La Audiencia Nacional española confirmó la pena de dos años y dos meses de prisión, por delitos contra la Hacienda Pública para los empresarios Gerardo Díaz Ferrán y Antonio Mata por defraudar en 99 millones de euros del impuesto de sociedades de 2001 en la compra de Aerolíneas Argentinas por parte de Air Comet. De esta manera, la Audiencia rechazó los recursos interpuestos por Díaz Ferrán y Mata por lo que confirmó la resolución que dictó en diciembre último el Juzgado Central de lo Penal. La SEPI, organismo público español dueño de Aerolíneas, vendió a Air Comet el 99,2 % de Interinvest, una sociedad mercantil domiciliada en Argentina que a su vez era propietaria del 92,1 % del capital de la compañía argentina, y a la que Díaz Ferrán y Mata usaron como «pantalla» porque no tributaba en España. El precio de venta fue de un dólar, pero la SEPI también aportó en ese momento a Interinvest US$ 300 millones para pagar a los acreedores de Aerolíneas, entonces en concurso de acreedores, de modo que Air Comet se convirtió en titular de la deuda y pudo liderar las negociaciones del convenio, que terminaron en 2002 con una quita del 60 %. La resolución judicial obliga también a los acusados a pagar una cantidad equivalente a la cifra defraudada, ya que considera que «la numerosa prueba practicada no deja lugar a duda» de que Air Comet no ingresó la cuota del impuesto de sociedades de 2001, por lo que sus responsables incurrieron en un delito fiscal.
YA ESTÁ EN LA WEB EL INFORME DE LA AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN SOBRE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
La estrategia laboriosamente pergeñada con la ayuda de la agencia Télam y otros medios oficialistas para posicionar políticamente a Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas, sufrió esta semana un nuevo golpe al trascender más detalles del informe que sobre la administración de la empresa elaboró la Auditoría General de la Nación. Trabajo cuya publicación desde la aerolínea habrían tratado de evitar pero que ya se encuentra disponible en la página web de la AGN. El informe, que analizó los controles internos contables del ejercicio 2011, habla de groseras fallas en el manejo administrativo, contable, financiero y de control por parte de la conducción de la empresa. El trabajo -firmado por todos sus miembros- define como caótico y primitivo el sistema de finanzas que vulnera normas bancarias básicas contra el lavado de dinero, el control fiscal y facilita el desvío de fondos para otros fines que no son los comerciales de la compañía. Entre otras cosas se advierte que se efectuaban gastos en efectivo de la recaudación diaria por más de 10.000 pesos -algo expresamente prohibido- sin previo depósito bancario. También, como adelantó la semana pasada Aviación News, el trabajo de auditoría que encabezó Leandro Despouy comprobó que fueron 17.070 millones de pesos los fondos transferidos desde el Estado desde que éste se hizo cargo y hasta diciembre del 2013. Además, para el 2014 ya está previsto otro giro de $ 2.800 millones. Y esto pese a que la AFIP -según la AGN- le otorgó un trato fiscal de privilegio al condenarle deudas por impuestos por 555 millones de pesos. Este miércoles, el jefe de Gabinete Jorge Capitanich salió en defensa del directivo de Aerolíneas, al afirmar que «ha hecho una tarea extraordinariamente positiva». También calificó al informe de la Auditoría como parte de «una estrategia deliberada” de la oposición.
BAHÍA BLANCA FUE NOTICIA EL MISMO DIA Y POR PARTIDA DOBLE
El mismo día que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó que el aeropuerto Comandante Espora comienza a operar en la plataforma alternativa -unos 300 metros de la terminal aérea-, LAN Argentina comunicó que durante los meses de julio y agosto, suspenderá sus operaciones hacia y desde la ciudad de Bahía Blanca, “debido a una reprogramación operacional”. En el primer caso se trata de obras de programadas de refacción, remodelación y ampliación que se vienen realizando en la terminal desde enero. Durante los próximos tres meses micros de Intercargo acercaran a los pasajeros desde los aviones a la terminal. En el caso de LAN, lo sorpresivo de la decisión generó una serie de hipótesis -problemas con un gremio, trabas para la incorporación de equipos, etc.- aunque la información oficial habla de reprogramación operacional e invita a los pasajeros que hayan adquirido pasajes hacia ese destino que se contacten telefónicamente con el call center de la empresa (0810-9999-526).
VIDEO AÉREO: VUELOS INAUGURALES DE AIRBUS
El fabricante europeo compartió a través de sus redes sociales un interesante video con los vuelos inaugurales de todas sus diferentes familias de aviones hasta el A380, es decir, solo resta el A350 cuyo primer despegue se realizó a mediados del año pasado. Este histórico recorrido nos lleva a octubre de 1972 para ver el primer vuelo de A300B, pasando por el A310 en 1982, el A320 en 1987, el A340 en 1991, el A330 en 1992, y el A380 en 2005, además del avión militar A400M en 2009. Un interesante recorrido por la historia del gigante europeo, a través de sus hitos con vuelos inaugurales. Para disfrutar
AEROLÍNEAS RETIRÓ OTRO A340-200 QUE PODRÍA PASAR A FUERZA AÉREA
Se trata del aparato LV-ZPJ que voló regularmente por última vez el 17 de mayo uniendo a Roma con Ezeiza con el vuelo AR1141. El aparato deberá pasar por un chequeo mayor y existen chances que la máquina sea transferida a la Fuerza Aérea Argentina (no sería el único A340). Este Airbus realizó su primer vuelo en octubre de 1994 con registro F-WWJL y voló para Cathay Pacific y Philippine Airlines como VR-HMS y F-OHPG para finalmente incorporarse a Aerolíneas Argentinas a mediados de 1999. Además, este jueves está prevista la partida del A340-300 LV-BIT hacia lo que será su destino final en el desierto mientras que el LV-CEK, se encuentra en inspección C y continuará volando para Aerolíneas.
SEGÚN LA AUDITORIA GENERAL DE LA NACIÓN; AEROLÍNEAS RECIBIÓ 2.700 MILLONES DE DÓLARES HASTA DICIEMBRE DE 2013
El tan aludido documento de la Auditoría General de la Nación -cuya divulgación intentó ser frenada por la conducción de Aerolíneas- indica que desde el 10 de julio de 2008, la transferencia de fondos para hacer frente a sus erogaciones asciende, al 31 de diciembre de 2013, a 17.070,4 millones de pesos, es decir, unos 2.656 millones de dólares, al tipo de cambio oficial de esa fecha. En su carácter de auditor externo, el organismo señala que según surge de los Estados Contables al cierre del ejercicio 2011 las pérdidas acumuladas de ARSA y Austral ascendían a $ 12.246 millones, que al tipo de cambio vigente en 2011, unos $4,12 en promedio para todo el año, representa unos 2.972 millones de dólares. A través de una carta dirigida al organismo de contralor, el presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, había desaconsejado la difusión del documento, con el argumento que «se podrían malinterpretar los resultados y ello podría generar daños a la compañía desalentando la compra de pasajes», debido a que la AGN hizo «observaciones sobre aspectos relativos a procedimientos administrativo-contables y de control interno» de la aerolínea. La AGN subraya que tanto Aerolíneas como Austral «incrementaron sus pérdidas acumuladas, las que impactaron sobre su estructura patrimonial». Además advierte que estos pasivos pueden establecerse «como causal de disolución» de la sociedad comercial, por «la pérdida del capital social, debiendo los accionistas reintegrar total o parcialmente su capital para que no se produzca la liquidación», según se desprende del inciso 5º del Artículo 94 de la Ley de Sociedades Comerciales. Dentro de la información hasta ahora reservada, que el ente decidió dar a difusión en forma parcial, tal como se aprobó en la sesión del Colegio de Auditores Generales del 9 de abril pasado, se indica que hay inconsistencias en la «separación de tareas y responsabilidades», pues «se constató la inexistencia de normas y procedimientos administrativos escritos que contengan los aspectos de control interno necesarios para garantizar la confiabilidad de los sistemas de información que confluyen en la contabilidad de la Sociedad». En ese sentido, enfatiza que la operatoria comercial y administrativa de Austral es realizada por Aerolíneas, «que registra la totalidad de los billetes emitidos y los pendientes de utilización», habiéndose transformado Austral «en una prestadora de servicios» de Aerolíneas. Por otra parte «existen partidas conciliatorias sin justificar» en las transferencias de fondos con las compañías Jet Paq y Aerohandling, ambas constituidas societariamente por Aerolíneas y Austral. Entre otros ítems polémicos, la AGN puntualiza que «el saldo contable de los repuestos que asciende a $490.053.386 para Aerolíneas y Austral «no se halla respaldado en inventarios detallados y valorizados», mientras que «se observaron demoras en las negociaciones de devolución de las aeronaves alquiladas bajo la modalidad de leasing» que fueron retiradas del servicio, «en algunos casos por el estado de las aeronaves», y que generaron «gastos adicionales a lo previsto». Detalla que durante los ejercicios 2011 y 2012 se abonaron rentas de aeronaves desprogramadas por 107 millones de pesos. Por otra parte, luego de declarar que al ritmo que vienen fluyendo los fondos desde el Tesoro, sobre datos oficiales de primer trimestre, la empresa necesitará este año un 64% más que lo presupuestado, aparecieron carteles en la vía pública contra Jorge Perez Tamayo, presidente de APLA cuando se estatizó la empresa y ex piloto presidencial por pedido de los Kirchner, con firma de la Agrupación La Pista
EN JUJUY SUEÑAN CON VUELOS A LIMA
El sorprendente anuncio fue realizado por el titular de la Cámara de Turismo de Jujuy, Ignacio Güizzo. El funcionario dio por hecho que San Salvador de Jujuy estará conectada vía aérea con Perú desde fines de este año, a través de un servicio de Aerolíneas Argentinas que partirá de Ezeiza y realizará escalas en Córdoba y en la ciudad norteña. Desde la compañía consideran disparatada esta información y afirman que no existe ningún plan para realizar vuelos de este tipo, dando por tierra con las afirmaciones de Güizzo.
VIDEO AÉREO: AIR CANADA RECIBIÓ SU PRIMER BOEING 787 DREAMLINER
La aerolínea canadiense realizó el primer vuelo de su Boeing 787 Dreamliner con el arribo del servicio AC7008 al aeropuerto Pearson de Toronto, transportando a unos 100 empleados de la compañía en el vuelo inaugural. Air Canada se transforma así en la primer aerolínea canadiense en volar el nuevo aparato que, con su alcance y eficiencia en consumo de combustible, jugará un rol estelar dentro de la estrategia de expansión de la compañía. Air Canada posee órdenes por un total de 37 Boeing 787. “Con el Dreamliner estamos estrenando nuestra nueva cabina de tres clases. Incluye asientos cama de última generación en nuestra International Business Class, una nueva cabina Premium Economy y nuestra rediseñada cabina Economy con un renovado servicio de entretenimiento a bordo disponible gratis en todos los asientos” agregó Benjamin Smith, vicepresidente ejecutivo y COO de Air Canada. Compartimos el video de su primer aterrizaje en Toronto y el tradicional saludo con agua
PROPONEN UN NUEVO CÓDIGO AERONÁUTICO PARA LA ARGENTINA
olíneas Argentinas entre 1983 y 1984, se tomó el trabajo ahora de redactar un proyecto de Código Aeronáutico para la República Argentina que propone varios cambios sobre el que hoy rige la actividad y que acumula 57 años. El proyecto desarrollado por este abogado especializado en política aérea y derecho aeronáutico (ver texto completo), está imbuido, según se desprende de su lectura, de una clara política de cielos abiertos. Entre los puntos más novedosos o polémicos del proyecto se destacan: 1) que el transportador aéreo que es autorizado para realizar vuelos regulares, elige rutas, capacidad, frecuencias y tarifas, evitando tener que pedir ruta por ruta, como ahora, lo que suprimiría la audiencia pública. 2) Los transportadores habilitados para hacer vuelos no regulares y charter no tendrían que tramitar autorizaciones por cada nuevo vuelo. 3) Se regula la responsabilidad por incumplimiento total o parcial o demoras del transporte, imponiendo penalidades relacionadas con la tarifa pagada por el pasajero. 4) Se establece la responsabilidad del explotador aeroportuario, cuando las demoras se originan por causas que le son imputables. 5) Se legisla sobre los slots y las obligaciones que su otorgamiento impone al explotador aeroportuario. 6) Se autoriza la contratación de personal extranjero como personal aeronáutico cuando se acredite la carencia de personal nacional, dando prioridad a los nacionales de los países que integran el Mercosur.7) Se elimina el requisito de la nacionalidad del art 99. En el caso de sociedades de personas los socios deben tener domicilio en la República, si se trata de una sociedad controlada por una extranjera deberá constituir las garantías que se le fijen y una sociedad extranjera deberá constituir una sucursal o representación.
PREOCUPACIÓN POR UN TRABAJO DE LA AUDITORIA GENERAL DE LA NACIÓN SOBRE LA GESTIÓN EN AEROLÍNEAS
El informe técnico sobre el que venía trabajando la Auditoría General de la Nación (AGN) no es nuevo para la cúpula de Aerolíneas, como tampoco las evaluaciones sobre el daño que su difusión podría hacer en las aspiraciones políticas de Mariano Recalde. El objetivo, como ocurre con Miguel Galuccio desde YPF, es mostrarlo como un buen gerenciador. En eso anda Telam todos los días. Pero con una ventaja para Galuccio: sabía, al hacerse cargo del negocio y era conocido por la industria. La columna de Marcelo Bonelli en Clarín el jueves pasado, viabilizó los resultados de la auditoría. Allí se habla de cifras enormes, aunque ese no es el problema principal. Después de todo, éstas a la larga se conocen o hay formas de averiguar de cuánto hablamos y de dónde provienen. No es tan fácil hacia donde fueron. Justo esta semana Jorge Perez Tamayo, presidente de APLA cuando se estatizó la empresa y ex piloto presidencial por pedido de los Kirchner, estimó que al ritmo que vienen fluyendo los fondos desde el Tesoro, sobre datos oficiales de primer trimestre, la empresa necesitará este año un 64% más que lo presupuestado, es decir, unos 4.560 millones de pesos. Y eso que el primero suele ser el mejor trimestre del año. Se habla de inversiones en flota pero, salvo los Embraer de Austral que se pagan en cómodas cuotas semestrales, el resto de los aviones son alquilados. El informe, además de los números, menciona otros puntos que duelen aún más que éstos: que a casi seis años del traspaso no se ha resuelto aún la situación jurídica de la empresa por lo que hasta podría considerarse privada, que habría focos de corrupción, que falta información confiable y que la gestión ni siquiera puede cubrir con fondos propios los costos operativos. Esto implica directamente que cuanto más vuela, más pierde. La respuesta de Recalde llegó mediante una carta en la que indicó que el artículo contiene afirmaciones falsas ya que asegura que la pérdida operativa se redujo en los últimos años acusando al periodista de “falta de profesionalismo, mala fe y de real malicia involucrada en la publicación”. El titular de Aerolíneas se ocupó de destacar la baja de las pérdidas operativas sin mencionar, en ningún momento, cuantos fueron los aportes del Estado Nacional en lo que va del año, dato en el que se centraba la columna del periodista de Clarín.