LAN Argentina informó que sus mostradores de atención al pasajero para la realización del check-in y despacho de equipaje, en el Aeroparque Jorge Newbery fueron trasladados al Hall B de la misma terminal. La mudanza de los mostradores de LAN se debe a la finalización de la obra de remodelación del Aeroparque que lleva adelante Aeropuertos Argentina 2000 en dicho hall. Sin embrago su punto de venta de tickets dentro del Aeroparque permanecerá temporalmente en el mismo lugar, es decir en el Hall A.
CONCILIACION OBLIGATORIA FRENA PARO DE APA EN LAN ARGENTINA DURANTE LAS FIESTAS
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) -personal de tierra- había anunciado un paro de actividades “por tiempo indeterminado” que afectaría los vuelos de cabotaje de LAN Argentina durante las fiestas. Los gremios reclaman en paritarias un aumento no inferior al 40% y un bono compensatorio por inflación. Luego de intensas negociaciones este lunes, y ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo, el Ministerio de Trabajo dictó la “conciliación obligatoria”. La medida fue firmada por la jefa del departamento de Relaciones Laborales, María del Carmen Brigante.
VIDEO AÉREO: SORPRESA DE NAVIDAD DE PARTE DE AIR CANADA
Una interesante campaña de marketing experiencial llevó a cabo Air Canada en Londres. Todo permanentemente registrado por las cámaras, dos pilotos de Air Canada entran al bar Maple Leaf, lugar de reunión de los canadienses en la capital inglesa. Luego de charlar un rato y compartir unas cervezas deciden revelar la sorpresa: pasajes gratis para que todos los que se encontraban en el bar puedan viajar a casa por Navidad. El video cuenta ya con más de 3 millones de visitas en la web. La empresa decidió unirse a la lista de marcas que optan por la emotividad para promocionarse durante esta temporada. En el caso de la Air Canada, no sólo tocó la fibra familiar, sino la patriótica también. Los “sorprendidos” cantan el himno como cierre en el video luego de compartir sus opiniones sobre las cosas que extrañan estando fuera del país.
RIO NEGRO VUELVE A INTENTAR LIQUIDAR SAPSE
El gobierno provincial volverá a intentar liquidar la empresa SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos Soc. del Estado) durante el 2015. Para ello volvieron a efectuar una recorrida por las abandonadas instalaciones ubicadas en el aeropuerto de Viedma, donde se encuentran desde 1995 los restos de la flota provincial (dos Metros III, un turbocomannder y un Cessna). Un proceso de liquidación que, increíblemente, se inició en 1999. Ya en 2009 se publicó en boletín oficial la licitación que no tuvo éxito. En 2012 el por entonces ministro de Turismo de Río Negro, Ángel Rovira Bosch, presentó el Plan Estratégico de Desarrollo Turístico 2012/2015 y volvió a la carga con el plan de la provincia de recuperar rutas aéreas interprovinciales a través de la empresa que nunca se concretó. En 1998, la empresa rionegrina Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad del Estado (Sapse) fue privatizada, convertida en Sociedad Anónima (Sapsa) y adquirida por Vía Bariloche en más del 90% de su patrimonio. El Estado provincial se reservó el resto e inició una liquidación de la empresa que nunca terminó.
SE FRENÓ EL PARO GENERAL DE PILOTOS POR DESPIDOS EN SOL, PERO EL PROBLEMA SIGUE LEJOS DE SOLUCIONARSE
La amenaza de un paro general de pilotos convocado por APLA la semana pasada, generó que el Ministerio de Trabajo dictara una segunda -aunque supuestamente no se puede- Conciliación Obligatoria que obligó a retrotraer el conflicto al punto de partida y a sentar a todas las partes -empresa, gremio, gobierno- a buscar una salida al conflicto de SOL, que por cierto no parece fácil. La cancelación de algunas rutas por el peso de la competencia y la falta de rentabilidad, más la reducción de la flota prácticamente a la mitad (solo vuelan 3 Saab, mientras otro está en “C” Check y dos definitivamente desprogramados) llevó a la empresa en septiembre a despedir a 19 pilotos. “Todo de acuerdo a lo que establecen los contratos y abonando las respectivas indemnizaciones, producto de no tener trabajo para ofrecerles”, dicen en la empresa. El Ministerio de Trabajo dictó entonces una primera Conciliación Obligatoria que adormeció el conflicto por 20 días pero sin que las partes cambiaran su posición. El 1º de noviembre la empresa ratificó los telegramas. Fue entonces que intervino APTA y amenazó con un paro para el viernes 12 que prácticamente iba a dejar al país sin vuelos durante 24 horas. Intervino entonces el Ministerio de Trabajo que, con algunos cambios en el enunciado para eludir la imposibilidad de decretar por segunda vez una conciliación sobre un mismo conflicto, detuvo la medida y trasladó el problema a los primeros días de enero. Si posibilidades de darles trabajo en la empresa, las miradas apuntan ahora hacía el Gobierno pensando en la reubicación de los tripulantes en otras compañías (¿Aerolíneas?) o en algún tipo de subsidio que le permita a la compañía retomar su programa de vuelos regionales tal como alguna vez tuvo.
¿SE ACABÓ EL NEGOCIO DE LOS CHÁRTER DE VERANO EN LA ARGENTINA?
El temor a embarcarse en un aventura con difícil retorno por parte de los operadores, más la disponibilidad de asientos en vuelos regulares de compañías nacionales y extranjeras especialmente al Caribe y Brasil -incluyendo los promocionados vuelos de Aerolíneas con B737-800 a Cancún, Punta Cana y La Habana desde enero para alegría de los funcionarios de turismo de esos países- han llevado a que se reduzcan a su mínima expresión los chárter de verano para la temporada 2014-2015. Entre los pocos sobrevivientes -prácticamente no hay tiempo físico para nuevos pedidos a la ANAC-, se destacan los 7 vuelos contratados a Andes para unir los martes Salta con Florianópolis y los vuelos triangulares durante enero, febrero y marzo (13 en total) para los Club Med de Itaparica y Troncoso -Salvador y Porto Seguro- contratados este año a LAN. No mucho más.
EL CEO DE AIRBUS VISITÓ AL PRESIDENTE DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS: ¿MÁS A330 PARA LA EMPRESA ESTATAL?
Esta semana el CEO de Airbus, Fabrice Brégier, junto al presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, Rafael Alonso, visitaron en sus oficinas al presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde. Según el comunicado de prensa de la aerolínea, analizaron detalles de la entrega del primero de los cuatro Airbus A330-200, que la empresa adquirió y que se incorporará en febrero. Quienes conocen esta industria, sostienen que es habitual a esta altura del año que las autoridades de las empresas fabricantes visiten a sus clientes. Pero al margen de cortesías, hay quienes sostienen que hay también una oferta para más A330. Que pague el que sigue.
EL PRESIDENTE DE AEROLÍNEAS, PARA QUIEN “EL DÉFICIT NO ES UN TEMA DE VIDA O MUERTE”, RECIBIÓ AL PASAJERO 9 MILLONES
El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, recibió ayer por la tarde en el Aeroparque Jorge Newbery al pasajero número nueve millones de este año, quien arribó en un vuelo procedente de Salta. “El año pasado alcanzamos la cifra de 8.3 millones en 2013, lo que significa un 55% más y hoy llegamos a los nueve millones, lo que habla a las claras del crecimiento que hemos tenido con el apoyo de todos los trabajadores y de la gente que volvió a confiar en Aerolíneas”, afirmó Recalde. La empresa no informó sobre otros parámetros más significativos para medir la eficiencia de una aerolínea. El negocio de la aviación no es quien lleva más pasajeros sino quien logra mejor rentabilidad transportando esos pasajeros. En esa línea, Recalde explicó en un reportaje esta semana en El Cronista TV que para él «Lo del déficit no es un tema de vida o muerte. No es pérdida, es una inversión. Es parte del uso que le da el Estado a los impuestos que recauda», dijo. El funcionario responsabilizó a la devaluación por los números rojos de este año. “Si se mantienen las variables como estamos hoy, con 12 millones de pasajeros el balance quedaría en cero, objetivo que estiman se conseguirá en 2016”.
VIDEO AÉREO: LA AEROLÍNEA OFICIAL DE PAPA NOEL
Se acerca la Nochebuena y desde Aviación News deseamos compartir, además de buenos augurios, un excelente video elaborado por la autodenominada, aerolínea oficial de “Santa Clauss”. En este caso, Finnair nos ayuda a descubrir el misterioso método que utiliza Papá Noel para llegar rápidamente a todos los hogares del mundo. Pero claro, nos pide mantener el secreto. La compañía nacida en 1923, conecta 15 destinos en Asia con más de 80 en Europa vía Helsinski.
PROVEEDORES SE QUEJAN POR LA IMPLEMENTACIÓN DE UN NUEVO SISTEMA DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Los proveedores ya no saben cómo ni a quién reclamar. Los empleados confiesan estar al borde de un ataque de nervios desde que se dispuso el 1 de agosto, mano militare, la utilización del nuevo sistema. “Si hasta el control de combustible se hace hoy por hoy en forma manual”, se quejan en el sector. Nadie duda de las bondades del sistema una vez que esté funcionado correctamente, aunque por ahora todas son quejas. La causa, dicen, haber forzado el “cut over” en agosto. La iniciativa de contar con un nuevo sistema integral de Gestión Administrativa y Contable, surgió en 2009, después de la primera visita al Congreso de Mariano Recalde y Axel Kicillof, por ese entonces subgerente general y director de Finanzas de Aerolíneas, donde fueron un tanto vapuleados por lo que para zafar responsabilizaron a los malos sistemas de gestión y administración de Aerolíneas. Fue entonces que decidieron cambiar a un sistema «world class», como les gustaba decir. Se hizo entonces un licitación internacional -una consultora, IMR, trabajó en el armado de las bases- a la que solo se presentaron llamativamente dos consultoras para la implementación, de las cinco que había sugerido SAP, poseedora de uno de los software standard en la mayoría de las industrias del mundo para optimizar los procesos de gestión y administración. BGH no pudo, ya que Oracle, competidor de SAP, se negó. La seleccionada para la implementación del sistema SAP fue Deloitte, cuya contratación -por ende la de SAP- estuvo a cargo de Nicolas Cevela, por entonces gerente de Compras, hoy asesor del camporista Eduardo “Wado” de Pedro en el Congreso. Un dato llamativo, marcan los especialistas, es que la negociación con Deloitte demandó más de un año y medio. Otro dato sorprendente es que el contrato se hizo por mensualidades y no por etapas cumplidas (certificados de obras). Proyectada la implementación en 18 meses, la misma debió extenderse por tres más. Fue entonces cuando la empresa, para evitar mayores costos, forzó el “cut over”, que sumado a la resistencia natural de los empleados al cambio y a que el mismo se hizo a mitad del ejercicio y no al inicio del siguiente, provocó los inconvenientes por lo que hoy se quejan empleados y proveedores.