No es fácil ser gremialista en una empresa estatal y oficialista el mismo tiempo. ¿Cómo dejar a salvo a la Presidenta, que reestatizó la empresa como ellos querían, cuando fue ella quien designó a Mariano Recalde al frente de la empresa y ahora quien bajó la orden para que de ninguna manera los aumentos de sueldos lleguen a un 30%? Con este respaldo, más el de los ministros de Economía y de Trabajo y el Jefe de Gabinete, Recalde se envalentonó y amenazó con cerrar la empresa. Superar ese número sería una mala señal para otros gremios, reconocería una inflación que no están dispuestos a reconocer en el gobierno y complicarían aun más los números de la empresa. Las partes no están tan lejos. Los gremios piden un 35% pero estarían dispuestos, a esta altura, a cerrar en un 30%. La empresa ofrece un 28,15% en dos tramos (algunos dicen que la oferta en realidad es de un 26%) Además, siempre queda la posibilidad de alguna compensación que no figure en el sueldo. Aunque terminen arreglando – hay tiempo hasta fin de mes -, los gremios algunas medidas van a tener que tomar para tranquilizar a las bases a las que les prometieron dar batalla. Por lo pronto para este jueves convocaron a una marcha hacia las oficinas de Aerolíneas, pero en cambio ya no hay fecha para un paro, después de la reunión del martes en el Ministerio de Trabajo y de un cara a cara con Recalde a quien no veían desde diciembre. Al presidente de la compañía, en cambio, le va a ser más difícil ahora remontar su imagen de gerenciador eficiente cuando reconoció que la empresa tiene empleados de más (muchos entraron durante su gestión), que paga sueldos por arriba de la media («El sueldo promedio es de entre 25 y 30 mil pesos; también hay quienes ganan por arriba de los $90 mil mensuales», reconoció, a quien se le imputa haber mantenido la paz gremial a fuerza de aumentos), que tiene aviones improductivos que el mismo contrató y destinos internacionales a los que la compañía vuela a pérdida. Aunque si gana la batalla con los gremios es posible que termine fortalecido hacia dentro del gobierno.

La semana pasada dos medios -uno de ellos Aviación News- dieron cuenta de la amenaza de algunos gremios aeronáuticos de un plan de lucha que arrancaba con un paro de 24 horas en Aerolíneas y Austral para ir luego subiendo la dosis si no se lograba un acuerdo. Los gremios reclaman un 35% de aumento mientras que la empresa ofrece, según los gremios, un 26%. Hasta allí nada nuevo cuando se discuten paritarias. Sin embargo el anticipo de paros escalonados arrancando este jueves generó una guerra de comunicados en los que abundaron las amenazas pero también las confesiones que no ayudan a cimentar la imagen de buen gerenciador con pretensiones políticas que busca atribuirse Mariano Recalde. En uno de sus párrafos la empresa reconoce que «esta gestión pública ha mantenido más puestos de trabajo que los necesarios para el nivel de actividad» para agregar luego que «también sostuvimos condiciones laborales muy superiores al resto de otros asalariados (privados y públicos) con sueldos incomparables con la media general». Para pasar luego a las amenazas, bajo la forma de elevar al Congreso una propuesta de reestructuración del Plan de Negocios, que incluya un procedimiento preventivo de crisis, la eliminación de rutas internacionales no rentables y la devolución anticipada de los aviones menos rentables y una adecuación de la estructura. Los gremios, a través de la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), respondieron con una invitación a conferencia de prensa – ver nota aparte – pero sin dejar de señalar que el 40% de los 12 mil empleados que hoy tiene el grupo fueron incorporados por esta gestión que además «deja mucho que desear». Un nuevo comunicado de la empresa reconoce que no se han «adoptado políticas de eficientización basadas en recortes de empleos improductivos, congelamiento de salarios y si, por el contrario, se han aumentado notoriamente los sueldos y las condiciones de trabajo», lo que no habla de un bien administrador, si ese era el objetivo, teniendo en cuenta el rojo crónico de la compañía. En otro párrafo, la empresa administrada por La Cámpora reconoce que los pasajes al exterior han caído un 40% «y sin embargo el Estado y todos los argentinos (aquí ya no la administración) continua invirtiendo fondos en el plan de crecimiento de nuestra compañía». Por último el comunicado habla de interesados en que el plan de crecimiento de la empresa fracase para volver a los ’90, mientras los gremios acusan a la empresa de volver al discurso neoliberal de esos mismos años cuando amenaza con despedir gente y devolver aviones improductivos «cuando la flota fue panificado por esta conducción empresaria»

Septiembre es un mes clave. Se discuten paritarias y vencen algunas treguas amparadas por conciliación obligatoria. Por lo pronto, los pilotos de Aerolíneas enrolados en APLA, a quienes seguramente seguirán los de Austral que militan en UALA, le habrían anticipado a la dirección de la empresa que podrían parar el próximo jueves 11, un día después al vencimiento de la conciliación obligatoria. Sería solo el inicio de un plan de lucha que contempla, si no hay respuesta satisfactoria, paros posteriores de 36, 48 y hasta 60 horas según le confió Pablo Biro, presidente de APLA, a Clarín. Los gremios exigen un incremento superior al 30%. La empresa, por ahora, solo les ofrece un 26,1%. APLA hace punta, pero detrás están encolumnados el resto de los gremios aeronáuticos.