La publicación el último jueves en el Boletín Oficial de una resolución conjunta de varios organismos oficiales que obliga a las aerolíneas y aeronaves particulares a informar una serie de datos personales de sus pasajeros -32 datos, para ser más exactos- antes y después de cada vuelo generó, en un país paranoico, alarma. Según la resolución, la misma busca “simplificar los procedimientos operativos aduaneros, migratorios y de seguridad aeroportuaria», como también trabajar en la «prevención de los delitos, el narcotráfico, el terrorismo internacional, la trata de personas y el tráfico ilegal de inmigrantes». En realidad esta información, datos más datos menos, está contenida en el Informe Anticipado de Pasajeros (API por sus siglas en ingles) que comprende la captura de los datos biográficos y los detalles del vuelo de un pasajero o tripulante antes de la salida para ser luego controlado por el control fronterizo del país de destino con posterioridad al vuelo. Control que ya exigen en muchos países en respuesta a una resolución de la OACI. Hasta allí nada sorprendente. Lo que llamó la atención en el caso argentino es que el organismo que encabeza el pedido de información, con la firma de su titular en primer lugar, es la AFIP, que como se sabe nada tiene que ver con la seguridad. También a las aerolíneas les preocupa entregar sus PNR, donde se consignan datos muy valiosos de sus pasajeros. En un país donde la información confidencial es confidencial, no hay problema pero a las aerolíneas les preocupa el uso que se le pueda dar en un país donde una aerolínea es juez y parte. “Es como entregarle a la competencia el ADN de cada uno de mis clientes”, razonó el directivo de una compañía extranjera.
VIDEO AÉREO: EL A320NEO COMPLETÓ CON ÉXITO SU PRIMER VUELO
La semana pasada cerramos la edición de Aviación News aguardando que si las condiciones climáticas lo permitían, el A320neo volaría por primera vez. Y así fue. El primer A320neo surcó los cielos de Toulouse y completó con éxito su primer vuelo, que duró aproximadamente dos horas y media. El avión, con el número de matrícula F-WNEO, estuvo al mando de los pilotos de pruebas experimentales de Airbus Philippe Pellerin y Etienne Miche de Malleray, acompañados en la cabina por el mecánico de ensayos en vuelo Jean-Paul Lambert, y por los ingenieros de ensayos en vuelo Manfred Birnfeld y Sandra Bour-Schaeffer, que monitorizaron el desarrollo del perfil de vuelo. En su primer vuelo, el A320neo despegó del aeropuerto de Blagnac equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G-JM y con un peso de unas 60 toneladas. En su recorrido por el sur de Francia, la tripulación ha explorado la envolvente de vuelo del avión y el funcionamiento de los sistemas, proceso que ha podido seguirse en tiempo real por expertos en tierra a través de un enlace por telemetría directa. Este vuelo inaugural marca el comienzo de una rigurosa campaña de ensayos en vuelo en la que participarán ocho A320neo, de todos los modelos, equipados con las dos opciones de nuevo motor, la de los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM y la del turbofan CFM International LEAP-1A. En conjunto, la flota de aviones NEO de prueba realizará un total combinado de alrededor de 3.000 horas de vuelos de ensayo.
NUEVA CAMPAÑA DE LAN EN ARGENTINA
LAN presenta una nueva campaña publicitaria basada en el concepto “Viajá en avión al precio de…” que plantea comparaciones entre el valor de viajar en avión y distintos elementos de consumo cotidiano. El objetivo es instalar en el público la accesibilidad de viajar en avión por Argentina. En esta oportunidad quienes abonen los pasajes a todos los destinos de Argentina con tarjetas de crédito BBVA Francés o tarjetas de crédito Mastercard de todos los bancos podrán hacerlo hasta en 12 cuotas sin interés y, con tarjeta Naranja y Cencosud hasta en 6 cuotas sin interés.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS INCORPORA NUEVOS CLIENTES PARA ENTRENAR PILOTOS EN EL CEFEPRA
Aeroméxico acordó utilizar el simulador de Embraer E-190 del Centro de Formación de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), de Aerolíneas Argentinas, para entrenar sus pilotos. De este modo, la aerolínea del Caballero Águila se suma a Copa Airlines, TAME y Conviasa, que ya utilizan las instalaciones. Cabe recordar que el Cefepra consta de tres bahías donde se ubican 4 simuladores dinámicos (equipados con motores hidráulicos que se mueven obedeciendo las instrucciones de los pilotos) y 3 estáticos, junto a 7 aulas para el dictado de clases y un salón de conferencias con capacidad para 120 personas.
UN ANÁLISIS DE LOS BALANCES DE AEROLÍNEAS REALIZADO POR CLARÍN CONFIRMA PÉRDIDA DE U$S 2 MILLONES DIARIOS EN SEIS AÑOS
El análisis realizado esta semana por el diario Clarín arroja que el grupo tuvo pérdidas por $ 18.100 millones de pesos argentinos, según se desprende de los balances publicados por las propias compañías. “Si se compara el quebranto de cada año con el tipo de cambio oficial correspondiente, se concluye – dice Clarín – que la aerolínea de bandera perdió casi U$S 2 millones por cada día de la gestión de Mariano Recalde”. Los mismos estados contables registran que durante el mismo período, el Estado giró a Aerolíneas y Austral subsidios por $ 17.786 pesos, prácticamente la misma cantidad de dinero que las pérdidas acumuladas. Si bien el análisis reconoce que la antigüedad de la flota ha bajado significativamente respecto a la gestión Marsans -hoy es de 11 años promedio- advierte sin embargo que solo dos aviones son propios (B737-700) y 44 alquilados en el caso de Aerolíneas. De los 22 aviones Embraer incorporados por la actual gestión para Austral dos fueron abonados al contado, en tanto que 20 están siendo pagados a través de un crédito a 10 años del Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) de Brasil que financió la venta directa, gobierno a gobierno. El monto de la deuda coincide con la deuda “bancaria y financiera” que figura en el balance provisorio 2013 de Austral. En declaraciones a un canal de noticias Recalde acusó a Clarín de “manipular las cifras con mala intención” y de confundir las partidas presupuestarias con la diferencia que hace falta para cubrir los costos”. Para el presidente de Aerolíneas, “el déficit se viene achicando año a año”.
VIDEO AÉREO: EL PRIMER A380 DE QATAR LLEGÓ A DOHA
La semana pasada dábamos cuenta desde Aviación News de la entrega del primer ejemplar de Airbus A380 para Qatar Airways. Compartimos ahora un video con la llegada del avión al aeropuerto Internacional Doha Hamad, donde se llevó a cabo una ceremonia para 500 invitados, entre funcionarios, futbolistas del Barcelona, dignatarios y representantes de los medios de comunicación. El acto contó con la participación de un conjunto de danza y espectáculos en vivo. El escenario elegido fue el hangar que será “el hogar” del A380 y que cuenta con el tamaño adecuado como para albergar dos superjumbos a la vez. “Qatar Airways ha crecido con fuerza, y es reconocida en todo el mundo por su excelencia y un alto nivel, y esto es gracias a la visión del Emir de Qatar, Su Alteza el Jeque Tamim bin Hamad Al-Thani y Su Alteza el jeque Hamad bin Khalifa Al-Thani”, afirmó Akbar Al Baker, CEO de la aerolínea. “La aerolínea nacional de Qatar, comenzó sus operaciones en 1997 con sólo cuatro aviones que operaban 14 rutas regionales. En 2003, cuando hicimos nuestro pedido para el superjumbo A380 y estábamos operando sólo 50 destinos con 28 aviones. Hoy en día, estamos operando con 137 aviones hasta 144 destinos en seis continentes”, agregó el ejecutivo.
ACUERDO ENTRE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y SAN LORENZO DE ALMAGRO
Continuando con la serie de acuerdos firmados con diversos clubes de fútbol, Aerolíneas Argentinas rubricó un convenio con San Lorenzo de Almagro. El acto estuvo encabezado por el presidente de la transportadora, Mariano Recalde, y su par de la institución deportiva, Matías Lammens. La alianza se enmarca en la iniciativa “Viajá por tu Pasión”. “Es una satisfacción y un enorme orgullo poder firmar este convenio con Aerolíneas Argentinas, una compañía que tenemos que defender entre todos porque nos ha devuelto la conectividad en todo el país y en ese sentido quiero agradecer la gestión que viene realizando Mariano Recalde para recuperar a la línea de bandera como él lo ha hecho”, comentó Lammens. Por su parte, Recalde comentó: “Nuestro objetivo es abrirnos a la sociedad con hechos concretos y significativos, porque implica la posibilidad no solo del traslado de las delegaciones, sino fundamentalmente acercarle al hincha del interior la posibilidad de poder vivir un partido de su equipo como local”. Y continuó: “Ya lo hicimos con River, con Lanús, ahora con San Lorenzo y seguiremos con otros clubes como Boca para que los hinchas que hasta ahora ven los partidos por televisión ahora puedan verlo en vivo y en directo”.
LA ANAC ARGENTINA TRABAJA EN UN PROYECTO PARA REGULAR EL USO CIVIL DE DRONES
La elaboración del proyecto de regulación fue confirmado por el director Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, Mario Massolo, y por el director General Legal, Técnica y Administrativa, Rómulo Chiesa. Los funcionarios aseguran que la iniciativa argentina se inspira en la recomendación de la OACI que pidió que los países miembros dicten una normativa transitoria, mientras la entidad mundial redacta una norma de carácter internacional para el 2018. La normativa, adelantaron, contemplaría dos niveles: una para los artefactos de hasta 25 kg. y otra para los que van desde los 25 hasta los de 120 kg. “De todos modos -aclaró Massolo, ex comandante de A340 de Aerolíneas Argentinas- de lo que se trata es de regular el vuelo de los aviones sin piloto para que lo hagan en espacios segregados, esto es, con un techo limitado y sin que ingresen a zonas que puedan poner en peligro la aeronavegavilidad de los aviones con piloto”. A los pilotos de los drones, que manejan las pequeñas naves a distancia desde una consola, se les tendrá que otorgar una licencia que implica controles de idoneidad como a cualquier piloto de avión. Algunas empresas argentinas – siguiendo a gigantes como Google o Amazon – han manifestado interés en incorporar este tipo de dispositivos para transportar objetos, lo que les permitiría entregar con más velocidad las ventas y bajaría en gran medida los costos del flete.
Seaworld: ese imperdible que algunos se pierden
Está claro que definir a Seaworld solamente como un parque de animales marítimos sería injusto. Es un verdadero parque temático, donde los shows, espacios para niños y hasta las mismísimas montañas rusas giran alrededor de la vida marina, pero que se trata solo de una “excusa” por la que disfrutar de decenas de actividades en un solo día. Y la mejor muestra de ello sea, quizás, la montaña rusa Manta que personificando una mantarraya nos lleva a recorrer corrientes marinas, y pone al “pasajero” en una asiento que se eleva y lo deja mirando hacia abajo durante todo el espectacular circuito.
Pero entre todas las actividades disponibles, Seaworld se debía algo para los pingüinos, por lo que inauguró el año pasado, celebrando los 50 años del parque, su atracción “Antártica, Empire of the Penguin”. Allí las familias acompañan a Pock, un pingüino Papua recién nacido en su descubrimiento del mundo aprendiend
o a sobrevivir en un ambiente helado desde sus primeros pasos hacia su primer chapuzón para luego escapar de no ser devorado por un feroz lobo marino. Los visitantes hacen el recorrido en unos carros de última generación que se deslizan sobre un piso magnetizado. Bajando del intenso recorrido, una pequeña visita a un hermoso estanque plagado de 250 pingüinos reales nos espera para tomar fotos y dejar que los mas chiquitos disfruten un momento, eso sí, con mucho frío.
Seaworld posee, además, uno de los mejores sectores para los más pequeños de la ciudad, en el Shamu’s Happy Harbor. Espacioso, con juegos pensados para los más pequeños que permite a los adultos disfrutar viendo disfrutar a los suyos. Inclusive a bordo de una pequeña montaña rusa para niños, personificada por Shamu, la ballena estrella del parque.
Seaworld forma parte del grupo propietario de Aquatica y de Bush Gardens. El primero, un fascinante parque de toboganes de agua para toda la familia que incluye playas de arena blanca, varias piscinas con olas artificiales y 36 toboganes de variada intensidad; además de un pelotero gigante donde los chicos –y no tanto– se pierden en laberintos fantásticos que desembocan en piletas. Este año además, Aquatica inauguró su nueva atracción, Ihu’s Breakaway Falls, un multitobogán único en su tipo, que mide 24 metros de altura. Si bien podría pensarse que algunos visitantes dejan a Seaworld como una segunda opción detrás de los gigantes de Disney y Universal, se trata de un parque cómodo, tranquilo, con hermosos espectáculos, ambientes para comer, juegos de los tranquilos y de los otros, que dejarán a toda la familia feliz y, créanme, sin arrepentimientos.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS DESDE ENERO A LA HABANA, CANCÚN Y PUNTA CANA CON B737-800
Tres semanas atrás Aviación News adelantó vuelos de Aerolíneas a La Habana con B737-800 a partir de enero. No es, como dijimos, la primera vez que la empresa vuela a Cuba, aunque siempre fue con escaso éxito. Ahora trascendió que además de La Habana habría también vuelos a Cancún -además de las dos frecuencias con A340 existentes- y a Punta Cana. Serían dos vuelos semanales a La Habana, dos a Cancún y tres a Punta Cana. Siempre con B737-800, avión de un pasillo y capacidad para 170 pasajeros que deberá hacer una escala técnica -sin derecho a tráfico- en el camino. La misma no sería en Manaos, como erróneamente informó Aviación News, sino Caracas. El vuelo estará limitado operativamente a 145 pasajeros. Allí el avión se reabastecerá y cambiará de tripulación. La elección de Caracas no es casual. Tanto el costo del combustible que se cargue como los gastos inherentes a la posta serán descontados de la deuda que Venezuela tiene, por demoras en la autorización de remesas por pasajes vendidos localmente, con Aerolíneas. La empresa argentina busca incursionar en un mercado que explota muy bien Copa que vuela a Panamá con este mismo avión, aunque sin escala técnica ni cambio de tripulación. La aerolínea panameña no solo se beneficia con la ubicación estratégica de su país sino fundamentalmente de su aceitado centro de distribución conocido como Hub de las Américas que alimenta con vuelos provenientes de 66 destinos en el continente. ¿Por qué Aerolíneas recurre para un vuelo tan largo a los B737-800? En el mercado opinan que la empresa estatal abusó en el alquiler de estos aviones generalmente utilizados para vuelos de cabotaje y regional. En el primer caso se trata de un mercado este año estancado y el segundo con pocos destinos comercialmente atractivos para Aerolíneas aún por explotar. Quito será seguramente el próximo anuncio para los B737.