Un par de semanas atrás, la misma compañía había subido fotos del primer A330 con los colores de Aerolíneas en la línea de pintura en la planta de Airbus en Toulouse. Se sabe que después de pasar por este proceso, la entrega de un avión al operador es inminente. También se sabe que es allí cuando tiene que aparecer -generalmente de parte de un banco, un leasor o un fondo de inversión que financia- el 85% restante de la operación de compra. Pero algo falló y el primer A330 que debía llegar esta semana (sobre un paquete de cuatro, aunque los dos últimos que iban a entrar el año que vienen ya fueron reprogramados para más adelante) finalmente no llegó. Es probable que este equipo aterrice en Ezeiza recién el mes que viene. No así el segundo. En esta línea, dos altos ejecutivos de la compañía, Pablo Ceriani de Finanzas y Juan Echecopar de Flota, viajaron de urgencia a Dublín, invitados por Airbus, para asistir al 17th. Annual Global Airfinance Conference 2015, un simposio internacional de financiación aeronáutica. Pero no hubo suerte. La operación, por ahora, sigue sin contar con alguien que la financie.

Por lo general se trata de periodistas que quieren saber hacia dónde y con quien viajó determinado famoso o abogados que buscar descubrir hacia donde viajó la pareja de su cliente en un juicio de divorcio y, si es posible, sentado al lado de quién. Pero cualquiera que haya trabajado en una línea aérea sabe que los datos de los pasajeros son confidenciales y que esta información solo puede entregarse ante una orden judicial. Lo que es extraño en el caso del periodista Damián Pachter, el primero a través de las redes sociales en informar que algo extraño ocurría en el departamento del fiscal Alberto Nisman y que unos días después debió abandonar el país de urgencia y a escondidas porque se sentía amenazado, es que la información no se le suministró a un juez sino a la agencia estatal de noticias, Telam, y que la misma terminó publicada en la cuenta oficial de la Casa Rosada en Twitter. La irregularidad fue denunciada por el diputado por el Frente Renovador Mauricio D’Alessandro, causa que recayó en el juzgado Número 2 a cargo del doctor Sebastián Ramos. La defensa de los directivos de Aerolíneas quedó frente a la opinión pública a cargo del siempre dispuesto secretario general de la Presidencia, Aníbal Fernández, quien se basó para justificar la infidencia en que “había razones fundadas de preocupación pública». Con más razón, entonces, la información debía haber sido suministrada a requerimiento de la justicia y no de un medio.

Durante sus primeros años de gestión, Mariano Recalde fue al Congreso, a veces acompañado por el hoy ministro de Economía, Axel Kicillof, y otras por el secretario de Transporte de turno, a exponer sobre su trabajo al frente de la empresa y a prometer “déficit cero” para el 2013 y hasta rentabilidad para el 2014. Hoy, cuando todo indica que los fondos transferidos desde el Estado durante el año pasado para sostener la empresa volando superarán nuevamente los U$S 600 millones, Recalde declara en los medios que “no los desvela que Aerolíneas Argentinas alcance el déficit cero”. Si bien recién en los próximos días estarán disponibles las cifras oficiales de transferencias, al 31 de noviembre de 2014 ya había recibido U$S 557 millones, prácticamente el doble de lo presupuestado para ese año. También surge de los datos del Ministerio de Economía que desde 2008 la empresa recibió U$S 4.540 millones. Es coherente, entonces, que Recalde diga en un reportaje que la rentabilidad no es algo que se encuentre entre sus objetivos. El funcionario, que suele argumentar que todas las aerolíneas del mundo pierden plata, esta semana reforzó su teoría nunca explicada en que «todas las aéreas del mundo reciben asistencia del Estado”. Obvió mencionar, lo que es extraño siendo uno de sus miembros, que en conjunto las empresas agrupadas en IATA -la gran mayoría- obtuvieron ganancias en 2014 por U$S 19.900 millones. O que las empresas que integran la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Líneas Aéreas (ALTA) tendrán otra vez ganancias, pese a que una sola de sus socias pierde U$S 600 millones en el año. Tampoco explicó a través de que mecanismo gobiernos como los de Chile, Brasil, Colombia, Perú, México, etc. subvencionan a las aerolíneas cuando muchas de ellas son multinacionales privadas. Por ejemplo, el Grupo LATAM (Chile, Brasil, Colombia, Perú, Ecuador, Argentina) o el Grupo Avianca (Colombia, Costa Rica, Perú, Brasil). También se quejó el joven camporista de quienes se empecinan en decir que con Aerolíneas se pierde plata cuando con otros segmentos -se refería a los trenes- ocurre lo mismo con los recursos y no se dice nada”. ¿Habrá un mensaje político o simplemente celos?