LAFSA: DURO DE MATAR

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¿Esta vez irá en serio? Difícil jugarse si uno se atiene a la cantidad de veces en que se dispuso el cierre de esta aerolínea -seguramente caso único en el mundo- que no tuvo aviones y que nunca voló. Aunque si pilotos, azafatas, maleteros, mecánicos, instructores y hasta gerentes y por supuesto un presupuesto anual que sumó en los primeros 4 años U$S 40 millones. Creada por el entonces presidente Eduardo Duhalde en 2003, a escasos 19 días de entregar su gobierno para recoger los empleados que las aerolíneas privadas -Lapa, Dinar, AeroVip, etc.- dejaban en la calle fruto de la crisis, Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (Lafsa) esta a punto de cumplir diez años. Apoyada por Néstor Kirchner y los gremios aeronáuticos, la aerolínea sirvió en su momento de pantalla para sostener otra empresa caída en desgracia, Southern Winds, a quien el gobierno decidió sostener a fuerza de subsidios. “Apostamos a un buen resultado, sabemos que los escépticos van a estar esperando que fracase, pero nosotros estamos convencidos de que la calidad empresaria y la calidad de los trabajadores permitirán que esto pueda funcionar”, dijo Kirchner cuando el primer avión de Southern Winds con el logo de Lafsa en el fuselaje despegó de Aeroparque. Esta parte de la historia terminó (año 2005) cuando las autoridades españolas encontraron 40 kilos de droga en la bodega de uno de los aviones de SW. Desde entonces, en un caso digno del Libro de los Guinness, y pese a haberse decretado su liquidación en 2009, cada año se anuncia su cierre definitivo aunque se le da un nuevo plazo y un nuevo presupuesto. La resolución 1031/2012 del Ministerio de Economía publicada la semana pasada en el Boletín Oficial, establece un plazo de 90 días corridos para su liquidación. ¿Esta vez irá en serio?

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