Mariano Recalde, que recibió del Estado todos los fondos que necesitó -unos U$S 4.500- desde que asumió en 2009 pero tiene pocos éxitos que mostrar se ha propuesta ahora cambiar los balances para exhibir una gestión más presentable, según comentan en la empresa. Es así que en las áreas contables y financieras trabajan a destajo haciendo modificaciones para que los resultados luzcan mejor. Por ejemplo, han decidió transformar los aportes estatales que la empresa recibe constantemente para poder funcionar en “subsidios” lo que les permitiría mostrarlos como ingresos extraordinarios. Como si hubieran vendido pasajes. Otra estrategia, ya ensayada tanto en administraciones estatales como privadas consistiría en hacer un revaluó contable de los activos. Por ejemplo, darle un valor que no tienen los motores de los A340 que están en el desierto, o revaluar la flota Embraer que tiene, en promedio, apenas dos años de vida, y los dos B737-700NG propios. Esta estrategia ya la había seguido, entre otras, la administración Pescarmona para mejorar la relación entre activos y pasivos y de esa manera tener más chances de obtener financiación. Está claro que, salvo la inclinación por el maquillaje contable, no hay nada nuevo bajo el Cóndor.
DE CÓMO LA MASA SALARIAL INCIDE CADA VEZ MÁS EN LOS COSTOS DE AEROLÍNEAS Y AUSTRAL
Durante años el argumento para justificar los fondos que el Estado le transfiere constantemente a Aerolíneas Argentinas y Austral (U$S 1,9 millones por día) era “la conectividad”. En el último año, cuando ya el argumento se hacía difícil de sostener, el presidente de ambas empresas, Mariano Recalde, viró hacia “el exceso de personal” y a la loable política de hacer crecer la empresa en lugar de despedir empleados. Sin embargo un trabajo realizado sobre los propios balances de la empresa (surge de la Información Requerida por el Art. 64, Inc. b) de la Ley N° 19.550″) muestra de que manera no solo creció la dotación entre el 2007 y el 2013 sino también como se elevó la masa salarial y su incidencia sobre los costos de las empresas. Tomando los números de Aerolíneas y Austral en conjunto se puede observar como la dotación creció de 8.164 empleados en 2007 (los administradores eran los españoles de Marsans), a 9.860 en 2013. También la masa salarial creció exageradamente, en especial a partir de 2009 cuando Recalde se hizo cargo de la empresa: así pasó de 662 millones en el 2007 a 3.640 millones en 2013. Más ilustrativo es lo que representa en porcentaje esta masa salarial sobre el total de gastos de la empresa: en el 2007 representaba solo el 15,28% y un año más tarde -un ejercicio mitad de Marsans y mitad el Estado- el 17,39% pero a partir de allí comienza una carrera que lo lleva a representar el 29,82% en el 2012 y 28,25% en el 2013. Solo entre el 2008 y el 2009, primer año de Recalde, el salto de la masa salarial fue del 43,32%. Otro dato significativo es la masa salarial promedio. Es decir cuánto gana cada empleado promedio al año: $ 81.187 (U$S 26.060) en 2007; $ 107.772 (U$S 34.084) en 2008; $ 149.687 (U$S 40.141) en 2009; $ 191.322 (U$S 48.906) en 2010; $ 259.225 (U$S 62.766) en 2011; $ 315.500 (U$S 69.325) en 2012 y $ 369.074 (U$S 67.398) en 2013. Dicho de otra manera, el sueldo promedio mensual en 2013 era de U$S 5.616,5 por trabajador. Es coherente entonces, con el deseo de “Todos somos (o quisiéramos ser) Aerolíneas”.
AEROLÍNEAS VOLARÍA A ECUADOR (QUITO Y GUAYAQUIL) RECIÉN EN DICIEMBRE, SI ES QUE FINALMENTE VUELA
Aerolíneas Argentinas había previsto para marzo iniciar sus operaciones a Ecuador (vuelo triangular a Quito y Guayaquil) pero ahora se habla recién para diciembre. Ecuador es el único país sudamericano al que no vuela la empresa argentina. Es también un destino para los B737-800 que comienzan a sobrarles. El problema es que Argentina y Ecuador tienen un bilateral que le otorga 7 frecuencias semanales para cada país. Las correspondientes a Ecuador las utiliza desde hace años la local LAN Ecuador, la única que entonces le interesó la ruta. Las frecuencias que corresponden a Argentina le fueron “prestadas” hace un par de años a la estatal TAME, que hace poco redujo, por caída de tráfico, su operación a seis vuelos semanales. En síntesis, hoy las 14 frecuencias están en manos ecuatorianas. La solución para que se sume Aerolíneas es ampliar el bilateral -Ecuador querría ir a 14 semanales por país, algo que Argentina no quiere- o retirarle total o parcial las frecuencias que hoy tiene en forma precaria TAME. O que esta las compartiera con Aerolíneas o con LAN, pero todos saben que menos de una frecuencia diaria no es conveniente para nadie. TAME siempre supo que esa ruta estaba en peligro y que su continuidad dependía que Aerolíneas se interesara por el destino. Un dato llamativo es que la ANAC Argentina, que hasta ahora le renovaba el premiso precario a la estatal ecuatoriana una vez por año, ahora lo hace sobre periodos más cortos.
ESTE JUEVES FINALIZA LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA EN EL CONFLICTO QUE MANTIENEN SOL Y SUS PILOTOS. ALERTA ROJA
Con una reunión prevista para este jueves a las 3 de la tarde en el Ministerio de Trabajo finaliza la Conciliación Obligatoria -en realidad la segunda por el mismo tema- que congeló el conflicto que enfrenta desde septiembre a Sol Líneas Aéreas con parte de sus pilotos. Como se recordará, la medida se tomó a mediados de diciembre cuando APLA, la asociación que nuclea a la mayoría de los pilotos argentinos, amenazó con una medida de fuerza general que hubieran prácticamente dejado sin vuelos al país por 24 horas. La falta de rentabilidad en algunas rutas por el peso de la competencia más la reducción de la flota a la mitad, llevó a la prácticamente única empresa regional que hoy opera en el país a despedir a 19 pilotos por falta de trabajo. Sin posibilidades de extender la Conciliación Obligatoria -no se puede decretar por segunda vez (ya sería la tercera) una conciliación sobre un mismo conflicto- la posibilidad de llegar a un arreglo esta semana suena a improbable. La empresa, que dice haber cumplido con lo que establecen los contratos y dispuesto las indemnizaciones, sostiene que ante la reducción de la operación no tiene trabajo para ofrecerles. Frente a este panorama, todas las miradas apuntan al Gobierno, ya sea a través de algún subsidio que le permita a Sol retomar la operación que alguna vez tuvo -como ocurre hoy en Brasil con la aviación regional- o reubicando los pilotos en otras compañías.
ANDES, LA AEROLÍNEA DEL DAKAR 2015 EN LA ARGENTINA
Contratada por el Inprotur y los organizadores de la exigente prueba internacional, Andes Líneas Aéreas fue convocada para transportar entre tramo y tramo dentro de la Argentina (la prueba ingresa también a Chile y Bolivia) a periodistas nacionales e internacionales e integrantes de la organización que siguen la competencia. Fue así que la empresa montó una serie de chárter para trasladar unos 300 pasajeros (dos vuelos por tramo) que siguen la competencia entre etapa y etapa. La primera serie de vuelos fueron entre Aeroparque y Córdoba, luego a San Juan, La Rioja y finalmente Copiapó. Allí otra empresa se encargará del traslado en territorio chileno, hasta el regreso de la competencia a la Argentina el 15 de enero. Entonces Andes recibirá nuevamente a los pasajeros en Salta para transportarlos primero a Rio Hondo, al día siguiente a Rosario y finalmente a Buenos Aires.
DESPUÉS DEL ADELANTO PRESIDENCIAL, AEROLÍNEAS EXPLICÓ CÓMO SERÁ EL SISTEMA PARA VIAJAR CON MASCOTAS A BORDO
La noticia la difundió el martes la presidenta Cristina Kirchner desde el avión Tango 01, junto a Lolita, su Caniche Toy. Aunque nadie lo dice, se trata de la segunda vez que la empresa instrumenta el servicio de transportar mascotas pequeñas a bordo, aunque la vez anterior, por 1995, también se permitía en vuelos internaciones. El servicio duró poco. Sus principales detractores fueron los tripulantes de cabina. El servicio, que ahora anunció Aerolíneas y Austral y que entrará en vigencia el 15 de enero, será arancelado y solo estará disponible para perros y gatos de más de 45 días de vida. El costo de un tramo Buenos Aires-Córdoba será de $ 500 frente a los $ 766,27 -la tarifa más baja disponible- que pagará su dueño. Solo se permitirán cuatro animales por vuelos -y uno sólo por pasajero-, tres en Turista y uno en Club Economy. Las mascotas deberán ir en una jaula contenedor que se ubicará debajo del asiento delantero del pasajeros. Las mismas deberán contar con un certificado de salud, extendido por un veterinario matriculado, tener al día la vacuna antirrábica, y ser desparasitado interna y externamente. Los perros lazarillo, como es usual en cualquier aerolínea, pueden viajar a los pies del pasajero sin cargo. La reserva y venta del servicio de Mascotas en Cabina se deberá efectuar únicamente a través del call center y con 72 horas de anticipación al vuelo. Por eso llamó la atención que el presidente de la compañía anunciara 9 días antes de la entrada en servicios (Infobae 07/01/15) que ya tenían cuatro reservas
AEROLÍNEAS ARGENTINAS INAUGURÓ LA RUTA CÓRDOBA-EL CALAFATE
El jueves de la semana pasada, Aerolíneas Argentinas inauguró sus vuelos entre Córdoba y El Calafate, en Santa Cruz. Serán tres frecuencias semanales, los jueves, sábados y martes desde la ciudad mediterránea y los viernes, domingos y miércoles desde la villa turística, próxima al glaciar Perito Moreno. Las partidas desde el Aeropuerto Ambrosio Taravella son a las 22:25 con horario de arribo provisto a 01.45 del día siguiente. Desde El Calafate los despegues son a las 2:25 y los aterrizajes a las 5:25 horas.
SOL LÍNEAS AÉREAS Y SUS VUELOS DE TEMPORADA A VILLA GESELL Y PUNTA DEL ESTE
Como vino ocurriendo en los últimos años, Sol Líneas Aéreas inauguró en los primeros días de enero sus vuelos de temporada a Villa Gesell, desde Buenos Aires, y Punta del Este desde Rosario. Las operaciones comenzaron el 2 de enero. En el caso de Villa Gesell son 6 vuelos semanales -de domingo a viernes- saliendo de Aeroparque a las 14:30 y desde la ciudad balnearia a las 16 horas. En el caso de Punta del Este, los vuelos parten desde el aeropuerto de Rosario de lunes a viernes a las 11:00 y los domingos a las 17:00. El regreso es de lunes a viernes a las 14:00 y los domingos a las 20:00. Sol también opera otros dos destinos turísticos como Merlo y Mar del Plata. En el primer caso, dos servicios semanales y en el segundo vuelos diarios.
PUBLICIDAD AÉREA: MESSI Y DROGBA PARA TURKISH AIRLINES
Si bien Lionel Messi juega cada partido con la publicidad de Qatar Airways en su pecho, aun continúa siendo la imagen de marca de la aerolínea turca. En esta ocasión, comparte pantalla con Didier Drogba, delantero marfileño que juega en el Chelsea. Estas dos estrellas del fútbol son la imagen de la aerolínea en su campaña para promocionar la interculturalidad a través de la gastronomía. El aviso, que salió al aire en noviembre y cuenta con más de 60 millones de reproducciones solo en el canal de youtube de la aerolínea, muestra una carrera entre ambos jugadores por crear un mapa de las mejores comidas del mundo. Ser “culturalmente curioso” es la idea que la compañía, que vuela a 261 destinos en 108 países
EL PRIMER A330 0KM PARA AEROLÍNEAS EN PROCESO DE PINTURA
La página oficial de Aerolíneas Argentinas en Facebook publicó las fotos del avión que se transformará en el primer A330 «0km», en la etapa de pintura. Se estima que el aparato esté en febrero en Argentina. Por otra parte, un nuevo B737-800 serie msn 41329 que se sumará a Aerolíneas está en etapa de ensamblaje en la fábrica de Everett, estado de Washington. El avión, cuya fecha estimada para su primer vuelo de prueba es el 24 de enero, recibirá el registro LV-FVM y se estima esté en Argentina en marzo. Por último, un B737-500 ex Aerolíneas, el LV-AYI, fue entregado a la empresa nigeriana Peace Air.