La noticia la difundió el vicegobernador de Río Negro, Pedro Pesatti, que aseguró que en la página web de Aerolíneas ya se puede encontrar el vuelo y reservar asientos. El propio funcionario recordó que la ruta se encontraba dentro del Plan Operativo 2016 presentado hace un par de meses. Pesatti de hecho agradeció a las nuevas autoridades de la empresa la decisión de mantener el plan. “Ver reflejado en la web de Aerolíneas Argentinas la posibilidad de viajar por aire desde un extremo al otro de nuestro territorio es un sueño cumplido, que forma parte fundamental de nuestra idea de integración provincial y por eso festejamos la decisión del gobierno nacional de dar continuidad a lo programado”, comentó el vicegobernador. Los vuelos que unirán la capital provincial con el destino turístico cordillerano operarán tres veces por semana.
SOL LÍNEAS AÉREAS: CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA
El jueves 14, en la sede del Ministerio de Trabajo, se selló -salvo que el gobierno saque ahora algún conejo de la galera- el fin de Sol Líneas Aéreas. Sus propietarios, un grupo de conocidos empresarios rosarinos, le comunicaron a las autoridades que sin el contrato que la unía a Aerolíneas Argentinas la empresa era inviable por lo que a medianoche dejaba de operar, procediendo a reubicar a los pasajeros con tickets emitidos y a indemnizar al personal “de acuerdo a lo que marca la ley”. El último capítulo de Sol, empresa con base en Rosario y que inició operaciones en 2005, comenzó a escribirse hacia mediados del año pasado cuando reduce rutas y desprograma aviones ante el avance de Aerolíneas Argentinas. En mayo, baja los vuelos a Bariloche, Esquel y Ushuaia por falta de tráfico, y en octubre a Rio Gallegos y Rio Grande. Pero el golpe más fuerte se lo propinó Aerolíneas cuando, con un avión más grande y tarifas más bajas, superpuso sus vuelos a la denominada ruta petrolera de Sol que incluía a Córdoba, Mendoza y Neuquén. Imposible competir. A punto estuvieron de cancelar también su ruta por el litoral Atlántico el 1° de noviembre, pero sus directivos lograron sostener el acuerdo que tenían con la Provincia de Chubut lo que les permitió continuar este circuito que unía diariamente a Buenos Aires, con Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew y Comodoro. Con menos rutas y la mitad de la flota desprogramada, Sol comunicó su intención de despedir 19 pilotos. El gremio se opuso y amenazó con un paro para el 12 de diciembre de todos los pilotos de todas las aerolíneas lo que aseguraba dejar al país sin vuelos por 24 horas. Dos conciliaciones no dieron resultado. La empresa seguía insistiendo con que no tenía trabajo para ofrecerles. Fue entonces que intervino el gobierno -no querían la quiebra de una empresa ni despidos en un año electoral– que propuso un salvataje a través de quien había sido su verdugo: Aerolíneas Argentinas. Primero empiezan a trabajar en código compartido, para ir perfeccionando un contrato que se firmó en agosto y que entró en vigencia el 1° de septiembre de 2015. Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas, empresa altamente deficitaria –U$S 600 millones de subsidios por año- le transfería todos los meses 5 millones de pesos para que pagara los sueldos a su personal. Es decir, una empresa estatal, deficitaria, que le pagaba los sueldos a una empresa privada. (Ver nota completa)
SOL LÍNEAS AÉREAS PARTE 2: ¿UNA NUEVA EMPRESA O AEROLÍNEAS ARGENTINAS? POR AHORA VACACIONES
La decisión de Aerolíneas Argentinas de cancelar el contrato firmado en agosto y la contrapartida de Sol de dejar de operar por ser inviable el negocio sin el acuerdo disparó una serie de inquietudes que comenzaron a tratarse en los ministerios de Transporte -donde ahora trabajan a destajo para encontrarle una salida a la crisis- y de Trabajo. Obviamente la preocupación más grande pasa por los 220 puestos de trabajo que se pierden. Los dueños de Sol no pidieron ni la quiebra ni llamaron a convocatoria. Una salida ordenada, dicen. Simplemente se comprometieron a pagar a los proveedores y las indemnizaciones a los trabajadores. Allí surge el primer problema: la empresa, que ya despachó los telegramas, propone pagar el 50% de las indemnizaciones amparándose “en razones de fuerza mayor”. El ministerio y los gremios opinan que no, que corresponde el 100 por ciento dado que la empresa no presentó un procedimiento preventivo de crisis que justificara esa medida. Ahora es una discusión de abogados, cada uno con su biblioteca a cuesta. Por lo pronto, y por pedido de Trabajo, la empresa cambió los telegramas de despido por el de vacaciones. Una forma de ganar tiempo. Los gremios, que habían declarado el “estado de alerta y movilización” e insinuaron medidas de fuerza para el sector, son conscientes que la reapertura de Sol es prácticamente imposible por lo que apuntan a que los empleados sean absorbidos por el resto de las empresas. Y amenazan con posibles paros. «En el caso de los cuarenta compañeros afiliados a APTA, nuestra asociación intercederá directamente ante las autoridades de LAN Argentina, Aerolíneas y Austral para que sean incorporados a las áreas técnicas y operativas de dichas empresas». No sería una solución que le guste al gobierno. Desde el ministerio de Transporte, en tanto, ensayan jueguitos para la tribuna prometiendo empresarios y grandes operadores -algunos de dudosa reputación- que podrían comprar la empresa. ¿Por qué lo que no funcionó, ahora podría funcionar? ¿Qué pedirán a cambio? Por ahora el gobierno ganó 15 días. No es poco.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS BAJÓ LA COMISIÓN A LAS AGENCIAS Y PASÓ A JUGAR EN EL CLUB DEL 1%
La semana pasada, las nuevas autoridades de Aerolíneas Argentinas anunciaron que desde el 1º de febrero la comisión que pagará a las agencias de viajes por la venta de boletos será del 1% en lugar del 3%. La compañía, que con esto se ahorra unos U$S 90 millones al año, justificó la medida “en los elevados costos directos e indirectos que debe soportar la industria aerocomercial”. También aclaró que no se trata de una decisión separada sino que forma parte de un plan de acción del área. La Faevyt, que representa a todas las agencias del país, contestó a través de su titular, Fabricio Di Giambattista, señalando que “No estamos de acuerdo y nos preocupa que la primera variable para reducir sus costos sea atacar a su principal canal distribuidor. En estas condiciones vemos con serias dificultades la comercialización del producto de la aerolínea”. Y contraatacó pidiendo una entrevista con las nuevas autoridades “para saber si en el objetivo de conseguir la sustentabilidad de Aerolíneas está contemplado un plan para fortalecer al turismo o no”. En la Argentina la mayor parte de las aerolíneas reconocen el 1%: Aeromexico, Air Canada, Air France, Air New Zealand, American, British, Avianca, Copa, Delta, Iberia, Korean Air, Alitalia, KLM, LAN, Lufthansa, South African Airways, TAM, Turkish y United. En el club del 3% se anotan Air Europa, Andes, Conviasa, Qantas, Emirates, Sky Airlines, El Al y TAP. En tanto que Gol y Tame tienen comisión 0%.
PRESENTAN UN PROYECTO PARA CREAR UNA NUEVA AEROLÍNEA PATAGÓNICA
Mientras las miradas están puestas sobre el desenlace de la crisis de Sol, la empresa London Supply, grupo empresario que opera los aeropuertos de Ushuaia, El Calafate, Trelew y varios duty free, se dirigió a la ANAC para licitar rutas aéreas para una aerolínea, Pacific Ocean, que estaría lista para volar en 180 días y tendría base en Ushuaia. Para ello el gobierno deberá convocar a Audiencia Pública, trámite que no se realiza en el país desde el 2005 –en contra de los que fija la ley- ya que no había interés en abrirle la puerta a posibles competidores de Aerolíneas Argentinas. Será interesante, ahora, ver cómo reaccionan las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte y de la empresa estatal. La nota remitida por los empresarios patagónico fue dirigida al flamante director de la Administración Nacional de Aviación Civil, Juan Pedro Irigoin. El proyecto es para una línea aérea de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, tipo Boeing 737, que con base en la ciudad de Ushuaia unirían las principales ciudades de la Patagonia -Ushuaia, Río Grande, Río Gallegos, El Calafate, Comodoro Rivadavia, Trelew, Bariloche, Neuquén, Bahía Blanca y Mar del Plata- con Buenos Aires, dice la propuesta que firma Rogelio Cirigliano, presidente de Pacific Ocean. La empresa opera actualmente vuelos privados con cuatro aviones, tres Lear Jet y un Bombardier Challenger 600. Sus titulares no descartan instrumentar vuelos a la Antártida, como hacen compañías chilenas o neozelandesas. La carga jugaría también un rol fundamental por lo que el proyecto contempla crear una terminal de carga aérea en Ushuaia.
EL PARO DE PILOTOS DE LAN ARGENTINA QUE SORPRENDIÓ A PASAJEROS EN AEROPARQUE
Un paro sorpresivo de pilotos nucleados en APLA -gremio que conduce Pablo Biro, hasta hace poco cercano a Mariano Recalde- sorprendió el jueves pasado a los pasajeros de LAN. Unos 28 vuelos fueron cancelados desde las 7 de la mañana y hasta que el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria. Los pilotos reclaman un aumento salarial del 35%. Fuentes aeroportuarias indicaron que la medida afectó particularmente a los vuelos de cabotaje. Las negociaciones entre la empresa y los gremios aeronáuticos terminaron abruptamente la semana pasada. Según la empresa, por la intransigencia de los dirigentes gremiales. Según éstos, por la falta de una propuesta razonable. La compañía habría ofrecido un 27,5% tal como había propuesto en septiembre y en coincidencia con lo otorgado por Aerolíneas Argentinas. Política que siempre se siguió. “Con las variaciones de precios que se dieron en las últimas semanas, no podemos llevar adelante un reclamo que vaya por debajo del 35%”, dijeron los gremios. Si bien continúan las negociaciones, este jueves ambas partes volverán a encontrarse cara a cara en el Ministerio de Trabajo.
VIDEO AÉREO: EL ADIÓS A LOS B747 DE AIR FRANCE DESDE ADENTRO
La aerolínea francesa grabó desde adentro el anunciado último vuelo regular de sus icónicos B747, conectando, en este caso, a Ciudad de México con París. Pasajeros sorprendidos, tripulantes emocionados, canciones y recuerdos especiales y arco de agua como saludo adornaron este vuelo particular. Unos días después, Air France realizó un vuelo especial sobre Paris que incluyó una visita a los hangares de la compañía en el aeropuerto Charles De Gaulle. Los pasajeros disfrutaron de un desayuno de negocios y champagne mientras escuchaban a bordo una conferencia acerca del territorio francés, sus regiones, su historia y diversos lugares emblemáticos que se sobrevolaban. Air France recibió su primer Jumbo el 20 de marzo de 1970 y ha operado una flota de 72 unidades, tanto de los modelos 100, como 200, 300 y 400, en la modalidad de pasajeros, como combi de carga. En definitiva, el Jumbo ha cumplido 45 años volando en la aerolínea francesa desde que realizó el primer vuelo entre París y Nueva York, el 3 de junio de 1970.
LANPASS RENUEVA SU ACUERDO CON EL BBVA FRANCÉS
El programa de viajeros frecuentes del grupo LAN renovó el acuerdo con el BBVA Francés. El dato curioso es que la renovación se rubricó a bordo del vuelo LA4116 que une las ciudades de Buenos Aires y Salta. Los pasajeros fueron sorprendidos con la actuación de la banda VoxPop y recibieron regalos sorpresas. La firma del convenio corrió a cargo de Nicolás Ovejero, director Comercial de LAN Argentina y Gustavo Alonso, director de Negocios del BBVA Francés. Los usuarios pueden acumular kilómetros tanto volando en vuelos de LAN, de TAM, de las líneas miembros de Oneworld y comprando en comercios adheridos utilizando las tarjetas de crédito del banco. Esos kilómetros pueden luego ser cambiados por tickets gratis o upgrades en vuelo.
YA ESTÁ EN FUNCIONES EL NUEVO DIRECTOR DE LA POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA
La ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, acompañada por el secretario de Seguridad, Eugenio Burzaco, puso en funciones al nuevo director nacional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), Alejandro Itzcovich Griot. La ceremonia se realizó en la sala de conferencias Malvinas Argentinas de la Terminal C del Aeropuerto Ministro Pistarini, de Ezeiza. “Desde el Ministerio de Seguridad llegamos aquí para transferirle el mandato por el cual el presidente lo nombró, que es cuidar a los argentinos, a nuestro país a nuestra gente”, señaló la ministra y añadió que el nuevo funcionario tendrá un doble rol que es que todos aquellos que vengan a la Argentina sientan que es un país abierto y de libertad, “pero a la vez queremos que esa misma apertura que vamos a tener hacia todos los que van a venir a nuestro país, sea una puerta blindada y cerrada para el narcotráfico y el terrorismo”. Por su parte Itzcovich sostuvo: “Venimos a fortalecer el ADN de la PSA, el del trabajo, la honestidad, el sacrificio, la profesionalidad, y el apego a la ley, para mantener a esta fuerza a la altura de los desafíos de un mundo moderno, en el que la constante búsqueda de la superación no es un lujo que uno se pueda dar, sino una necesidad para la propia supervivencia de la patria”.
LOS NÚMEROS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, UNA CAJA DE SORPRESAS
Los números en Aerolíneas Argentinas no dejan de ser una gran caja de sorpresas. Unas semanas atrás, como adelantó Aviación News, el gobierno tuvo que auxiliar a los nuevos administradores con U$S 120 millones para cerrar los desequilibrios del 2015. Herencia de Mariano Recalde. Pero esa no fue la peor sorpresa, sostienen quienes conocen los números. El desconcierto llegó, inclusive para su presidenta, Isela Costantini, cuando vieron los números preparados por los responsables de Planeamiento. Según las estimaciones de éstos, la empresa va a necesitar ayudas por U$S 850 millones durante el 2016. Es decir, más subsidios que los que recibió el año pasado. Es que mientras los gastos se incrementan, Comercial habría pronosticado un 40% menos de ingresos. Es posible que estos números luego mejoren y alguien se lleve el mérito. También hay que contemplan en uno y otro caso la devaluación de enero. Pero es por ahora lo que hay. Mientras tantos los responsables de Finanzas se preparan para viajan a Dublín, como el año pasado en la misma fecha, al 18th. Annual Global Airfinance Conference 2016, un simposio internacional de financiación aeronáutica, buscando financiación. El futuro de tres B737-800 por llegar está en juego lo mismo que los dos A330-200 que aún faltan recibir.