Aunque estas medidas de fuerza nada tienen que ver con los reclamos que este martes llevaron a UALA y APLA a cancelar unos 50 vuelos en Aerolíneas y Austral. El lunes APLA había anunciado un paro para este martes que se sorteó porque el Ministerio de Trabajo dictó en tiempo y forma la conciliación obligatoria. El conflicto no está relacionado, como en Aerolíneas, a problemas salariales sino al despido de cuatro pilotos que afectaron, según trascendió, la seguridad operacional de la compañía. El gremio cuestiona en un comunicado la falta de autoridad moral de la empresa ya que “producto de sus sistemáticos incumplimientos, los directivos de la compañía aplican las máximas sanciones a los pilotos del sector sin siquiera otorgarle la posibilidad de defenderse”. La empresa no está pasando por su mejor momento. Hace unos días debió suspender una de sus rutas más importantes que unía Rosario por Córdoba, para después continuar a Mendoza, Neuquén y Comodoro Rivadavia. Aerolíneas, que había bloqueado hace unos meses la posibilidad de pasar Sol de turbohélices a jet, ahora ponía en el tramo Rosario-Córdoba los Embraer a competir con los Saab. La decisión no solo trajo la suspensión de la ruta en la que volaba desde su nacimiento en 2006, sino también cerrar -y por lo tanto despedir personal- las oficinas en Córdoba. Lo llamativo es que SOL y Aerolíneas firmaron el año pasado un acuerdo de complementación
VIDEO AÉREO: RECORRIENDO UN A380 DE BRITISH
Compartimos esta semana un video institucional de British Airways donde el Primer Oficial Peter Nye realiza un exclusivo tour virtual por el primer A380 de la compañía británica, recibido en 2013. El aparato cuenta con cuatro clases de servicio y el video muestra las innovaciones del mayor avión comercial del mundo. La compañía tiene un encargo total de 12 de estos gigantes del aire, con capacidad para 469 pasajeros e impulsados por motores Rolls Royce Trent 900 con una autonomía de 15.400km (9500 millas).
NUEVO AUMENTO DE TARIFAS EN EL CABOTAJE ARGENTINO. Y VAN…
La Secretaria de Transporte estableció a través de la Resolución 834 un nuevo incremento desde esta sábado de alrededor del 12% en las tarifas de referencia (mínima) y en las dos de máxima (dependiendo si el pasaje se compra con más o menos 10 días de anticipación al viaje). Se trata del segundo aumento autorizado en lo que va del año -el anterior entró en vigencia el 29 de abril y fue de un 13%- y el tercero, tomando el del 27 de diciembre de 2013, en los últimos 8 meses. Bajo el argumento de «evitar situaciones distorsivas en las redes de transporte”, las tarifas se incrementaron cerca de un 40% prácticamente desde que se inició el año. Un porcentaje muy superior a la inflación que reconoce el Indec pero cerca del anual que pronostican las consultoras privadas. El texto de la resolución 834, publicada el último viernes en el Boletín Oficial, blanquea una de las situaciones que en los últimos años empujaron al Gobierno a autorizar estos incrementos, como es mantener la proporción entre los precios de los vuelos y los de otras redes de transporte, evitando así “situaciones distorsivas”. Concretamente, para evitar que un pasaje en micro en la Argentina cueste más o igual que un ticket aéreo.
SEMANA EXTRAÑA EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS DESPUÉS DE LAS CANCELACIONES Y DEMORAS DE LA SEMANA PASADA
Muchas cosas no estaban claras por estos días en Aerolíneas. Desde Sofía, capital de Bulgaria, donde se encontraban participando de un congreso internacional de transporte, los gremios nucleados en la Federación Argentina de Personal Aeronáutico (FAPA) habían decidido presionar a la empresa para que llame a paritarias anticipadas, ya que las mismas recién debían convocarse en septiembre. Pero APLA, el gremio de los pilotos, se adelantó con una serie de asambleas que generaron el martes de la semana pasada cancelaciones y demoras. Lo llamativo es que Pablo Biró, el presidente de APLA, es sindicado como el dirigente más cercano hoy por hoy a la conducción de Aerolíneas, al punto de tener un fuerte cuestionamiento de sus representados por ese motivo. También el resto de las conducciones gremiales vienen soportando fuertes presiones internas, algunos por militantes de La Cámpora, como APA, y otros por delegados de izquierda. Lo sospechoso es que las medidas de fuerza de los pilotos ya se conocían la noche anterior y tenían como objetivo, en acuerdo con la empresa, provocar la conciliación obligatoria para todos. Un dato que llamó la atención es que los empleados del área de prensa estaban convocados para las 6 de la mañana del día del paro y el comunicado de prensa estaba redactado desde el día anterior. ¿Por qué esperar a las cancelaciones para recién llamar a conciliación obligatoria? Este martes el área de Recursos Humanos se reunió con los gremialistas. Acordaron volver a reunirse individualmente la semana que viene. Los gremios piden un ajuste del 35% para los próximos 12 meses. También elevar el mínimo no imponible de Ganancias -que no puede resolver la empresa- y la incorporación de 40 nuevos pilotos. Mariano Recalde, que por primera vez responsabilizó al exceso de personal por las pérdidas de Aerolíneas -fue en el programa que María O’Donnell conduce en Canal 26- está buscando por todos los medios mostrarse como un buen gerenciador para hacer pie en su campaña política. Hay que asegurarse el futuro. Un tema que deberá explicar en este punto es por qué el grupo pasó de 11.600 empleados al 31 de diciembre de 2012 a 13.000 un año después. A lo que habría que sumarle los huecos que dejaron quienes pidieron su retiro o jubilación, que fueron muchos. Una queja permanente de los empleados históricos en este momento es su “desalojo” laboral. No los echan, pero otros sin antecedentes ni experiencia se prueban su cargo y escritorio. Entre los nuevos, algunos van bajando la soberbia y buscan hacer buena letra tratando de mimetizarse con los históricos pensando en el día después del 10 de diciembre de 2015. Otros empezaron a irse. También Recalde, si quiere exhibirse como buen administrador, deberá explicar lo que muestran los cuadros consolidados en los balances 2008-2012 (este no aprobado aun). Según éstos, el resultado neto negativo en lugar de achicarse bajo su gestión pasó de 2.086 millones de pesos (U$S 610 millones) en 2008 (media gestión de Marsans) a 3.575 millones de pesos (U$S 732 millones) en 2012.
MÁS SUBSIDIOS PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS. PODRÍA LLEGAR A REQUERIR ESTE AÑO U$S 800 MILLONES
Mediante un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU), la semana pasada la Presidenta de la Nación dispuso una nueva reasignación de partidas. La medida no es novedosa ya que se repite todos los años, aunque si sorprende el monto. Esta vez fueron unos $ 200.000 millones de pesos (unos U$S 25 mil millones) que se distribuyeron en varios ministerios. De lo que le tocó al Ministerio del Interior y Transporte, U$S 170 millones (unos 1.400 millones de pesos) fueron para Aerolíneas Argentinas. Monto que se agrega a los U$S 284 millones que al 20 de junio, según datos oficiales, se habían transferido con la intención de sostener la empresa en el aire. Al finalizar el primer semestre la aerolínea ya habría recibido unos U$S 327 millones (U$S 1.544.000 por día), prácticamente la totalidad de lo previsto en el presupuesto original que era de U$S 329, apenas dos millones de dólares por encima. Con la nueva reasignación de partidas el grupo dispondría ahora de casi U$S 500 millones para todo el año aunque los especialistas estiman que va a necesitar casi lo mismo que en 2011 y 2012, es decir unos U$S 800 millones. El 2014, se suponía, iba a ser el segundo año en equilibrio según el compromiso de Mariano Recalde con los legisladores en 2009. Una mala noticia para Recalde que, con la ayuda de Télam y La Campora, trata de hacer pie en la política a través del PJ porteño mostrándose como un buen gerenciador. A su favor puede mostrar haber reemplazado aviones viejos por otros, también alquilados, más nuevos. Se suponía que esto iba a redundar en menores costos por lo tanto en una mejora en el cuadro de resultados. En la empresa -también en el Gobierno, como esta semana el Jefe de Gabinete- se fijan como objetivo transportar 10 millones de pasajeros en un año. Pero no dicen a qué precio, que es como se mide la gestión en esta industria. Aerolíneas sigue sin recuperar la confianza del pasajero, en especial en internacional, y debe ocupar los vuelos a fuerza de tarifas y promociones. La diferencia entre el costo real del vuelo y lo que el pasajero realmente paga se cubre con subsidios, es decir paga el total de los argentinos, incluyendo los que jamás subieron ni subirán a un avión. La semana pasada, entre los empleados, la inquietud era adivinar que va a pasar a fin de año con el recuperado vuelo a Nueva York. Aun con incentivos interesantes a los operadores turísticos y promociones, la ocupación del vuelo promedia en el periodo abril-julio el 69% incluyendo los sublos -personal de la empresa que no paga, por vacaciones por ejemplo, o que abona solo el 10% para volar sujeto a plaza vacía-. Muy baja para los estándares hoy de la industria.
ARGENTINA: GOBIERNO PLANEA CREAR UNA EMPRESA ESTATAL DE CONTROL AÉREO
Nadie tiene en claro para qué ni por qué. Mucho menos la oposición. Lo concreto hasta ahora es que el Poder Ejecutivo envió al Senado un proyecto de ley, compuesto por 33 artículos, para ser tratado por la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte, para declara la navegación aérea como «servicio público esencial» y crear una empresa estatal -una más- que se encargue del control absoluto del servicio aéreo. Nadie sabe bien qué sentido tiene la creación de la nueva Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.), aunque todos sospechas que intentará beneficiar aún más a Aerolíneas Argentinas especialmente a partir de diciembre de 2015. Según trascendió, EANA tendrá las funciones de Dirección Nacional de Control de Tránsito Aéreo, así como el personal, los bienes y el presupuesto y «se regirá por las normas y principios del derecho privado», por lo que no podrá someterse a los principios del derecho administrativo. En uno de sus artículos, el proyecto planea «crear un plan de negocios que equilibre la seguridad operacional con la productividad y el respeto de los derechos de los trabajadores; alcanzar un liderazgo en la región; lograr el autofinanciamiento y reinvertir en dicha actividad las ganancias que se obtengan». Nada supo explicar, hasta ahora, de qué se trata
INAUGURÓ ESTE DOMINGO AEROLÍNEAS LOS VUELOS DESDE CÓRDOBA Y ROSARIO A IGUAZÚ
Con distintos actos, uno en Córdoba, otro en Rosario y el tercero en Iguazú se inauguró este domingo el nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas. En cada aeropuerto el Embraer 190 de Austral fue recibido por autoridades provinciales y municipales y por el tradicional chorro de agua de los bomberos Serán dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos. El vuelo se inicia en Iguazú a las 11.40 y llegada al aeropuerto de Fisherton a 13.38 para partir hacia Córdoba a las 14.20. El regreso arranca en Córdoba a las 16, llega a Rosario a las 17 y nuevamente parte hacia Iguazú a las 17.40, con arribo a las 19.30. Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, dejó abierta la posibilidad en Rosario de sumar un vuelo a Bariloche en tanto que el titular de la agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos, habló del interés local de contar con un vuelo que una la capital provincial con Tucumán.
VIDEO AÉREO: SEGURIDAD A BORDO SEGÚN LOS NIÑOS
Una vez más compartimos un original video de seguridad, ahora de Thomson Airways, la aerolínea británica. En este caso, los seleccionados para llamar la atención de los pasajeros y repasar las instrucciones de seguridad fueron un grupo de simpáticos pequeños. Nuevamente surge la controversia de si se trata de una original forma para lograr mayor atención por parte de los pasajeros, o si le resta importancia a la seguridad, el ver un niño enseñando como usar un salvavidas en caso que el avión tenga que amerizar…
CONFLICTO LABORAL EN ADUANA OCASIONA PÉRDIDAS A LINEAS AEREAS DE UN MILLÓN DE DÓLARES
Las líneas aéreas agrupadas en la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca), habrían elevado una nota al Administrador Federal de Ingresos Público, Ricardo Echegaray pidiéndole su intervención ante los daños que ocasiona -también al Estado- una serie de medidas de fuerza por reclamos salariales que lleva a cabo el personal de Aduana. Los paros del 23 y 24 de julio y 31 de julio y 1º de agosto no solo afectaron a los pasajeros que legaban al país sino fundamentalmente a las aerolíneas por el manejo de la carga. Daños estimados en un millón de dólares diarios. Las medidas, según se desprende del reclamo, traerían aparejadas cuantiosas pérdidas para las aerolíneas por fletes no percibidos, además de los inconvenientes en el procesamiento aduanero de la carga crítica como productos farmacéuticos con cadena de frio, perecederos e insumos para la generación de exportaciones. Según JURCA las medidas afectan a alrededor de 400 toneladas de carga diaria. Lejos de solucionarse el conflicto, el gremio amenaza ahora con paros de 24 horas los días 8 y 15 de agosto.
CRECEN LOS SUBSIDIOS A AEROLÍNEAS ARGENTINAS MIENTRAS PIDEN LA REMOCIÓN DEL DIRECTORIO
Hasta el 20 de junio, el Ministerio del Interior y Transporte le habría transferido a Aerolíneas Argentinas, según datos oficiales aportados por la Secretaria de Hacienda, $2.267,84 millones de pesos (unos U$S 284 millones a cambio oficial). El monto supone un incremento del 30% sobre lo girado a igual fecha del año pasado. Tres semanas atrás, Aviación News había consignado que al finalizar el primer cuatrimestre la aerolínea estatal y las empresas que de ella depende habían consumido el 81,56% de los fondos previsto en el presupuesto para el ejercicio 2014. Decíamos entonces, que no era difícil imaginar una serie de ampliaciones presupuestarias en lo que resta del año. Según especialistas, Aerolíneas necesitará unos $4.100 millones de pesos (más de U$S 500 millones) en subsidios este año para cubrir su déficit operativo. Estos malos resultados, más las denuncias de la diputada Graciela Ocaña, habrían llevado al diputado Alberto Asseff del Frente Renovador a pedir al Poder Ejecutivo que remueva el directorio de Aerolíneas Argentina que encabeza Mariano Recalde “habida cuenta de la administración opaca y ruinosa que lleva a cabo desde el año 2008” El legislador resalta en su pedido que desde que Recalde está a cargo de Aerolíneas, la empresa acumula pérdidas por US$ 3.324 millones.