulgan con este tipo de empresas que supuestamente le quitan espacio a Aerolíneas Argentinas. Si bien no es oficial, la decisión no se habría tomado ni en Argentina ni en Chile, sino que fue una negociación directa entre la casa matriz de Norwegian y los popes del fondo Indigo Partners. Hasta ahora JetSmart operaba desde El Palomar con sus A320 y desde Aeroparque, las rutas de Norwegian, con los B737 alquilados bajo la figura de wet lease. Pero este martes el B737-800 LV-HQH, que lleva a Astor Piazzolla en la cola, debía prepararse para emprender el viernes su regreso definitivo a Europa. JetSmart debía devolver a Noruega los tres aviones radicados en el país, con patente LV, e ir reemplazándolos de manera paulatina por aviones propios (A320). La posibilidad de utilizar algunas horas más este avión le permitió a la empresa cumplir con los vuelos del último miércoles. Pero no mucho más. Una solución hubiera sido contratarle vuelos a otra aerolínea que opere en Aeroparque, pero hasta ahora esta opción habría fracasado se sospecha que “por sugerencia de arriba”. Lo que dicen desde la ANAC es que “JetSmart no puede operar rutas de Norwegian ya que no ha finalizado de presentar la documentación para completar el expediente”. Declaraciones del organismo a Clarín este miércoles hacen hincapié en que la empresa no cuenta con el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) que la Administración otorga y debe ser enmendado, ya que la compra de una empresa no significa que se le transfieran las autorizaciones de la otra empresa”. La impresión parecería ser que el objetivo de las autoridades es empujar a JetSmart a concentrar toda su operación en El Palomar -que además tiene limitaciones de horario-, por lo que no se justificaría la absorción de Norwegian Air Argentina que ya le generó un conflicto gremial, aún no cerrado, con los empleados traspasados.