El senador nacional Eduardo Aguilar afirmó que se encuentra realizando gestiones ante Aerolíneas Argentinas para que la compañía opere vuelos regulares en el aeropuerto “Primer Teniente Jorge Eduardo Casco” de Presidencia Roque Sáenz Peña. La gestión no busca subsidiar la operación de vuelos con aeronaves de menor porte, sino que consiste en triangular a Roque Sáenz Peña con los vuelos que Austral realiza a Formosa. Actualmente la empresa opera 12 frecuencias semanales entre el Aeroparque Jorge Newbery y la ciudad de Formosa en sus Embraer E190 de 96 plazas. Según publica el sitio aeropuertosarg.com.ar, el aeropuerto de Roque Sáenz Peña fue inaugurado en septiembre de 1998 sobre un terreno de 750 hectáreas, tiene una pista de 1.800 metros de longitud por 33 metros de ancho, con orientación 03/21 y una terminal de 530 metros cuadrados. Entre 1999 y 2002 tuvo en diferentes períodos vuelos regulares de LAER mientras que en 2009 volvió a recibir vuelos ya de la mano de Aerochaco, los cuales duraron pocos meses.
VIDEO AÉREO: UN 3C CHECK A UN A380 DE EMIRATES
El mes pasado Emirates Airline realizó el chequeo “3C Check” a uno de sus primeros superjumbos. Se trata de la revisión más completa que pueda recibir un avión comercial. Estamos hablando del primer A380 entregado a Emirates, que entró en servicio en junio de 2008 con matrícula A6-EDA. Este avión ha volado 20 millones de kilómetros y completado más de 3.000 despegues y aterrizajes, transportando más de 1 millón de pasajeros. Durante el 3C Check, cada una de las partes del avión es desmantelada para el mantenimiento y tras las revisiones minuciosas y reparaciones de rigor son nuevamente reinstaladas por los ingenieros, dejando al avión casi en las mismas condiciones como si hubiese salido de fábrica para entonces regresar a la operación comercial normal. El momento para hacer un 3C Check está determinado por las horas de vuelo, número de aterrizajes y edad del avión, una revisión total que se planifica durante meses y que dura 55 días, con trabajos las 24 horas al día para completar las 1.320 horas de revisión. Emirates fue la primera que encargó un A380 y es el operador más grande de este tipo de avión a nivel mundial. El A380 revisado es uno de los 232 aviones de Emirates y uno de los 55 A380 que opera en la actualidad. La aerolínea sirve con este modelo de avión en 31 aeropuertos en cinco continentes. Compartimos un impactante timelapse de las tareas
TRES ARGENTINAS ENTRE LAS 70 MUJERES MÁS DESTACADAS DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN MUNDIAL
Con motivo de celebrarse el 70ª aniversario del primer acuerdo global de cooperación en aviación civil (Convenio de Chicago), la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y la IAWA (International Aviation Women’s Association) eligieron las 70 mujeres más destacadas de la historia de la aviación que cumplen con ser “únicas en su trayectoria y contribución, pero tener una característica común que es que sus logros las convierten en una fuente de inspiración para las generaciones actuales y futuras tanto de hombres como de mujeres en la aviación”. El reconocimiento se realizó en la Sede Central de la OACI en Montreal la semana pasada. Entre las distinguidas sobresale la estadounidense Amelia Earhart, la primera piloto mujer en atravesar el Océano Atlántico en solitario y la primera persona en volar con éxito entre la isla de Hawaii y el territorio continental de Estados Unidos y la egipcia Nagwa Hassan El Aasar, quien no sólo fue la primera mujer en integrar el Consejo de la OACI sino que además fue la primera mujer en graduarse como Ingeniera Aeronáutica en Egipto. Las argentinas que merecieron tan alta distinción son Amalia Celia Figueredo, primera mujer en recibir la licencia de piloto en América Latina, la doctora Ángela Marina Donato, actualmente Secretaria General de ALADA, y primera mujer directora de OACI, a cargo del Bureau de Tráfico Aéreo, y primera mujer con el cargo de jefa de Derecho y Negociaciones Internacionales en la Dirección Nacional de Tráfico Aéreo, y la licenciada Paola Tamburelli, actual Directora Nacional de Transporte Aéreo (ANAC).
AEROLÍNEAS ARGENTINAS FIRMA ACUERDO CON LA COMISIÓN ASESORA NACIONAL DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD
En una ceremonia encabezada por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde y por la titular de la Comisión Asesora Nacional de Personas con Discapacidad (Conadis), Silvia Laura Bersanelli, la empresa y el organismo rubricaron un acuerdo. El convenio se enmarca dentro de los términos de la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad y su Protocolo Facultativo, aprobado por las leyes N°26.378 y 24.314. “Venimos trabajando desde hace tiempo en conjunto para llevar adelante distintas acciones que contribuyan a acercar, facilitar y permitirle a las personas con dificultades un viaje en avión más inclusivo”, comentó Recalde. “Quiero expresar públicamente mi agradecimiento a todos los que han trabajado en la empresa y en la Conadis porque es un pequeño pasito que venimos dando en incluir cada vez más gente, en ampliar sus derechos y tener una sociedad cada día un poco más igualitaria”, agregó el ejecutivo. Por su parte Bersanelli destacó que Aerolíneas será “la primera compañía que habrá de contar con una cartilla en Sistema Braille y estamos trabajando para que también sea la primera empresa en contar con una revista en el mismo sistema, para lo cual estamos trabajando en conjunto con el Ministerio de Desarrollo Social”.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS RECIBIÓ DEL TESORO U$S 1,9 MILLONES POR DÍA DESDE QUE EL ESTADO SE HIZO CARGO
Los 955 millones de pesos (U$S 112 millones al cambio oficial) que el Poder Ejecutivo le transfirió a Aerolíneas y Austral hace diez días confirma que la mal llamada empresa de bandera -ver resolución de la IATA- es un barril sin fondo. El dato pone también en evidencia que mientras partidas para salud y educación fueron subejecutadas (se utilizó apenas entre un 20 a un 25 por ciento de lo fijado) Aerolíneas y Austral hicieron uso de un 185% del presupuesto asignado. A este ritmo, es posible que casi dupliquen al terminar el 2014 lo que habían previsto cuando empezó el año. Es evidente, cuando se analiza la evolución de los subsidios, que es poco lo que las promocionadas mejoras aportaron a la economía de la aerolínea, cuyos pares en la región crecen sin dificultad. Un análisis a partir de los balances, informes de gestión y datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) muestra que los aportes para soportar las necesidades económicas de Aerolíneas y Austral (sólo un 4,30% se destinó a la compra de aeronaves) han variado muy ligeramente en valores nominales en los últimos años y que en total recibieron desde el 10 de julio de 2008 (cuando el Estado se hizo cargo) y el 30 de septiembre de 2014 algo más de U$S 4.400 millones (20.342 millones de pesos), que al dividirlos por los 2.273 días de gestión oficial arroja una contribución diaria de U$S 1,937 millones. Al efectuarse el desglose anual salta a la vista lo lejos que quedó el compromiso ante el Congreso de Mariano Recalde y Axel Kicillof, presidente y subgerente general por aquel entonces de la compañía, de equilibrio en 2013 y rentabilidad en 2014. En los seis meses que la empresa estuvo a cargo del Estado en 2008, se transfirieron fondos por U$S 336 millones. En 2009 el aporte para todo el año trepó a U$S 605 millones, en 2010 a U$S 722 millones, en 2011 a U$S 748 millones y en el 2012 a U$S 893 millones. En 2013 los aportes se redujeron a U$S 687 millones. Con lo recibido hasta septiembre más las últimas modificaciones al presupuesto el estimado para este año asciende a unos U$S 620 millones. Aunque nunca está dicha la última palabra.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y LOS HOTELES DE LA FAMILIA KIRCHNER
El conflicto desatado por la investigación que lleva adelante el Juez Claudio Bonadío sobre las empresas de la Presidenta de Argentina, Cristina Fernandez de Kirchner y su familia terminaron por involucrar, tangencialmente, a Aerolíneas Argentinas. Es que en uno de los hoteles justamente de los Kirchner en El Calafate pernoctan las tripulaciones de dos vuelos de la aerolínea que administra desde 2008 el Estado, lo que por lo menos suena desprolijo. Son los vuelos AR1892 que conecta diariamente con Ushuaia y el AR1870 que sigue a Trelew. Unas doce singles por noche, todas las noches. El hotel sirve también para alojar a los pasajeros en tránsito cuando un servicio, por algún motivo, se cancela, algo que las malas lenguas del pueblo afirman que ocurre con llamativa frecuencia en el tramo que une la ciudad santacruceña con Ushuaia. Difícil confirmarlo sin mirar los registros. La elección de un hotel en El Calafate para las tripulaciones de Aerolíneas -posta que siempre llamó la atención- forma parte en los últimos años de la comidilla de la villa turística, en especial en el sector hotelero. Se suma a las dudas que genera que un pasaje a Calafate cueste menos nominalmente que uno a Bariloche, ambas ciudades turísticas patagónicas, siendo que es casi la mitad del recorrido (el yield a Calafate en agosto sobre la tarifa de referencia era U$S 0,060 mientras que a Bariloche ascendía a U$S 0,106) o que la lista de hoteles en los productos que ofrece Aerolíneas Vacaciones los encabecen los establecimientos de la familia Kirchner. Un conocido empresario de la región cuenta que hasta hace algunos años, Aerolíneas solía hacer anualmente una compulsa de precios para alojar a sus tripulaciones, aunque siempre terminaban optando por el Alto Calafate. Salvo un año, en que un conocido hotel-spa ubicado a orillas del Lago Argentino, cotizó un muy buen precio y se llevó las tripulaciones. Pero la alegría duró poco. A las 36 horas alguien llamó “a quien tenía que llamar” y los tripulantes volvieron raudamente al hotel de siempre. El dueño del establecimiento ganador se agarró una bronca bárbara –recuerdan- pero optó por no discutir con el “poder”. Desde entonces nadie los mueve del Alto Calafate.
APROBÓ LA AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN LOS BALANCES 2012 DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Se trata del primer balance de Aerolínea desde el 2008, que aprueba AGN. Los anteriores fueron objetados, entre otras cosas, porque no quedaba claro cómo se asignaban los fondos del Estado. Los directores ligados a la oposición se habían abstenido en todas esas votaciones. Esta vez, en cambio, todos votaron la aprobación “con salvedades”. El órgano de control que hace unos días difundió un informe sumamente crítico de la actual gestión de la compañía está encabezado por el radical Leandro Despouy. Sobre el Balance el Colegio de Auditores destacó que “durante los últimos años, la sociedad ha incrementado sus pérdidas acumuladas, las que impactaron sobre su estructura patrimonial y que los Estados contables presentan una pérdida neta del ejercicio de $2.407.120.549 y un nivel razonable de seguridad, que la información proporcionada por los Estados Contables carece de errores o distorsiones significativos”. En lo que hace a los aportes del Estado, el informe señala que “las transferencias de fondos para hacer frente a erogaciones al 31/12/12 ascendieron a $13.307.322.188 (incluye $873.276.167 para la compra de aviones), de las cuales $10,197.420.925 fueron rendidas por Aerolíneas y registradas en el Patrimonio Neto como aporte de capital”
VIDEO AÉREO: PASADA RASANTE DEL NUEVO B737 DE AEROLÍNEAS
La semana pasada Aviación News publicó una noticia acerca de la llegada del aparato 737-8SH (msn 41347/ 5169), matrícula LV-FUC, que se incorporó a la flota de Aerolíneas Argentinas. El avión arribó desde Boeing Field, Seattle, en vuelo de entrega rumbo a Ezeiza, previa escala en Caracas. Se trata de un B737-800 con 8 lugares en Business y 162 en Económica, propiedad de Air Lease Corporation que llegará mediante alquiler -que rondará los 300.000 dólares mensuales- a la empresa estatal argentina para realizar vuelos regionales. Aerolíneas tiene en la actualidad contratos vigentes además con las compañías de leasing ILFC, AWAS y GECAS. En febrero llegaría otro aparato similar que sería el msn 41329, un 737 serie 8SH. Compartimos un video de la llegada del avión al aeroparque Jorge Newbery y una pasada rasante durante el acto de bienvenida al nuevo aparato para recibir luego el tradicional bautismo por parte de las autobombas del cuerpo de bomberos de la estación aérea.
8.000 CORREDORES EN LA PRUEBA LANPASS 10K EN BUENOS AIRES
Bajo la consigna “El que corre, vuela” se realizó la 4º edición de la carrera LANPASS 10K en Buenos Aires. Pese a la lluvia, los bosques de Palermo fueron la escenografía perfecta de lo que fue una carrera para toda la familia que comenzó a las 08.30hs. y ofreció diferentes opciones de participación: 10K Competitivo, 3K Participativo y 1K Running Kids, en la que niños menores de 15 años corrieron junto a sus padres. La carrera organizada por LANPASS, el Programa de Pasajero Frecuente de LAN, reunió a más de 8000 corredores. Los tres primeros hombres y las tres primeras mujeres que cruzaron la línea de llegada (categoría 10K) ganaron bonos de 100.000, 50.000 y 20.000 KMS. LANPASS respectivamente. Además, todos los corredores inscriptos en las categorías competitivo y participativo (10K y 3K), obtuvieron un bono de 1.000 KMS. LANPASS, incrementando así sus posibilidades de viajar al destino LAN que elijan. Al finalizar la carrera los corredores mayores de 18 años, participaron de sorteos por 120.000 KMS LANPASS.
ELECCIONES EN APLA: PARA UN BIRO NO HAY NADA PEOR QUE OTRO BIRO
Tres semanas atrás Aviación News desnudó la estrategia de Pablo Biro para quedarse al frente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) hasta el 2019. La maniobra consistió en renunciar en bloque, pese a que tenían mandato hasta enero de 2016, para simultáneamente convocar a Asamblea General y elegir Junta Electoral y a elecciones a fines de enero para el periodo junio 2015 – junio 2019. Aunque los renunciantes optaron por mantenerse en sus cargos para “evitar una acefalia hasta tanto la Junta Electoral ponga en funciones a las autoridades que resulten electas”. El objetivo era evitar la influencia que para la actual dirigencia, la más alineado con la actual conducción de Aerolíneas Argentinas y el gobierno, puede tener el fin de ciclo kirchnerista y la suerte de sus candidatos en las elecciones nacionales. Pero además había urgencia -mucha urgencia- en el llamado a elecciones, lo que fue interpretado como un intento por evitar que la oposición tuviera tiempo para armar una lista. Pero la estrategia falló. Daniel Biro, comandante de A340 (Pablo vuela A330, aunque “vuela” poco según sus colegas) alcanzó a presentar un lista opositora. Se lo ubica próximo a Hugo Moyano. La relación entre los hermanos Biro, se sabe, no solo no es buena sino que ni siquiera se hablan. Para quienes siguen de cerca la interna, las elecciones las pueden terminan decidiendo los pilotos de LAN (otro de los Biro, Jorge, es piloto en esta empresa aunque no participa en ninguna lista), aunque ninguno de éstos integren la lista “Albiceleste” que armó Daniel. El problema lo tiene Pablo a quien los pilotos de la empresa privada acusan de no haberlos defendido nunca y de hacer solo lo que le pide Mariano Recalde, que no es justamente lo que beneficia a los empleados de LAN. No obstante en la lista “Azul” que encabeza Pablo hay cinco tripulantes de LAN.