La Subsecretaría de Presupuesto, que depende de la Secretaría de Hacienda de la Nación, publicó esta semana su informe sobre la ejecución presupuestaria, correspondiente al 2º trimestre de 2026, de las empresas públicas no financieras. Treinta y dos en total, de las cuales cuatro corresponden al sector aéreo. Dos con resultados positivos (EANA e Intercargo), una subsiste a fuerza de subsidios (FADEA), y una con resultados negativos: Aerolíneas Argentinas.
Los datos más significativos, sin duda, son los de la aerolínea estatal que volvió a mostrar dígitos rojos, sin duda fruto del alza del combustible y un comportamiento errático de la demanda. Aunque es de destacar que entre sus ingresos no aparecen subsidios directos.
Sin embargo, es de notar que entre estos últimos aún figuran, además de los operativos, un rubro denominado “otros ingresos” por $ 152.333 millones que, se entiende, la mayor parte corresponden a la diferencia de vender pasajes internacionales en dólar billete (liquidar a dólar MEP) y pagar gastos en dólares oficiales. El famoso rulo, que todas las aerolíneas utilizan, hay que ser honestos, aunque ya no tiene el peso que tenía en los balances 2022, 2023 o 2024.
Es así que, en los cuadros correspondiente a Aerolíneas Argentinas, se puede observar que en el acumulado abril-junio de 2026, los ingresos corrientes ascendieron a 1.872.404 millones de pesos (un 20,7% más que en el segundo trimestre de 2025) en tanto que los gastos corrientes sumaron 1.967.085 millones (+38,3% interanual) lo que arroja un resultado económico negativo de $ 95.580 millones (unos U$S 67,6 millones tomando el dólar promedio del trimestre de $ 1.414,05). Es decir, una caída significativa comparado con el mismo periodo del año pasado (-174%), cuando el mismo ascendía a $169.012 millones.
Un cuadro complementario, que exhibe la procedencia de los ingresos, muestra que casi tres tercios de los 6.175.079 transportados lo hicieron en vuelos de cabotaje.
Respecto a otra de las empresas con saldo positivo, Intercargo – cuya privatización acaba de fracasar por segunda vez – los números muestran que tuvo ingresos corrientes durante el trimestre por $ 80.846 millones y gastos corrientes por 67,440 millones lo que arroja un resultado favorable de $ 13.406 millones (U$S 9,45 millones).
También la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) muestras resultados positivos al tener ingresos corrientes (tasa de apoyo al aterrizaje y tasa de protección al vuelo) por $ 150.955 millones y gastos por 105.644 millones, lo que da una diferencia a favor de $45.311 millones (U$S 30,04 millones).
Distinta es la situación de la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) donde la diferencia al finalizar el segundo trimestre del año entre ingresos ($99.738 millones) y gastos corrientes ($34.584 millones) arrojó una diferencia “favorable” de $ 65.154 millones, excepto por un detalle: durante el periodo reflejado la empresa radicada en Córdoba recibió $10.200 millones y $ 86.859 millones por “transferencias corrientes” y “otros ingresos”, es decir subsidios. Sin eso el rojo equivaldría a $ 51.900 millones (U$S 36,70 millones)
Para llevar estos números a dólares hay que dividir por $ 1.414, es decir, por el valor promedio para el segundo trimestre informado por el Gobierno.
Respecto a la reducción de personal, tal como procuran desde el Poder Ejecutivo, todas hicieron los deberes. Es así que Aerolíneas Argentinas bajó su dotación a 9.897 empleados al 30 de junio, unos 219 menos que en igual periodo de 2025, seguida por EANA (-15), FADEA (-39) e Intercargo (-11).