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Arajet pone sus alas al servicio de los Juegos Centroamericanos y del Caribe

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La aerolínea dominicana Arajet firmó un acuerdo de colaboración con el comité organizador de los Juegos Centroamericanos y del Caribe, mediante el cual se convierte en aerolínea oficial del evento deportivo regional.

Como parte de la alianza, la compañía apoyará la movilidad aérea de atletas, delegaciones, equipos técnicos, invitados y aficionados, facilitando su traslado hacia la República Dominicana para participar en la competencia.

“Para Arajet es un honor convertirnos en la aerolínea oficial de los Juegos Centroamericanos y del Caribe. Este acuerdo refleja nuestro compromiso con el deporte, la juventud y con proyectar a la República Dominicana como un centro de conexión regional”, señaló Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet.

Por su parte, José P. Monegro, presidente del comité organizador, destacó que la alianza refuerza la capacidad logística y organizativa del evento, al sumar el respaldo de una aerolínea local.

Con este acuerdo, ambas instituciones buscan fortalecer la organización de los Juegos y promover el posicionamiento de la República Dominicana como sede de grandes eventos deportivos y hub de conectividad aérea en la región.

WIATT reunió a más de 180 referentes para impulsar el liderazgo femenino en la industria

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Más de 180 referentes de la industria de la aviación, los viajes y el turismo se reunieron el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para analizar las principales fuerzas que están transformando el sector a nivel global, durante el encuentro anual de Women in Aviation, Travel and Tourism (WIATT), una iniciativa que promueve el desarrollo profesional de las mujeres en la industria.

El encuentro convocó a ejecutivos, especialistas y líderes del sector para debatir sobre el impacto de la geopolítica, la transición energética, los cambios demográficos y la revolución tecnológica en una industria clave para la conectividad y el desarrollo económico. A través de paneles y espacios de trabajo colaborativo, los participantes analizaron tendencias globales y reflexionaron sobre los desafíos del futuro.

Durante el evento también se entregaron más de 40 becas WIATT destinadas a mujeres de la industria para cursar maestrías y programas de posgrado en la Universidad de San Andrés. Además, se otorgaron becas para estudiar Ingeniería en la Universidad Austral, orientadas a jóvenes que están finalizando el secundario. Estas iniciativas buscan ampliar las oportunidades de formación y liderazgo femenino dentro de la industria.

La agenda comenzó con un almuerzo de networking a cargo de Narda Lepes y luego de la bienvenida se dio inicio al panel “Fuerzas y tendencias globales: claves para leer un mundo complejo”, integrado por Miriam de Paoli, Pedro Orbaiz, Federico Merke y Melina Masnatta, profesores de la Universidad de San Andrés y reconocidos especialistas en ámbitos como la política internacional, las nuevas tecnologías, la demografía, la disrupción tecnológica, la transición energética y la IA, entre otros, quienes compartieron las principales fuerzas y tendencias globales que están moldeando el mundo actual.

A partir de esas ideas, líderes de distintos sectores —entre ellos Karina Banfi (Diputada Nacional), Daniel Ketchibachian (CEO Aeropuertos Argentina), Florencia Scardaccione (directora Comercial para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay de LATAM Airlines) y Patricia Furlong (CEO de Global Processing) conversaron e intercambiaron puntos de vista sobre cómo estas transformaciones impactan en el ecosistema de viajes y turismo. Ambos espacios fueron moderados por Ariel Urcola, director de Educación Ejecutiva de la Universidad de San Andrés.

La jornada incluyó además un espacio participativo de “World Building Lab”, coordinado por profesores de la Universidad Austral, en el que los asistentes trabajaron de manera colaborativa para imaginar escenarios futuros para la industria.

WIATT es un programa creado en 2019 por Aeropuertos Argentina con el objetivo de impulsar el desarrollo profesional de las mujeres en la industria de la aviación, los viajes y el turismo, un sector donde la representación femenina sigue siendo baja, especialmente en posiciones de liderazgo.

Desde su creación, la iniciativa ha otorgado más de 500 becas en seis países —Argentina, Armenia, Brasil, Ecuador, Italia y Uruguay—, promoviendo el acceso a formación de excelencia como herramienta para generar más oportunidades y construir una industria más diversa y equitativa.

Rolls-Royce busca volver al mercado de motores para aviones de pasillo único con el concepto UltraFan 30

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Tras más de una década fuera del segmento de motores para aviones de pasillo único Rolls-Royce analiza su regreso a uno de los mercados más importantes de la aviación comercial. Su apuesta se centra en el desarrollo del concepto de motor UltraFan 30, una propuesta tecnológica que apunta a competir en la próxima generación de aeronaves de fuselaje estrecho prevista para después de 2030.

La empresa abandonó este segmento hace aproximadamente 14 años, dejando el dominio del mercado en manos de un duopolio conformado por CFM International —la alianza entre GE Aerospace y Safran— y Pratt & Whitney. Ambos fabricantes proveen actualmente la mayor parte de los motores que equipan los aviones de un solo pasillo utilizados por aerolíneas de todo el mundo.

Sin embargo, el panorama podría cambiar con la próxima generación de aeronaves que preparan los grandes fabricantes. Tanto Airbus como Boeing estudian nuevas plataformas de fuselaje estrecho que podrían lanzarse hacia 2030, lo que abre una ventana de oportunidad para nuevos desarrollos en sistemas de propulsión.

El concepto UltraFan 30 forma parte de la familia tecnológica UltraFan de Rolls-Royce, basada en una arquitectura de turbofán con engranajes diseñada para mejorar la eficiencia en consumo de combustible y reducir emisiones. Sin embargo, su adaptación a aviones de pasillo único plantea desafíos técnicos relevantes.

Uno de los principales problemas es el tamaño del ventilador. Para alcanzar los niveles de eficiencia previstos, el motor requiere un ventilador de gran diámetro, lo que complica su integración bajo las alas de aeronaves de fuselaje estrecho. Esta cuestión de “embalaje” e instalación es uno de los factores que la industria deberá resolver en el diseño de futuros aviones.

Pero Rolls-Royce no sería el único actor con ambiciones en esta nueva generación de motores. CFM desarrolla el proyecto RISE, basado en un diseño de rotor abierto que promete mejoras significativas en eficiencia energética. Por su parte, Pratt & Whitney trabaja en la segunda generación de su turbofán con engranajes (GTF), evolución de la tecnología que ya equipa numerosos aviones comerciales.

Estas alternativas representan enfoques distintos para enfrentar los retos ambientales y operativos de la aviación del futuro, desde configuraciones abiertas hasta turbofanes más avanzados con conducto.

Más allá de los retos técnicos, el sector enfrenta complejos desafíos económicos. Los modelos de negocio de los fabricantes de fuselajes y de motores no siempre están alineados: mientras que los primeros obtienen buena parte de sus ganancias con la venta de aeronaves, los segundos dependen en gran medida de los ingresos por mantenimiento y servicios posventa.

Conflicto en Medio Oriente impacta en la aviación: cae el tráfico en algunos hubs y sube el combustible, según IATA

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La escalada del conflicto en Medio Oriente ya comienza a reflejarse en la industria de la aviación global. El director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh, advirtió que las tensiones en la región están generando cambios en las rutas aéreas, reducciones temporales del tráfico en algunos centros de conexión y un fuerte aumento en el costo del combustible de aviación.

Walsh explicó que, si bien todavía es temprano para medir con precisión el impacto total del conflicto, Medio Oriente sigue siendo un actor clave tanto para el transporte de pasajeros como para el de carga. En ese contexto, destacó como una señal positiva que algunas operaciones aéreas estén comenzando a normalizarse y que aerolíneas de la región, como Emirates, hayan logrado mantener una parte importante de su programación de vuelos.

A pesar del escenario de tensión, la demanda global de viajes se mantiene firme. Sin embargo, el cierre o la restricción del espacio aéreo en determinados puntos estratégicos de Medio Oriente está provocando ajustes temporales en la red aérea internacional. Parte del tráfico que normalmente conecta a través de hubs de la región está siendo redirigido hacia otros centros de conexión, especialmente en rutas hacia Asia que buscan evitar las zonas afectadas por el conflicto.

Uno de los impactos más inmediatos se observa en el mercado energético. Según Walsh, tanto el precio del petróleo como el del combustible de aviación registraron aumentos, aunque el segundo lo hizo con mayor intensidad. “El aumento en el precio del combustible de aviación ha sido significativamente mayor que el impacto del precio del crudo”, afirmó.

El ejecutivo explicó que el llamado “crack spread” —el diferencial entre el precio del crudo y el combustible refinado— llegó en algunos casos al 100%, muy por encima del nivel previsto para este año, que se estimaba entre 40% y 41%. Este indicador refleja el margen de refinación y es uno de los factores que determinan el costo final del combustible utilizado por las aerolíneas.

Aun así, desde la IATA observan cierta estabilización en el mercado energético. Walsh señaló que tanto el precio del crudo como el diferencial del combustible de aviación comenzaron a descender luego de un período marcado, en parte, por movimientos especulativos en los mercados financieros.

El director de la IATA recordó que la industria ya atravesó escenarios similares. Entre 2011 y 2013, el combustible de aviación alcanzó niveles cercanos a los 130 dólares por barril y, pese a ello, el sector logró mantenerse rentable.

En ese sentido, Walsh consideró que el actual contexto representa “un desafío adicional” para las aerolíneas, pero no necesariamente una crisis estructural para el transporte aéreo mundial. También expresó su expectativa de que, una vez que se resuelva el conflicto en Irán y se normalice el espacio aéreo regional, el flujo de pasajeros y carga vuelva rápidamente a los niveles previos.

Inversiones de American y United, componentes claves en la reestructuración de Azul

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Azul Brazilian Airlines salió recientemente de su proceso de bancarrota bajo el Chapter 11 bankruptcy con una reestructuración financiera que incluyó inversiones estratégicas de dos gigantes de la aviación estadounidense: American Airlines y United Airlines. Cada una aportó 100 millones de dólares, convirtiéndose en socios clave en la nueva etapa de la compañía.

El director ejecutivo de Azul, John Rodgerson, explicó que estas inversiones fueron fundamentales para completar el proceso iniciado en mayo de 2025, cuando la aerolínea buscó protección de acreedores para reducir una pesada carga de deuda acumulada durante la pandemia de COVID-19 y los años posteriores.

Durante su intervención el 4 de marzo en la conferencia Routes Americas 2026, celebrada en Río de Janeiro, Rodgerson describió la situación financiera previa como “nadar con un piano en la espalda”. Según explicó, la reestructuración permitió a la empresa aligerar su estructura financiera y aprovechar mejor su extensa red doméstica, la más amplia de Brasil en términos de destinos.

Azul opera actualmente una red de aproximadamente 130 destinos dentro de Brasil, utilizando una flota diversa que incluye turbohélices ATR 72, aviones regionales Embraer 170 y aeronaves de pasillo único Airbus A320.

En el mercado doméstico brasileño, la aerolínea ocupa el tercer lugar en participación de asientos, con cerca del 29 %, por detrás de LATAM Airlines Brasil, y GOL Linhas Aéreas.

El proceso de reorganización permitió a Azul recibir unos 850 millones de dólares en nuevas inversiones de capital y reducir obligaciones de deuda y arrendamiento por alrededor de 2.500 millones de dólares. Cerca de una cuarta parte de la nueva financiación provino de American y United, lo que evidencia el interés de las aerolíneas estadounidenses en el mercado brasileño.

Rodgerson destacó lo inusual de contar simultáneamente con dos de las mayores aerolíneas del mundo como inversores, considerando que ambas compiten intensamente en Estados Unidos. “Es una hazaña bastante sorprendente que hayamos podido incluirlas a ambas en nuestro balance”, afirmó.

Durante el proceso de quiebra también surgieron conversaciones sobre una posible fusión entre Azul y GOL impulsada por Abra Group, holding que controla a Avianca y GOL. La operación habría creado la mayor aerolínea del mercado doméstico brasileño, superando a LATAM.

No obstante, las negociaciones terminaron en septiembre de 2025 sin acuerdo, y ambas compañías también cancelaron un breve acuerdo de código compartido iniciado en 2024.

Rodgerson dejó claro que, tras la reestructuración, la estrategia de Azul se centra en crecer de forma independiente. “La consolidación no está en nuestros planes. No estamos hablando con nadie”, aseguró.

Los B737 MAX llegan a Rouge y redefinen la experiencia de ocio de Air Canada

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Air Canada anunció que el primero de sus aviones Boeing 737 MAX 8 actualizados entró en servicio en Air Canada Rouge, introduciendo lo que la compañía considera la mejor experiencia de aerolínea de ocio del sector. Este hito marca el avance más reciente del programa integral de renovación de cabinas de Rouge, enfocado en ofrecer una experiencia a bordo más cómoda, conectada y consistente.

Esta transición de flota permitirá que la mayoría de los clientes que vuelen en rutas de ocio y destinos de sol de Rouge en Norteamérica y el Caribe disfruten de interiores mejorados, que incluyen entretenimiento personal en el respaldo del asiento, asientos reclinables y Wi-Fi rápido y gratuito patrocinado por Bell.

Cuando los clientes suben a bordo de nuestros aviones, deberían sentir de inmediato una sensación de comodidad, atención y orgullo”, afirmó Mark Nasr, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Air Canada. “Con el respaldo de un servicio galardonado por parte de nuestros equipos en toda la empresa, este programa de renovación busca ofrecer esa experiencia de forma consistente en cada vuelo. Cada mejora está diseñada pensando en nuestros clientes, mientras presentamos un producto completamente nuevo de Air Canada Rouge con entretenimiento a bordo de última generación, Wi-Fi rápido y gratuito y asientos reclinables para todos los pasajeros”.

Para apoyar este crecimiento enfocado en el mercado de ocio, Air Canada abrió una nueva base de tripulación de Rouge en Vancouver, coincidiendo con la entrada en servicio del primer Boeing 737 MAX 8 de Rouge. Esta inversión respalda directamente una mayor oferta de vuelos hacia destinos de sol y vacaciones desde el oeste de Canadá, como el recientemente anunciado regreso del servicio de invierno desde Calgary hacia Cancún y Puerto Vallarta.

Más comodidad en Air Canada Rouge

Los clientes que vuelen con Rouge disfrutarán de vino y cerveza gratis —incluida cerveza sin alcohol— y snacks premium elaborados en Canadá en todos los vuelos de Norteamérica y el Caribe.

Los menús a bordo destacan marcas canadienses populares para ofrecer una experiencia mejorada, adaptada a distintos gustos, con favoritos como MadeGood Morning Bars (en vuelos antes de las 10 a.m.), pretzels TWIGZ y galletas Leclerc Célébration.

Las mejoras en la flota Rouge se centran en lo que más valoran los clientes en viajes cortos: una cabina renovada, mejor tecnología y pequeños detalles que hacen el viaje más fácil y cómodo. Las cabinas están configuradas para ofrecer a los pasajeros 12 asientos en Clase Business, 18 asientos Preferred con espacio adicional y 147 asientos estándar en Economy.

Modernización de flota

La transformación se extiende a toda la red. Los Airbus A320 y A321 de Air Canada, actualmente operados por Rouge, serán reacondicionados con el diseño más reciente de la aerolínea, mientras la compañía se prepara para la incorporación de los nuevos Airbus A321XLR de mayor alcance.

Las mejoras en la experiencia del cliente también alcanzarán los vuelos regionales: los aviones Air Canada Express, operados por Jazz, recibirán nuevas cabinas y Wi-Fi rápido y gratuito de última generación.

Próximas incorporaciones

Como parte de su programa continuo de modernización de flota, Air Canada anunció recientemente un pedido de ocho Airbus A350-1000. Esto se suma a los 14 Boeing 787-10 Dreamliner que comenzarán a entrar en servicio más adelante este año.

En los próximos meses, la aerolínea también recibirá el primero de sus 30 Airbus A321XLR, mientras continúa incorporando el Airbus A220, fabricado en Canadá, del cual aún quedan 23 aeronaves por entregar dentro de un pedido firme de 65.

Estos aviones entrarán en servicio con el nuevo diseño de cabina de próxima generación de Air Canada, que incluye mejoras en conectividad y en las opciones de entretenimiento a bordo.

Oferta especial de Arajet para volar desde Córdoba

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La aerolínea dominicana anunció el lanzamiento de su promoción “Super Ofertón”, una campaña especial que ofrecerá descuentos para viajar desde Córdoba, hacia distintos destinos internacionales de su red.

La promoción estará disponible desde hasta el 13 de marzo de 2026, periodo durante el cual los pasajeros podrán adquirir boletos utilizando el código promocional OFERTON30, que permitirá obtener hasta un 30% de descuento en la tarifa base.

La oferta aplica en las clases tarifarias Basic, Classic, Comfort y Extra, brindando a los viajeros diferentes opciones que se ajustan a sus necesidades, desde tarifas más económicas hasta paquetes con beneficios adicionales.

El periodo de viaje aplicable para esta promoción se extiende desde el 15 de abril de 2026 hasta el 30 de septiembre de 2026, sujeto a disponibilidad.

 

Air France lanza nueva campaña publicitaria para reforzar su posicionamiento premium

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La aerolínea francesa presentó una nueva campaña publicitaria internacional destinada a reforzar su estrategia de posicionamiento premium y acompañar el lanzamiento de nuevos productos y servicios a bordo.

La iniciativa marca además el regreso de la compañía a la televisión en Francia, a partir del 8 de marzo de 2026, con la emisión de su video de marca presentado originalmente en 2022. La campaña, desarrollada junto a la agencia Aura by Omnicom, incluye once piezas visuales y videos que se desplegarán progresivamente en Francia y en varios mercados estratégicos de la aerolínea.

Bajo el concepto “Elegance is a journey. Air France”, la campaña busca reflejar la identidad de la compañía y su objetivo de ofrecer “lo mejor de Francia” a sus clientes, destacando el estilo y la creatividad de profesionales franceses.

Entre los productos y servicios destacados se encuentran el Wi-Fi gratuito de alta velocidad a bordo, que se irá incorporando gradualmente en toda la flota; un nuevo sobrecolchón Sofitel MY BED en la cabina Business para mejorar el confort durante el vuelo; y champagne servido de forma gratuita en todas las cabinas.

Uno de los visuales centrales de la campaña muestra nuevamente a una mujer ascendiendo la Torre Eiffel con un vestido rojo de larga cola, un elemento icónico de la comunicación reciente de la aerolínea. La imagen se exhibirá durante marzo en una gigantesca lona de más de 1.000 m² instalada en la sede de Air France en el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle, visible desde las terminales, las carreteras cercanas y desde aeronaves en rodaje.

Además, la campaña incluye diez nuevas piezas visuales que destacan otros aspectos de la experiencia Air France, como la red de más de 1.000 destinos a través de sus socios de la alianza SkyTeam, la gastronomía creada por chefs franceses con estrellas Michelin, sus salas VIP, el servicio prioritario SkyPriority y el programa de fidelidad Flying Blue.

Con esta iniciativa, Air France busca consolidar su imagen de marca y reforzar su apuesta por una experiencia de viaje de alto nivel, tanto a bordo como en tierra.

ACIA Aero Leasing cierra una transacción con EWA Air por dos ATR 72-600

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ACIA Aero Leasing (“ACIA”), proveedor líder de leasing y gestión de arrendamiento de aeronaves regionales, anunció hoy el cierre de una operación de venta y posterior arrendamiento (sale and leaseback) de dos aeronaves de pasajeros ATR 72-600 que operan con EWA Air.

“Estamos encantados de haber sido seleccionados por EWA Air y su accionista mayoritario, Air Austral, para concretar esta importante transacción y damos la bienvenida a EWA Air a nuestra creciente familia de operadores de ATR. Las operaciones de EWA proporcionan una conectividad regional esencial, enlazando regiones remotas con ciudades clave del océano Índico, al tiempo que promueven los vínculos comerciales, turísticos y culturales. También desempeñan un papel clave al ofrecer conectividad fluida para la red de largo alcance de Air Austral”, señaló Mick Mooney, director ejecutivo de ACIA.

Al comentar el anuncio, Hugues Marchessaux, director ejecutivo de Air Austral y presidente de EWA Air, afirmó: “Esto marca una nueva etapa para EWA, que de esta manera consolida sus operaciones y emprende una nueva asociación con ACIA. Me gustaría agradecer al equipo de ACIA por su apoyo y el dinamismo que demostraron para completar con éxito esta transacción de venta y arrendamiento. Esta asociación abre nuevas perspectivas para nuestra compañía, profundamente arraigada en nuestro territorio regional y que sigue siendo un actor económico clave en el desarrollo de Mayotte, gracias a la red regional que ofrece a sus clientes con sus dos ATR, ahora arrendados a ACIA”.

Guerra en Medio Oriente: Impacto en el sector turístico

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El primer y obvio impacto se relaciona con el comportamiento de las acciones de los grupos turísticos, cadenas hoteleras y aerolíneas en las Bolsas de Valores. Ante la amenaza de un conflicto de larga duración todas las acciones sectoriales se desplomaron el lunes pasado. Por otra parte, un aumento sostenido del precio del petróleo derivará en una suba del combustible y, en consecuencia, en una inflación generalizada. El gran interrogante es cuánto tardarán las compañías aéreas en trasladar las subas del combustible a las tarifas. De modo que lo más razonable es pensar que viajar, en los próximos meses de 2026, al menos, será más caro. También se ha visto en otras crisis, que la guerra ralentiza los negocios a nivel global y esto podría producir que el segmento de viajeros de negocio se reduzca. Por otro lado, dado que el conflicto termina afectado a varios de los más importantes hub de Medio Oriente, centrales en el linkeo entre Europa y Asia, es de suponer que el tráfico turístico pudiera reorientarse a una demanda intrarregional. Por lo pronto, diversas fuentes sectoriales hablan de un impacto limitado aún para la Semana Santa, en la que no se han verificado aún caídas en reservas de hoteles y agencias.