Tan como estaba previsto, la semana pasada Gerardo Diaz Ferrán y Antonio Mata -ambos llegaron esposados a la audiencia- debieron presentarse a declarar como imputado ante el juez de la Audiencia Nacional, en el marco de la causa en la que investiga la presunta apropiación indebida por parte de Air Comet de U$S 453 millones que el gobierno español les habría transferido para implantar un plan industrial en Aerolíneas y satisfacer contingencias. Díaz Ferrán, condenado a cinco años y medio de prisión por vaciar el Grupo Marsans y con otro juicio pendiente por apropiarse de 4,4 millones de euros de clientes de Viajes Marsans, se defendió argumentando que no estaba en el día a día de la compañía y que ésta la llevaba su socio, fallecido en 2012, Gonzalo Pascual y Mata. Éste último en cambio, aseguró que las acusaciones eran falsas y que el dinero se había invertido bajo el control de la SEPI y del Tribunal de Cuentas por lo que terminó involucrando a funcionarios del gobierno. “Para la gestión de este dinero hacían falta dos firmas, la de la SEPI y la de Air Comet, así como el control del Tribunal de Cuentas”, dijo. Según la querella, los imputados se habrían adueñado de dos pagos -uno de U$S 248 millones y otro de U$S 205 millones- que hizo la SEPI a Air Comet, tras autorizar el Consejo de Ministros la venta de Intervest (dueña de Aerolíneas) a Air Comet por la suma simbólica de 1 dólar.
LADE CONFIRMÓ PARA NOVIEMBRE LA INCORPORACIÓN DE DOS EMBRAER 135
Líneas Aéreas del Estado, empresa de fomento dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, anunció que en noviembre estarían incorporando dos Embraer 135. El objetivo, según informó el Ministerio de Defensa en un acto donde se conmemoraron los 75 años de la compañía, es “duplicar servicios y evaluar una posible ampliación de destinos”. La compañía, tal como informó Aviación News a principios de septiembre, solo vuela dos veces por mes con un F28 la ruta Buenos Aires-Mar del Plata-Puerto Madryn-El Calafate-Ushuaia. En El Calafate un Saab 340 recoge los pasajeros y los traslada a Comodoro Rivadavia, Rio Gallegos y Rio Grande. Los dos Embraer, ahora confirmados por el ministro, reemplazaran al F28.
NUEVA INYECCIÓN DE UN MILLÓN Y MEDIO DE PESOS PARA SOSTENER A LAER… QUE NO VUELA DESDE MARZO DE 2014
La aerolínea entrerriana recibió una nueva asistencia financiera de casi 1,5 millones de pesos a través del Decreto Nº 835 MEHF, fechado el 7 de abril de este año y recién publicado en el Boletín Oficial del 25 de septiembre. Allí se establece que la Tesorería General de la Provincia, previa intervención de la Contaduría General y por el sistema de libramientos, hará efectiva la asistencia financiera a LAER “por intermedio de su interventor a fin de atender obligaciones a su cargo”. LAER lleva un año y medio sin volar, a pesar de que se había anunciado que en julio de 2014 se iban a retomar los servicios. Sus últimos vuelos fueron en marzo de 2014, cuando conectaba a Paraná con Buenos Aires mediante servicios contratados a Macair. La situación crítica de la línea aérea entrerriana generó que el bloque de la UCR en Diputados promoviera diversos pedidos de informes -sin obtener respuestas- para conocer el estado financiero de la empresa estatal. Desde la confirmación del desembarco de Aerolíneas Argentinas al aeropuerto de Paraná, el vuelo que LAER realizaba a la Capital Federal, operado por Macair, fue suspendido. “Tanto los vuelos matutinos que hacemos nosotros como los nocturnos que ofrecerá Aerolíneas, van a estar conectados con los que hacemos hacia el norte, para reprogramarlos, hacerlos en conjunto y combinarlos con nuevos horarios”, había dicho el interventor de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Gualberto Salcerini cuando se anunció la llegada de Aerolíneas. Algo que, por el momento, no sucedió.
TRELEW CONTARÁ CON 4 VUELOS A BUENOS AIRES DESDE OCTUBRE
Desde el 1° de octubre Trelew contará con un tercer vuelo diario y desde el 16 con un cuarto. El anuncio lo hizo el gobernador de Chubut, Martín Buzzi, quien se atribuyó el éxito de la gestión ante las autoridades de Aerolíneas Argentinas. También indicó el funcionario que los vuelos se realizarán en aviones Boeing, con capacidad para 168 pasajeros, lo que incrementará notablemente la cantidad de asientos ofrecidos. «Llevamos adelante las gestiones considerando las inquietudes surgidas desde distintos sectores, como turísticos y comerciales de la zona en cuanto a la necesidad de contar con más vuelos diarios», agregó Buzzi.
VIDEO AÉREO: EASYJET Y LA ERA DE LOS DINOSAURIOS
Compartimos un video de Easyjet por una campaña de este año, donde hace alusión a las “estampidas” que se generan en las Low Cost a la hora de embarcar para conseguir buenos asientos. Según la línea aérea eso quedó en la era de los dinosaurios, haciendo alusión a que ahora todos sus pasajeros tienen asiento asignado. Un video corto, simple, pero que transmite una idea. Salió al aire en abril de este año.
LLEGÓ EL PRIMER CRJ 200 DE SOL CON LOS COLORES DE AUSTRAL
Finalmente, el lunes 21 a las 10:30 aterrizó en Ezeiza, procedente de Valencia, España, el primer CRJ 200 que se incorpora a Sol Líneas Aéreas. El proyecto original contempla la llegada de seis de estos aviones, todos procedentes de la flora de Air Nostrum, empresa española de vuelos regionales que opera para Iberia. Según lo previsto, tres de estos jet -que habrán de reemplazar los Saab 340 con los que actualmente opera Sol- llegarían antes de fin de año y otros tantos en el primer semestre de 2016. Un detalle es que el avión -aún se están haciendo los tramites de aduana y matriculación- está pintado con los colores y el diseño de Austral Líneas Aéreas con la palabra Sol pintada en el fuselaje lo que confirma el carácter de feeder para el grupo Aerolíneas que adquiere a partir de ahora la compañía. Si todo sale como está planeado, este primer CRJ comenzará a volar el 18 ó 19 de octubre reforzando la “Ruta del Petróleo”: Aeroparque-Rosario-Córdoba-Neuquén-Comodoro Rivadavia. Se entiende que la intención de Aerolíneas es utilizar a Sol para volar rutas de baja densidad de tráfico, alimentar vuelos troncales y explorar nuevos destino. Por ahora lo que trascendió es que se trata de un code share compartido, pero aún no queda claro cómo será la explotación comercial y la distribución de costos.
SOSPECHAN QUE PODRÍA SER INMINENTE UN FALLO DEL CIADI POR LA EXPROPIACIÓN DE AEROLÍNEAS
En Washington D.C., en marzo de 2014, tuvieron lugar las audiencias de testigos y alegatos finales. En total fueron diez dias en los que los abogados preguntaron a los testigos y efectuaron sus alegatos finales en las oficinas que el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI) tiene en el Banco Mundial en esa ciudad. Los representantes del grupo Marsans trataban de explicar por qué la Argentina debería indemnizarlos con unos U$S 1.600 millones por la expropiación de las aerolíneas en 2008 mientras que el Gobierno, buscaba justificar la estatización apelando, entre otras pruebas, a que al momento de la reestatización las empresas tenían un valor negativo de U$S 949,4 millones por lo que se justificaba la expropiación. La sospecha ahora es que podría estar cerca una resolución del tribunal por lo que autoridades argentinas salieron a “abrir el paraguas”, como tituló la semana pasada Clarín, denunciando ahora ante la Cámara Federal porteña un presunto fraude a raíz de que Marsans le habría vendido los derechos del juicio a Burford Capital, un fondo de inversión que el Gobierno identifica como “buitre”, cuando esto era conocido por la Argentina desde la audiencia de marzo de 2014. Lo que se sabía era que Marsans, en quiebra y con sus socios principales presos o fallecidos, le había solicitado a Burford que se haga cargo de los costos del arbitraje ante el CIADI. En caso de ganar, éstos no solo recuperarían lo invertido, sino que se llevarían una buena tajada previamente acordada. El resto lo utilizaría la justicia española para pagar a acreedores de la quiebra de Marsans y otras empresas del grupo. En caso de resultar el fallo favorable a la Argentina, la financiera perdería lo invertido. De paso, el Gobierno incluyó en la denuncia contra Burford a los abogados locales, Fargosi & Asociados, y a los americanos de King & Spalding, firmas que defienden a Marsans en el arbitraje. La premura del Gobierno por mediatizar la denuncia pareciera indicar que se espera un inminente fallo.
MIENTRAS TANTO, EN ESPAÑA AVANZA DENUNCIA CONTRA MARSANS POR MALVERSACIÓN DE CAUDALES PÚBLICOS
Para este jueves, el juez español Fernando Andreu Merelles citó a declarar en carácter de imputados a Gerardo Díaz Ferrán y a Antonio Mata Ramayo, en el marco de una denuncia por presunta malversación de caudales públicos presentada en España contra Marsans, por las autoridades de Aerolíneas Argentinas. También fueron citados a declarar este martes y miércoles, el exdirector financiero de Air Comet, Antonio Martínez LLerandi y, como testigos, los administradores concursales de Air Comet, y representantes del organismo estatal español SEPI. La denuncia de Aerolíneas apunta a la presunta apropiación de 453 millones de dólares que la Sepi le entregó en 2001 a Air Comet para llevar a cabo un plan de saneamiento y reconversión de la compañías que el gobernó español les había vendido por un dólar al grupo encabezado por Ferran, Mata y Gonzalo Pascual en octubre de 2001. Los delitos por los que se los imputa son apropiación indebida de dinero, blanqueo de capitales, falsedad documental y malversación.
DOS EMBRAER 190 USADOS MÁS PARA AUSTRAL. ¿PARA QUÉ QUIERE TANTOS AVIONES EL GRUPO AEROLÍNEAS?
¿Para qué quiere más aviones de corta y media distancia Aerolíneas Argentinas? La pregunta circula, con cierta cuota de malicia teniendo en cuenta el cambio de autoridades en diciembre, desde hace un tiempo en el medio aeronáutico local. La pregunta viene a cuento dado que las flotas, tanto de Austral como de Aerolíneas, están subutilizadas -menos de 10 horas block promedio- para una flota nueva. Un ejemplo es que durante las vacaciones de invierno la empresa debió cancelar muchos vuelos por distintos motivos -pilotos, slots, etc.- pero no por aviones. Lo concreto es que ahora Austral, que ya tiene 22 Embraer 190, estaría por incorporar alquilados otros dos usados -fabricados en 2009- más antiguos que el más viejo de los actuales aviones de la empresa. Los equipos, que se sumarían en noviembre y diciembre de este año, proceden de la aerolínea norteamericana Republic Airlines que los desprogramó y los tiene estacionados en Peterborough, Canadá. Un detalle adicional es que estos aviones están configurados con 104 asientos -los de Austral 106- y no poseen sistema de entretenimiento a bordo como el resto de la flota. Desde la crisis de vacaciones de invierno y hasta fin de año el grupo estaría sumando, además de estos dos Embraer, otros 4 B737-800. Dos ya llegaron. Otros tantos están por llegar.
VUELVEN A POSPONER INICIO DE VUELOS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS A ECUADOR
Ya en 2010, el entonces embajador ecuatoriano en la Argentina, Wellington Sandoval, “confiaba” en que antes de finalizar ese año Aerolíneas Argentinas podría estar volando desde Ezeiza a Quito y Guayaquil en un vuelo triangular. En enero de 2015, Aviación News publicaba que los vuelos inicialmente previstos para arrancar en marzo de este año en realidad se reprogramaban para diciembre. Los vuelos, inclusive, se adelantaban con B737-800 y hasta figuraban los horarios de partida y llegada. Ahora se conoció que este vuelo, al único país en Sudamérica que no vuela la empresa estatal, que ya se había pospuesto para el 1° de marzo de 2016 fue programado ahora recién para el 1° de junio de ese año. La ruta es atendida actualmente por LAN Ecuador y la estatal TAME.