Los principales rentadores de aviones a nivel mundial advirtieron que los retrasos en la producción por parte de los fabricantes líderes, Airbus y Boeing, se extenderán al menos hasta finales de la década. Esta situación genera una escasez de aeronaves disponibles, lo que a su vez mantiene los precios de los leasings elevados y limita la entrada de nuevos actores en una industria que controla aproximadamente la mitad de la flota aérea mundial. Tanto Airbus como Boeing enfrentan desafíos significativos en sus cadenas de suministro, agravados por la pandemia de Covid-19 y conflictos geopolíticos recientes. La escasez de piezas esenciales, como motores y componentes de titanio, ha obstaculizado la capacidad de ambos fabricantes para cumplir con sus objetivos de producción. Por ejemplo, Airbus tuvo que reducir su objetivo de entregas para el año pasado 2024 de 800 a 770 aviones y ha pospuesto hasta 2027 su meta de producir 75 unidades mensuales de la familia A320NEO.
Boeing ha enfrentado desafíos similares, incluyendo la suspensión de entregas de su modelo B-777X hasta 2026 y la reducción de su fuerza laboral en 17 mil empleados debido a problemas financieros y operativos. La escasez de nuevas aeronaves ha llevado a un aumento en las tarifas de arrendamiento. El alquiler mensual de un Boeing B-737MAX nuevo ha incrementado más del 20% entre abril de 2020 y julio de 2022, alcanzando los US$ 316 mil. De manera similar, el arrendamiento de un Airbus A320NEO aumentó un 14% en el mismo período, situándose en US$ 324 mil mensuales. Esta tendencia beneficia a las principales empresas de leasing, como Air Lease Corporation, AerCap y Avolon, que están obteniendo mayores rendimientos debido a la alta demanda y la limitada oferta de aviones. Sin embargo, también representa un desafío para las aerolíneas, que enfrentan costos más elevados para expandir o renovar sus flotas.