Si bien aún no está dicha la última palabra, gremios y empresa parecen encaminase a un empate. La empresa y el ministerio de Trabajo podrían mostrar que los aumentos no traspasarían la barrera del 30%, como exigía Cristina, mientras que los gremios podrían exhibir a modo de triunfo ante sus bases otros beneficios menos visibles pero no por ello menos efectivos para los asalariados, como adelantó Aviación News. De allí que, aceptado el número marco (alrededor de 28% en un pago), cada gremio se sentó con la empresa a discutir mejoras convencionales que también tienen su costo pero no son «políticamente» visibles. La pelea, como se recordará, comenzó con los gremios cuestionando a Mariano Recalde por sus escasos dotes de gerenciador. Pero chocaron con la regla número uno del manual del buen kirchnerista: «la culpa siempre es de otro». Y los gremios, de buenas a primeras, pasaron de acusadores a responsables de todos los males de la compañía. No se habían repuesto de la sorpresa todavía cuando se encontraron con que detrás de las amenazas de Recalde estaba nada menos que Cristina. ¿Cómo ir contra la Presidenta que autorizó desde que el Estado se hizo cargo de la empresa transferencias por U$S 4.000 millones para sostenerla? ¿Cómo ir contra quien convalidó 4.000 ingresos, que autorizó que la empresa tuviera más empleados que los que necesita, que los sueldos estuvieran por arriba de la media -de 25 a 30 mil pesos y hasta 90 mil en el caso de los pilotos-, que admitió aviones improductivos y hasta escalas internacionales no rentables? Todas confesiones, no de los medios opositores, sino de los propios gremialistas y hasta del presidente de la empresa la última semana.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS II: NI VENCEDORES NI VENCIDO. PERO TODOS MAGULLADOS
Es probable que el enfrentamiento entre gremios de Aerolíneas y Mariano Recalde no tenga ganadores ni perdedores. Empate clavado. Pero es seguro que, como en cualquier batalla, ambos bandos resulten lastimados. Recalde, después de las acusaciones de los gremios y sus confesiones, verá dañada su pretendida imagen de buen gerenciador. Peor aún si, como anticipó el último viernes Marcelo Bonelli en Clarín, la Auditoría General de la Nación, que dirige el radical Leandro Despouy, eleva otro de sus puntillosas e irrefutables auditorías sobre la gestión en Aerolíneas. Informe que, se supo, Recalde busca demorar todo lo posible. Los gremios, a su vez, tampoco saldrán indemnes. Por lo pronto no todo es armonía dentro de la Federación Argentina de Personal Aeronáutico. Como prueba no había más que mirar los gestos de desaprobación del panel durante la conferencia de prensa convocada por la FAPA y UALA, cuando Pablo Biro elogiaba -con reparos, es cierto- la gestión de Recalde. Un cortocircuito en la mesa de la federación que comenzó cuando los pilotos se cortaron con medidas de fuerza «sorpresivas» -menos para la empresa-, sin que algunos de los socios de FAPA que participaban en Bulgaria de un congreso de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte estuvieran informados. Las demoras y cancelaciones de ese día terminaron por generar con llamativa celeridad la conciliación obligatoria para varios gremios que venció el último miércoles. También las próximas elecciones de autoridades en FAPA dividen las aguas. En el sector sostienen que su actual presidente, Edgardo Llano, de APA, aspira a continuar al frente de la entidad, posición que también pretenden Pablo Biro de APLA (pilotos), el más cercano de los gremialistas a la conducción de la empresa, y Rubén Fernandez de UALA (personal superior). Mientras tanto UALA (pilotos de Austral) acompaña, en tanto que el secretario general de APTA, Ricardo Cirelli, que no forma parte de FAPA, se mantiene al margen del conflicto y espera su turno. Está claro que el apoyo de la Presidenta a Recalde desinfló buena parte de las amenazas de paro. La alternativa era una marcha el último jueves hacia las oficinas de la compañía, pero el poco entusiasmo de las bases frenó también esta forma de protesta. Sin el soporte de los técnicos, el gremio que históricamente más aporta a estas marchas es APA (personal de tierra), sindicato que justamente recibió la mayoría de los 4.000 nuevos empleados, buena parte militantes de La Cámpora, que los gremios denunciaron como ingresados durante la gestión Recalde. Nadie muerde la mano del que le da de comer.
APLA NO SE DECIDE. ¿RECALDE ES EL MEJOR GERENCIADOR QUE TUVO AEROLÍNEAS O ES UN DESASTRE?
La agencia oficial Télam, que trabaja incansablemente para elevar la imagen del presidente de Aerolíneas, capturó esta semana declaraciones a una radio de La Plata (FM 90,9) del secretario de Prensa de APLA, Edgardo Ferreyra, en las que define la gestión de Mariano Recalde, como «el mejor administrador que ha tenido Aerolíneas. Con los bienes del Estado ha hecho cosas que otro no hizo, como una flota homogénea en cabotaje, internacional y la conectividad que estableció dentro de la Argentina. Es un abogado laboralista y Ceriani es un economista (se refiere a Pablo Ceriani, director de Finanzas), sin embargo, han hecho una tarea proba». Pero bajo el título «Télam miente», el secretario General de APLA, Pablo Biro, culpó al «aparato mediático gubernamental de una burda operación de prensa para defender la cuestionada gestión de Mariano Recalde». «Han tergiversado las declaraciones de Ferreyra a una radio a un punto tal de darles un sentido que nunca tuvieron», dijo. Y agregó: «como trabajadores impulsamos y apoyamos la recuperación de nuestra línea aérea de bandera; sin embargo, no acompañamos ni acompañaremos nunca con un silencio cómplice los múltiples errores que comete la conducción empresaria». ¿En qué quedamos?
AEROLÍNEAS ARGENTINAS CON RENOVADA WEB
Aerolíneas Argentinas implementó una nueva versión de su sistema de reservas en la página web «aerolíneas.com». Se trata de una nueva versión de «Sabre Sonic web» que aplica para todas las reservas que se generen desde el home de «aerolíneas.com» y desde el módulo de «Empresas y Congresos» de la página web de la compañía. Entre los beneficios que los pasajeros pueden encontrar en el nuevo sistema de reservas on line se encuentran un calendario de 30 días al momento de hacer la reserva, con una flexibilidad de 15 días antes y 15 después de la fecha solicitada y la posibilidad de hacer reservas hasta 9 pasajeros, contra 7 antes. También la nueva versión permite efectuar reservas hasta en 16 destinos diferentes, contra solamente 4 de la anterior, incluidos destinos cubiertos por otras compañías (interlineales). La nueva página detalla todo el cuadro tarifario en todos y cada uno de los destinos que se consulten; permite visualizar detalladamente las tasas y tarifas aplicada en los pasajes; y posibilita la pre-asignación de asientos durante el proceso de reserva.
SAN LUIS PIDE MÁS VUELOS A AEROLÍNEAS Y QUE LE TRASPASEN EL AEROPUERTO A LA PROVINCIA
El gobernador de San Luis, Claudio Poggi, le envió una nota al ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, en el que reclama por el servicio aerocomercial que recibe la provincia, tanto por el servicio que presta localmente Aerolíneas Argentinas, como por la infraestructura y equipamiento que posee el aeropuerto de San Luis. La provincia se queja por la escasa oferta de vuelos (un vuelo vespertino diario con Embraer 190) comparado con la que reciben provincias vecinas (Córdoba 22, Mendoza 18, San Juan 4), y un deficiente equipamiento técnico en cuanto a sistemas de navegación, aproximación, meteorología, infraestructura de pasajeros, bomberos, mayor personal, etc., que eviten demoras y cancelaciones imprevistas. La única respuesta que el funcionario provincial recibió hasta hora provino del presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Rafael Bielsa, que al margen de aclarar que el plan de obras a cargo de la empresa se incluye en el Banco de Proyectos por lo que debe ser aprobado por el ORSNA como condición para su posterior ejecución, especifica que AA2000 «no tiene ninguna responsabilidad frente a la imposibilidad de aterrizaje de los vuelos comerciales» ni en la instalación de radioayudas e ILS (le corresponde a la ANAC), ni participa en las políticas de las líneas aéreas para fijar cantidad de vuelos y horarios en cada destino.
VIDEO AÉREO: EL BELUGA CELEBRA SUS 20 AÑOS DE OPERACIONES
Con su primer vuelo el 13 de septiembre de 1994, el avión de carga de Airbus, llamado Beluga por su forma similar al de la ballena blanca, está celebrando esta semana veinte años transportando piezas de componentes entre los sitios europeos de fabricación de Airbus. Actualmente la flota está compuesta por cinco aviones, que abastecen las líneas de montaje final en Toulouse y Hamburgo. Hoy en día, más de sesenta vuelos se realizan cada semana entre once sitios, llevando partes cruciales para todos los programas de Airbus, incluido el A380. Con el inicio de la producción del A350 XWB en 2012 y el incremento de la producción en otros programas de Airbus, las actividades del Beluga aumentarán sustancialmente en los próximos cinco años. «El Beluga es un elemento esencial de la logística integrada de Airbus y su producción. Es gracias a su fiabilidad que podamos cumplir con nuestra búsqueda constante de eficiencia», afirmó Günter Butschek, Director General de Airbus. El Beluga se basa en la A300-600R bimotor, impulsado por motores General Electric CF6-80C2, y puede transportar una carga útil máxima de 47 toneladas métricas sin escalas en un rango de 1.660 km / 900 nm.
LA ANAC SUMÓ NUEVAS AUTOBOMBAS EN LOS AEROPUERTOS DE BAHÍA BLANCA Y JUJUY
La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) presentó nuevas autobombas aeroportuarias, del conocido modelo OshKosh, para los aeropuerto de Bahía Blanca y Jujuy. En el primero de los casos, la ceremonia de entrega del nuevo equipamiento fue presidida por el diputado Marcelo Feliú y el jefe del aeropuerto «Comandante Espora», Carlos Millán. La incorporación de la autobomba se realiza en medio de una amplia reforma de la terminal que incluye obras en la pista principal y en las calles de rodaje (reasfaltado, iluminación, balizamiento, etcétera). Los trabajos estarán listos para fin de año y permitirán tanto la operación nocturna como las de baja visibilidad. El acto en el aeropuerto jujeño, «Gobernador Guzmán», estuvo encabezada por el mandatario provincial, Eduardo Fellner. Cada una de las autobombas tiene una capacidad de 11.300 litros de aguan, más unos 1.500 litros de espuma extintora de incendios. Ambos puntos de lanzamiento se manejan mediante monitores. Además se ajustan a las normas de la OACI
DEJÓ EL PAÍS OTRO A340-200 DE AEROLÍNEAS
La semana pasada partió en vuelo ferry hacia Victorville, Estados Unidos, el último Airbus A340-211 que quedaba en Argentina de los que alguna vez formaron parte de la flota de Aerolíneas Argentinas. Se trató del aparato LV-ZPO cuyo futuro estaría en el desierto donde esperará nuevo comprador o será caníbalizado. Su último vuelo regular en Argentina fue el 5 se septiembre conectando a Barcelona con Ezeiza. Por otra parte, el domingo hizo su primer vuelo el B737-800 LV-FQZ que se incorporará a Aerolíneas mediante leasing del CIT.
LOS SERVICIOS MENDOZA-SAN PABLO DE AEROLÍNEAS DURARON SOLO 9 VUELOS
Con corte de cintas y brindis incluido, en junio Aerolíneas inauguraba vuelos conectando a Mendoza con San Pablo, tras un acuerdo pactado con la provincia. Luego de un par de vuelos, la ruta fue «suspendida» y reestructurada hasta que finalmente se decidió darle de baja definitivamente. Así, tras nueve vuelos directos, desde el Ministerio de Turismo provincial, indicaron que «la prueba piloto» con Aerolíneas Argentinas no arrojó resultados positivos por lo que se determinó no continuar con el servicio. «Se hicieron las primeras pruebas y se fueron realizando mejoras de acuerdo a la demanda. De hecho, el vuelo funcionó en perfectas condiciones de acuerdo a lo programado en el mes de agosto. Pero teniendo en cuenta los análisis que se hicieron con todos los actores: Aerolíneas Argentinas, diez o doce operadores, incluso los de Brasil, llegamos a la conclusión de que no estaban dadas las condiciones de mercado adecuadas para seguir con la iniciativa», señaló Javier Espina, ministro de Turismo de Mendoza. Ahora, a solo días después de conocida la novedad, el Boletín Oficial dejó ver uno de los motivos principales por los que se decidió dar por terminado el viaje: Mendoza tenía que hacerse cargo de los asientos vacíos. El total de deuda asciende a un millón y medio de pesos.
LADE PODRÍA SUMAR UN B737-500
Durante el acto en conmemoración del 74° aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE), que se celebró en el Círculo de Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, el ministro de Defensa, Agustín Rossi afirmó que «LADE permanecerá en el tiempo porque la Argentina, debido a su extensión y estructura, siempre va a necesitar una línea de fomento para el desarrollo nacional». «Desde que asumí -afirmó Rossi- estamos comprometidos con mejorar las capacidades logísticas de LADE; hemos estado trabajando con Aerolíneas Argentinas para incorporar nuevos aviones». Allí, enunció que «personal de la Fuerza Aérea y del Ministerio de Defensa viajarán a Ucrania para gestionar la posibilidad de compra de un Boeing 737-500, destinado a desempeñarse como flota estable» de este organismo.