LAN Argentina inauguró nuevas oficinas comerciales en Córdoba Capital. Se localizan en el Nuevo Centro Shopping, concretamente en el Stand S2-11, situado en el segundo nivel, del centro comercial de la calle Duarte Quiroz 1400. En este nuevo local se pueden adquirir desde tickets del grupo aéreo hasta paquetes, y también tramitar canjes de kilómetros de LANPass. Las dependencias atenderán todos los días de 10 a 22, incluyendo sábados y domingos.
ARGENTINA: EL PARO NUESTRO DE CADA SEMANA
La asamblea con quite de colaboración de los controladores aéreos enrolados en ATE, que comenzó temprano el lunes en Aeroparque y que se extendió hasta el mediodía, cuando los trabajadores fueron citados al Ministerio de Trabajo, afectó a unos 15 vuelos, la mayoría de Austral y Aerolíneas Argentinas. Los gremialistas le reclamaban al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, una mejora en las condiciones de trabajo, un espacio para discutir la política de tránsito aéreo del país, el pago de los compromisos salariales preexistentes, el convenio colectivo de trabajo y el paso a planta permanente. La semana pasada, los afectados fueron los pasajeros internacionales de LAN por acciones del personal superior (UPSA) con ayuda de los pilotos enrolados en APLA. Una semana más atrás los pasajeros perjudicados fueron los de LAN Argentina, esta vez por medidas de fuerza de APLA, gremio que conduce Pablo Biro, y que reclama un ajuste salarial del 35%. En el sector, reconocen que hay mucho olor a Paritarias.
VIDEO AÉREO: PRIMER VUELO DEL RENOVADO B737
Con gran expectativa, bajo la lluvia, y transmitido en vivo vía streaming para todo el mundo, Boeing realizó el primer vuelo del 737 MAX 8, alcanzando así un hito en el programa conforme al calendario previsto, dando inicio a las pruebas de vuelo orientadas a la certificación y entrega. El fabricante estadounidense aseguró tras el primer vuelo de prueba del 737 MAX 8 que se mantiene el rumbo previsto en su calendario para hacer la primera entrega a Southwest Airlines en el tercer trimestre de 2017. Dotado de motores LEAP-1B, que incorporan los últimos adelantos tecnológicos de CFM International, así como de nuevos winglets de Tecnología Avanzada diseñados por Boeing, el primer integrante de la eficiente familia 737 MAX efectuó un vuelo de 2 horas, 47 minutos, despegando desde el aeropuerto Renton Field, Washington a las 9:46 a.m. hora local, y aterrizando a las 12:33 p.m. en el aeropuerto Boeing Field de Seattle. El 737 MAX ampliará la ventaja de autonomía de vuelo que ostenta el 737 Nueva Generación, gracias a su capacidad para volar más de 3,500 millas náuticas (6,510 km), lo que representa un incremento de 340 – 570 mn (629-1,055 km) en comparación con el 737 Nueva Generación. A la fecha, la familia 737 MAX ha sumado pedidos por 3,072 ejemplares de 62 clientes en todo el mundo.
ENTREVISTA EXCLUSIVA A ISELA COSTANTINI, CEO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Esta semana, Aviación News tuvo la oportunidad de entrevistar en forma exclusiva a Isela Costantini. Algo inadmisible durante la gestión de Mariano Recalde, para un medio independiente y encima especializado en aviación. Recalde era un político -¿embrionario?- venido a empresario. Costantini es una ejecutiva con experiencia que no podrá evitar ahora la política. Pese a que solo lleva 30 días reales en la compañía, la ex CEO de General Motor no esquivó ninguna pregunta, ni puso condiciones para hablar de la cultura de la empresa, del orgullo de pertenecer a ella, de la herencia, de los desafíos, del déficit, de los subsidios y de los objetivos. A diferencia de muchos históricos “barones” de Aerolíneas, Costantini es suave, precisa, educada y dispuesta a responder cualquier pregunta… como María Eugenia Vidal. ¿Será la fórmula para enfrentar los gremios aeronáuticos? (Ver nota completa)
LOS DUEÑOS DE SOL PAGARÁN LOS SUELDOS AL PERSONAL UN MES MÁS PORQUE EXISTIRÍA UN COMPRADOR EN FIRME
Nadie quiere largar el nombre. Ni el Gobierno lo tendría. Dicen que se trata de un grupo muy fuerte, serio y nacional, aunque el mercado regional es parte del proyecto. No está claro tampoco si se trata de ex integrantes de Alas Mediterráneas de Córdoba, mencionada como uno de los candidatos ahora, u otro grupo. La boliviana Amaszonas y Air Nostrum podrían ser de la partida, pero solo si este inversionista quiere. A la española aún le quedan dos CRJ200 en Argentina y uno en Paraguay. Y muchos en Europa. Después que se cayeron todos los posibles candidatos, incluidos los sugeridos por el ministerio de Transporte y los paracaidistas de turno, los dueños de Sol habrían decidido sostener la empresa un mes más (aunque si la operación se cae todo puede venirse abajo antes) manteniéndola en funcionamiento. Aunque sin volar. No serían esta vez ni vacaciones ni licencias pagas, sino el personal cumpliendo tarea para presentar la empresa lo más prolija posible. No hay duda que es la última chance. Mientras tanto el ministerio de Transporte intentaría ubicar los 216 empleados de Sol en otras empresas (LAN, Sapsa, Aerolíneas Argentinas) y organismos del sector como Anac y Jiaac según fuentes gremiales.
¿PODRÍA AEROLÍNEAS ARGENTINAS VENDER Y LUEGO ALQUILAR SUS PROPIOS AVIONES?
La operación financiera no es para nada novedosa en el negocio aerocomercial ni algo que no se haya hecho alguna vez en la Argentina. Después de la visita de los responsables del área financiera y de flota al 18th. Annual Global Airfinance Conference 2016 en Dublín, un simposio internacional de financiación aeronáutica donde todos los años se encuentran para cerrar negocios aerolíneas y empresas dispuestas a financiar operaciones con aviones, dos lessor se mostraron sorprendidos de que los representantes de Aerolíneas, Pablo Miedziak y Juan Echecopar, no los hayan sondeado para ver cómo financiar la adquisición de aviones sino cómo veían la posibilidad de comprar la flota propia de Aerolíneas y Austral para luego alquilársela a la empresa. Los aviones en cuestión son los 4 A330 que ordenó Mariano Recalde (dos ya están operando aunque no figuran en los balances de la aerolínea por falta de financiación, sino en los del fabricante), tres B373-800, por los que hay poco pagado, y toda la flota Embraer de Austral, donde hay entre un 30% y un 40% pagado. Un dato llamativo es que durante toda la gestión de Recalde solo se alquilaron aviones, justamente por falta de financiación, salvo el último año donde los compromisos quedaban para la siguiente administración. Con excepción de los Embraer, operación liderada en 2009 por Ricardo Jaime y Julio De Vido. Consultadas las actuales autoridades de Aerolíneas no confirmaron la versión pero tampoco la desmintieron. “Tenemos que refinanciar nuestra deuda pero la empresa no tiene mucho capital para ofrecer para financiar por lo que estamos viendo todas las posibilidades. No es más que eso. Estamos viendo todo lo que se podría hacer para pagar. Tenemos la herencia de una flota ya diseñada y con decisiones sobre los modelos que ya se han hecho. ¿Cómo pagar la deuda de la flota que se ha comprometido?”, se preguntan en la empresa.
EL GOBIERNO ARGENTINO YA NO FIJARÍA LAS TARIFAS MÁXIMAS PARA VUELOS DE CABOTAJE
Hasta ahora -y así fue durante toda la gestión kirchnerista- el Gobierno fijaba las tarifas máximas y mínimas, por lo que las aerolíneas debían vender en esos valores los pasajes en cabotaje. Más de una vez esta potestad le permitió al gobierno perjudicar a las líneas aéreas privadas y beneficiar a Aerolíneas Argentinas favorecida por los subsidios. Este martes se conoció el decreto 294/2016 que elimina la medida aludiendo que «la fijación de tarifas máximas ha dificultado el desarrollo de la actividad aerocomercial». Con esta medida el Gobierno intenta «readecuar el esquema tarifario vigente y establecer solamente tarifas de referencia, suprimiendo la determinación de las tarifas máximas”. “La idea -dice el decreto publicado en el Boletín Oficial- es fomentar la actividad aerocomercial a través de un modo más dinámico de fijación de las tarifas a percibir por el servicio de transporte aéreo”. La intención es «compensar los desequilibrios que se adviertan a fin de viabilizar la continuidad de las empresas prestatarias, su fortalecimiento y desarrollo en el sector».
SALVEMOS A SOL
Sin muchas novedades, aunque sí con mucha ansiedad, habrían transcurrido los primeros 7 de los 15 días de oxígeno que el Ministerio de Transporte habría logrado tras acordar con la empresa Sol reemplazar los telegramas de despido por una licencia hasta el 31 de enero con goce de sueldo. El objetivo era ganar tiempo para negociar la venta de la empresa -o alguna otra solución- y para evitar un paro de la actividad aérea en plena temporada. Los empleados cobrarán los sueldos de enero. Descartada la alternativa de que los actuales dueños continúen con la empresa -ya ni aviones tienen-, los 220 empleados y los gremios se preguntan por qué alguien puede tener interés en una compañía que ha demostrado ser inviable sin subsidios. Las propuestas analizadas con el ministro Guillermo Dietrich se centraron en impulsar un proceso de incorporación de capitales o en propiciar la transferencia total de la línea aérea a otros socios. Pero la mayoría de los nombres que se “tiraron” inicialmente, como Vía Bariloche, London Supply, American Jet, Eurnekian, Air Nostrum, etc., se fueron diluyendo. Ahora apareció la aerolínea Amaszonas, propiedad de un grupo de empresarios bolivianos que encabeza Sergio de Urioste, y que opera justamente CRJ200. La empresa vuela dentro de Bolivia y desde allí a algunos destinos de la región. Tiene también a Amaszonas del Paraguay y hace algunos meses compró BQB para poder operar sus rutas desde Uruguay. Volar a distintos puntos de la Argentina -y porque no, dentro de la Argentina- es una de sus aspiraciones. Claro que para ello, el gobierno local deberá hacer algunas concesiones y ensayar alguna ingeniería legal. Nada que alguna vez no se haya hecho. No es mucho lo que hay.
NUEVO BOEING 737-800 PARA AEROLÍNEAS
El último viernes llegó a Aeroparque, directamente desde la fábrica Boeing en Seattle, un nuevo Boeing 737-800 para la flota de Aerolíneas Argentinas. Con este son 39 los aviones de la familia B737 NG -entre 700 y 800- con que cuenta la empresa para sus vuelos de cabotaje y regional. El B737-800 NG, matriculado LV-GFQ, tiene 170 plazas con 162 butacas en clase turista, y 8 en ejecutiva. “La incorporación de esta aeronave forma parte del programa de modernización y ampliación de flota de Aerolíneas Argentinas”, decía, sin cambios respecto a los comunicados de la era Recalde, el informe de Télam. “Nos complace poder sumar una nueva aeronave para poder seguir creciendo de manera sustentable, conectando a los argentinos y afianzando el orgullo por la aerolínea de bandera”, expresó Isela Costantini, presidente del Grupo Aerolíneas Argentinas. Sin embargo se desconoce aun cual es el programa de rutas y de flota de la nueva gestión. Por otra parte ya están en las instalaciones de Coopesa los dos Embraer 190 ex Republic Airways que en unas dos semanas deberían arribar a Buenos Aires para sumarse a Austral como LV-GAQ y LV-GBK.
DEMORAS ESTE MARTES CON ALGUNOS VUELOS INTERNACIONALES DE LAN Y TAM EN EZEIZA. BUSCAN REVEER PARITARIAS
La semana pasada quienes complicaron la operación de LAN a la mañana, hasta que el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria, fueron los pilotos nucleados en APLA. Este martes le tocó el turno a los vuelos internacionales de LAN y TAM en Ezeiza de la mano de supervisores y jefes agrupados en UPSA (Unión de Personal Superior Aeronáutico) que demoraron los vuelos hasta las 11, cuando llego la convocatoria del Ministerio de Trabajo. APLA había hecho su aporte también. Se hablaba de seis vuelos cancelados y varios demorados. En ambos casos el reclamo es para rediscutir las paritarias firmadas en septiembre del año pasado y que los gremios rechazan ahora dado el incremento en el costo de vida de los últimos meses. Desde la empresa sostienen que siempre las paritarias fueron en la misma época y que coinciden con lo que firmó Aerolíneas con sus empleados. En el caso de UPSA, además, reclaman firmar un nuevo convenio colectivo de trabajo. Hay quienes sostienen que en todo esto hay un mensaje, pero hacia las nuevas autoridades de Aerolíneas. Marcar terreno, que le dicen.