Boeing cerró el tercer trimestre de 2026 con una mejora significativa de sus resultados financieros, impulsada por el crecimiento de sus negocios de Defensa y Servicios, aunque su división de aviones comerciales continúa registrando pérdidas operativas.
La compañía informó ingresos por US$ 24.188 millones entre julio y septiembre, un incremento del 4% respecto de los US$ 23.270 millones del mismo período del año anterior. La pérdida neta se redujo a US$ 116 millones, frente a los US$ 5.339 millones registrados en el tercer trimestre de 2025, cuando los resultados estuvieron afectados por importantes cargos extraordinarios.
La cartera total de pedidos llegó a un récord de US$ 745.000 millones, con más de 6.300 aviones comerciales pendientes de entrega.
“Los recientes logros, como la certificación de los 737-7 y 737-10 y la selección para diseñar y construir el avión de combate de sexta generación de la Armada, representan pasos importantes en nuestro continuo avance”, señaló Kelly Ortberg, presidente y CEO de Boeing.
La división Boeing Commercial Airplanes entregó 161 aeronaves durante el trimestre, apenas una más que en el mismo período de 2025. Los ingresos, en cambio, descendieron un 3%, hasta los US$ 10.720 millones.
La unidad registró una pérdida operativa de US$ 697 millones, equivalente a un margen negativo del 6,5%. Boeing atribuyó el resultado a una combinación menos favorable de entregas, mayores costos proyectados asociados con los ajustes futuros en las tasas de producción y gastos adicionales estimados en la cadena de suministro.
Pese a estas dificultades, el fabricante contabilizó 300 pedidos netos durante el trimestre, incluidos encargos de Turkish Airlines, Ethiopian Airlines y Lufthansa. La cartera de aviones comerciales pendientes alcanzó un valor de US$ 612.000 millones.
En materia industrial, el programa 737 continúa avanzando hacia una producción estabilizada de 47 aviones mensuales. La compañía confirmó que el 737-7 obtuvo la certificación de tipo enmendada de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), mientras que el 737-10 recibió la suya en octubre.
El programa 787 se mantiene en una tasa de producción de ocho unidades mensuales. Por su parte, el 777X continúa con las pruebas de vuelo para la certificación del 777-9, y Boeing sostiene su previsión de realizar la primera entrega en 2027.