A partir del 1 de junio Austral Líneas Aéreas unirá diariamente con sus Embraer E190 a Buenos Aires y la ciudad brasileña de Belo Horizonte. El vuelo AR2266 partirá del aeropuerto internacional de Ezeiza todos los días a las 21:55hs para arribar a la 1.05 y partir desde Brasil a la 1:45hs (vuelo AR2267) para estar en Ezeiza a las 5:25 de la mañana. Con esta decisión continúa la expansión regional de Austral que ya opera regularmente hacia Uruguay, Paraguay y Chile, además de Brasil.
AEROLÍNEAS INAUGURÓ SU CENTRO DE FORMACIÓN DE PILOTOS
La compañía inauguró formalmente el Cefepra (Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina) en una ceremonia que estuvo encabezada por la presidenta Cristina Kirchner. Tras recorrer las instalaciones, acompañada por el presidente de la compañía, Mariano Recalde, y diversas autoridades como el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina; el ministro del Interior y Transportes, Florencio Randazzo; el ministro de Turismo, Enrique Meyer; el titular de la ANAC, Alejandro Granados; y el viceministro de Economía (y ex ejecutivo de AR) Axel Kicillof, entre otros, la mandataria se dirigió a los empleados e invitados especiales presentes. La presidenta Fernández recordó que AR contó con un centro similar que fuera desmantelado en 1994. “Cuando nos hicimos cargo no teníamos nada, y no nos quedaba más remedio. Pero queríamos volver a tener la Aerolíneas que habíamos tenido”, dijo la mandataria. También destacó la gestión de Recalde y su equipo y aunque agradeció a los empleados también aseguró que la forma de defender a la empresa es volviéndola “más eficiente y mejor empresa”. El Cefepra demandó una inversión de $ 120 millones y podrá brindar capacitación a más de mil pilotos por año, incluso a terceras compañías aéreas que demanden el servicio. Cuenta con simuladores fijos y cuatro hidráulicos: uno para los Embraer 190, otro para los A340 y dos para los B-737NG
EN SILENCIO SE VA EL ÚLTIMO JUMBO DE AEROLÍNEAS
Con 81.117 horas y 9.422 ciclos Aerolíneas Argentinas devolverá en los próximos días el último de sus Boeing 747 que formaba parte de la flota de la compañía, aunque había sido sacado de operaciones regulares hace mas de un año. La aeronave, matricula LV-AXF, operó su último vuelo regular uniendo a Madrid y Ezeiza el 1 de febrero del año pasado. Una despedida que sin dudas marca el fin de un era para la compañía argentina
AVIACIÓN NEWS SE EQUIVOCÓ: NO FUE EL 15%… FUE EL 20%
Hace dos semanas Aviación News adelantaba que se venia el Dólar Turista. La semana pasada daba un paso más y anticipaba que la resolución era un hecho y su publicación en el Boletín Oficial cuestión de horas. Muchos empresarios vinculados al turismo, dirigentes de cámaras y asociaciones y algunos funcionarios no solo lo negaban sino que atribuyeron la noticia a la vocación de algunos medios por generar preocupación en el mercado. Pero el viernes a última hora se conoció la resolución Nº 3.450 de la AFIP con vigencia a partir de ese mismo momento, aplicando un recargo del 20% sobre el precio total de todas las compras de servicios en el exterior contratados a través de agencias -mayoristas y minoristas-, incluyendo a aerolíneas, ómnibus y cruceros, además de a las compras con tarjetas en el exterior. Los importes retenidos, como ocurría con el 15% anterior, podrán aplicarse a cuenta de Ganancias o Bienes Personales, un trámite no tan sencillo como ha quedado demostrado al punto de haber recaudado el gobierno hasta el mes pasado por el 15% sobre las compras en el exterior $ 1350 millones. Agencias y empresas de transporte pasaban a convertirse entonces en agentes de retención del impuesto. Nacía así, lo llamen como lo llamen, el Dólar Turista, que arrancó con una cotización de 6,12 pesos. Lo llamativo fueron los argumentos esgrimidos por el gobierno para instrumentar el gravamen que culpó a través de la figura del titular de la AFIP, a empresarios que cometían fraudes bajo el paraguas del cepo cambiario, verdaderos “fugaductos” , dijo Ricardo Echegaray, en vez de reconocer la escasez de dólares en las arcas oficiales. Si el objetivo era frenar la salida de argentinos al exterior, la medida quedó inmediatamente desactualizada ya que automáticamente se disparo el dólar blue acentuando nuevamente la diferencia. Las primeras horas desde que se conoció la resolución fueron de confusión. Algunas empresas de transporte y agencias online levantaron sus ventas de pasajes internacionales. Las principales aerolíneas y muchas agencias no modificaron su forma de comercializar y hasta dicen que es imposible instrumentarlo inmediatamente en los pasajes aéreos. Mientras no tengan una comunicación oficial, si la compra es en efectivo no lleva el recargo y si es con tarjeta no son ellos quienes lo deben aplicar sino los bancos emisores de los plásticos. Un dato no menor que preocupa a agencias y aerolíneas es la exigencia a las empresas del sector para que trasladen los datos personales de sus clientes.
AEROLÍNEAS DUPLICÓ SUS PÉRDIDAS EN EL PRIMER TRIMESTRE
El dato lo aportó este lunes La Nación, sobre cifras de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP). En el primer bimestre del año, el Grupo Aerolíneas Argentinas perdió U$S 118 millones, el doble que en el mismo lapso del año pasado. El 2013 era el año en el que supuestamente la empresa iba a dar ganancias según anticipó en el Congreso en el 2009 Mariano Recalde, por entonces flamante presidente de Aerolíneas. Allí había pronosticado tres años de pérdidas decrecientes, cosa que fue al revés, y un superávit de U$S 30 millones, para este año. Por las dudas el presupuesto nacional contempla para esta empresa para este año un aporte de U$S 574 millones. Desde que la empresa pasó a ser administrada nuevamente por el Estado, en julio de 2008, demandó hasta el mes pasado U$S 3566 millones.
PODRÍA ESTA SEMANA ANUNCIARSE EL RECARGO DEL 15% A LOS PASAJES INTERNACIONALES EN ARGENTINA
La semana pasada, después de conocerse una resolución de IATA confirmando que en la Argentina los pasajes para vuelos internacionales se comercializan en pesos argentinos, abundaron los rumores. Aviación News se planteaba desde el título si no se estaba preparando el terreno para la llegada del dólar turista, una forma de encarecer y frenar en parte la salida de argentinos al exterior. La información esta semana era que el decreto, dispuesto directamente por Cristina Fernandez de Kirchner, disponiendo un recargo del 15% a los pasajes sobre la paridad oficial para aplicar a la conversión de las tarifas internacionales en dólares, ya estaba redactado el viernes y contaba con el visto bueno del titular de la AFIP. Quedaba la duda si esto era extensivo a paquetes turísticos y a otros servicios en el exterior. El nuevo gravamen, ya que de eso se trata, aumentaría los ingresos del Estado pero no las de las aerolíneas. Éstas, por el contrario, se verían perjudicadas ya que al incrementarse las tarifas podrá haber una retracción en la venta de pasajes.
EXAMIGOS DESCUBREN AHORA QUE LAS GRANDES PÉRDIDAS DE AEROLÍNEAS ESTÁN EN LOS VUELOS AL EXTERIOR
El 27 de diciembre de 2012 Aviación News publicó un detallado informe sobre las pérdidas operativas de Aerolíneas en cada uno de sus destinos. Allí quedaba claro que los abultados números rojos estaban en las rutas internacionales y no tanto en el cabotaje, argumento, el de la conectividad, utilizado por el gobierno para justificar los subsidios a la empresa. Ahora es el examigo del gobierno -llegó a ser el piloto preferido de los Kirchner cuando éstos utilizaban máquinas de Aerolíneas en sus viajes oficiales- y expresidente de APLA, Jorge Perez Tamayo, quien aporta datos que muestran como la compañía perdió en los primeros 11 meses del año pasado U$S 316 millones en las rutas internacional y U$S 85 millones en cabotaje. Según el piloto-gremialista, hoy Secretario Gremial de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), una asociación que reúne a varios gremios del sector transporte y responde a la CGT de Hugo Moyano, donde la compañía opera con escasa o nula competencia las pérdidas no son tan grandes al revés de lo que ocurre donde debe competir. Según el informe presentado por Perez Tamayo, entre enero y noviembre de 2012 Aerolíneas acumuló pérdidas operativas en sus vuelos a Europa (Madrid, Barcelona y Roma) por U$S 105 millones, seguidas por Miami (único destino en Estados Unidos) con U$S 85 millones. En regional, donde también la competencia es intensa, las pérdidas ascendieron a U$S 97,6 millones, mientras que los vuelos a Australia, donde la competencia es menor, el rojo fue de US$ 28,5 millones. Las pérdidas de Austral y Aerolíneas en cabotaje ascendieron en ese periodo a U$S 85,4 millones. Para el gremialista, que apoyó y sigue apoyado la reestatización de la empresa, “la gestión que está haciendo la actual conducción la está poniendo al borde del abismo”.
AEROLÍNEAS Y AUSTRAL ABSORBEN CASI EL 80% DEL MERCADO DE CABOTAJE EN FEBRERO
Aerolíneas informó haber acaparado el 79,7% del mercado de cabotaje en febrero. El crecimiento se dio fundamental por un fuerte aumento en la oferta de asientos, la prohibición para que las otras empresas, como LAN Argentina por ejemplo, sumen aviones y una agresiva campaña publicitaria y de precios tendiente a robarle tráfico a los micros. El objetivo adelantado es transportar durante el 2013 unos 8,3 millones de pasajeros los que serian exhibidos como un logro de gestión. Claro que, al revés de cualquier aerolínea, aquí no importa la rentabilidad del vuelo por lo que al mismo tiempo que crecen los pasajeros transportados sube también el rojo de la compañía. Aunque, como dice el dicho popular “quien avisa no traiciona”, Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas ya le había adelantado a periodistas españoles que para Aerolíneas “la búsqueda de una rentabilidad económica está en un segundo plano, ya que dentro de las prioridades del Gobierno está por delante el mantenimiento de los puestos de trabajo y los salarios, y facilitar a todos los argentinos la conectividad con el resto de provincias y países”. Por lo pronto una ampliación del crédito otorgado por el BNDS para la compra de los Embraer permitiría sumar dos nuevos equipos -la intención original eran cuatro- a la flota de Austral lo que supone un nuevo incremento de oferta tanto en vuelos de cabotaje como regional.
LAFSA: DURO DE MATAR
¿Esta vez irá en serio? Difícil jugarse si uno se atiene a la cantidad de veces en que se dispuso el cierre de esta aerolínea -seguramente caso único en el mundo- que no tuvo aviones y que nunca voló. Aunque si pilotos, azafatas, maleteros, mecánicos, instructores y hasta gerentes y por supuesto un presupuesto anual que sumó en los primeros 4 años U$S 40 millones. Creada por el entonces presidente Eduardo Duhalde en 2003, a escasos 19 días de entregar su gobierno para recoger los empleados que las aerolíneas privadas -Lapa, Dinar, AeroVip, etc.- dejaban en la calle fruto de la crisis, Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (Lafsa) esta a punto de cumplir diez años. Apoyada por Néstor Kirchner y los gremios aeronáuticos, la aerolínea sirvió en su momento de pantalla para sostener otra empresa caída en desgracia, Southern Winds, a quien el gobierno decidió sostener a fuerza de subsidios. “Apostamos a un buen resultado, sabemos que los escépticos van a estar esperando que fracase, pero nosotros estamos convencidos de que la calidad empresaria y la calidad de los trabajadores permitirán que esto pueda funcionar”, dijo Kirchner cuando el primer avión de Southern Winds con el logo de Lafsa en el fuselaje despegó de Aeroparque. Esta parte de la historia terminó (año 2005) cuando las autoridades españolas encontraron 40 kilos de droga en la bodega de uno de los aviones de SW. Desde entonces, en un caso digno del Libro de los Guinness, y pese a haberse decretado su liquidación en 2009, cada año se anuncia su cierre definitivo aunque se le da un nuevo plazo y un nuevo presupuesto. La resolución 1031/2012 del Ministerio de Economía publicada la semana pasada en el Boletín Oficial, establece un plazo de 90 días corridos para su liquidación. ¿Esta vez irá en serio?
TAME Y AEROLÍNEAS FIRMAN ACUERDO DE COOPERACIÓN, PERO LA QUE VOLARÁ SERÁ LA ECUATORIANA
Ambas empresas estatales firmaron un acuerdo de cooperación que permitirá explorar, según informaron, oportunidades comerciales y de complementación. El convenio apunta a llegar a entendimientos en temas de complementación de redes, código compartido, programa de viajeros frecuentes, ventas y distribución, entre otros. No es el primer convenio que firman ambas compañías. En septiembre de 2010 las empresas refrendaron un acuerdo en Buenos Aires en el que se señalaba que entre los objetivos de Aerolíneas figuraba tener conectividad “cuando comenzara a volar a Ecuador a principios de 2011”. Por lo que trascendió no habría intenciones en lo inmediato por parte de Aerolíneas de volar a Quito, pero si de parte de Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos de ofrecer servicios a Buenos Aires. Un código compartido habría sido el mecanismo ideado por los ecuatorianos para reflotar el acuerdo y obtener la autorización para operar de parte de las autoridades argentinas. El memorando fue firmado por el presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, y el gerente general de TAME, Rafael Farías Pontón.