El tradicional encuentro de la industria aeroespacial volvió a darse cita en Le Bourget.
Con 2.400 expositores de 48 países y unos 300.000 visitantes, el evento se desarrolla esta semana en un contexto de intensas tensiones mundiales y con la tragedia de Air India aún en foco.
La edición número 55 del Paris Air Show, organizado por la Asociación de Industrias Aeronáuticas y Espaciales de Francia (GIFAS), desplegó todo su potencial tanto en aeronaves civiles como militares. Cuenta con la presencia de 150 aeronaves y 210 demostraciones de vuelo
De las 100 empresas más grandes del sector, 85 están representadas (Airbus, Boeing, Lockheed Martin, Embraer, Northrop Grumman, RTX, Bombardier), así como unas 15 agencias espaciales. El evento cuenta además con 130 startups, en un pabellón dedicado al espacio, otro a la innovación y al transporte aéreo del futuro, áreas temáticas sobre la feminización de las profesiones, la contratación o la formación.
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Entre los acuerdos firmados durante el evento, Airbus tomó la delantera:
Embraer no se quedó atrás
Con un impactante pedido de SkyWest, Embraer vive un exitoso Paris Air Show
Por otra parte, Embraer ha anunciado que la Fuerza Aérea portuguesa ha adquirido un sexto KC-390; y De Havilland, que el Gobierno de la provincia de Manitoba ha firmado una carta de intenciones para adquirir el DHC-515 como sustituto de sus CL-215 y CL-415. Por ahora ambas partes han iniciado los contactos para negociar el contrato, el cual esperan completar en unos meses.
Además, Ethiopian Airlines ordenó dos Twin Otter Classic 300-G anfibios, mientras que la Fuerza Aérea de Túnez se convirtió en la primera de la región en adquirir 12 helicópteros Bell 412EPX. Por otra parte, Tassili Travail Aérien compró dos Cessna SkyCouriers con sistemas medevac para el sector energético de Argelia, con entregas previstas para 2026.
ATR y el agregador francés de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), ATOBA ENERGY, firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar formas de facilitar y acelerar la adopción de SAF entre los operadores de aeronaves ATR. Esta alianza estratégica refuerza el compromiso de ATR con la reducción de emisiones, especialmente para operadores que actualmente no cuentan con acceso directo a suministro de SAF.
Deutsche Aircraft anunció el siguiente paso en su evolución estratégica. Nico Neumann, actual codirector ejecutivo (co-CEO), ha sido nombrado Director Ejecutivo (CEO) de Deutsche Aircraft y de Deutsche Aircraft Leipzig, con efecto a partir del 1 de julio de 2025, marcando una progresión natural en el camino de liderazgo de la compañía. Dave Jackson, quien ha liderado la empresa como CEO durante más de 19 años, centrará ahora su labor directiva a nivel de grupo, como CEO de Deutsche Aircraft Group, brindando apoyo a Nico y al equipo en las entidades operativas.
Hutchinson, líder global en sistemas avanzados de aislamiento y materiales compuestos, ha sido seleccionada por Deutsche Aircraft para diseñar, desarrollar, fabricar y suministrar el sistema de aislamiento primario y los conductos de aire de baja presión para el D328eco, el turbohélice regional de próxima generación.
El lunes, el gigante italiano Leonardo y la turca Baykar Technologies anunciaron la creación de una empresa conjunta para desarrollar conjuntamente una nueva generación de sistemas no tripulados, cuyos primeros drones se entregarán en 2026.
Fargo Jet Center anunció la incorporación de dos aeronaves Beechcraft King Air 360, adquiridas a Textron Aviation. Esta incorporación refuerza su compromiso con la excelencia operativa y la expansión de su flota, ofreciendo a sus clientes soluciones de aviación más modernas, eficientes y confiables.
Por su parte ZeroAvia y Loganair anunciaron motores de hidrógeno-eléctricos para aviones de 40-80 asientos, mientras Blue Spirit Aero completó pruebas de su avión de hidrógeno Dragonfly, con primer vuelo programado para finales de 2025. JetZero reveló planes para una fábrica en Carolina del Norte para su avión BWB Z4, prometiendo un 50% menos de consumo de combustible, y Otto Aviation anunció el Phantom 3500, con un 61% más de eficiencia. Además VoltAero presentó la configuración de producción de su avión eléctrico-híbrido Cassio 330 para transporte regional.
ATR y Pratt & Whitney Canada anuncian su intención de colaborar en el desarrollo de tecnología de propulsión avanzada para aeronaves regionales turbohélice, con el objetivo de impulsar el futuro de la aviación regional de bajas emisiones. Esta colaboración busca aprovechar y ampliar el rendimiento líder en la industria de los aviones ATR equipados con motores PW127XT de Pratt & Whitney Canada, así como explorar tecnologías para la próxima generación de aeronaves, incluido el concepto ‘EVO’ de ATR.
ATR y el agregador francés de SAF, ATOBA ENERGY, firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar formas de facilitar y acelerar la adopción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para los operadores de ATR. Esta asociación estratégica refuerza el compromiso de ATR de ayudar a sus operadores a beneficiarse de vuelos con menores emisiones, especialmente a aquellos que no cuentan con opciones directas de suministro de SAF.
Air Tahiti, la principal aerolínea interinsular de la Polinesia Francesa, ha seleccionado el interior de cabina ‘ATR HighLine All-Business Class’ para uno de los cuatro nuevos aviones ATR 72-600 que ha encargado.
GKN Aerospace anunció la firma de una extensión de contrato por cinco años con Pratt & Whitney, una empresa de RTX, para continuar brindando servicios de reparación de componentes de motores hasta 2029.
VoltAero firmó un pedido estratégico con la academia de formación de pilotos HM Aerospace de Malasia para la adquisición de 30 aviones híbrido-eléctricos Cassio 330.
En el ámbito militar, Airbus avanzó con su UAS SIRTAP, listo para pruebas, y General Atomics presentó el YFQ-42A CCA, con vuelo inminente. Honeywell destacó con un vuelo autónomo del helicóptero AW139, y Pratt & Whitney Canada alcanzó pruebas de potencia para su demostrador híbrido-eléctrico.
En el sector espacial, Blue Origin detalló su misión lunar para 2025 y el lander Blue Moon para Artemis 2029, mientras la ESA y OHB System AG firmaron un acuerdo para la antena LISA, que estudiará ondas gravitacionales desde 2035. En defensa, Boeing exploró oportunidades en Europa, apoyando 25 fuerzas armadas, y Airbus y Dassault confirmaron avances en el FCAS.
Deutsche Aircraft anunció la incorporación de Aernnova como proveedor del empenaje del avión regional D328eco.
La empresa argelina Thassili Travail Aérien (TTA) firmó un acuerdo de compra por dos nuevas aeronaves Cessna SkyCourier, marcando un doble hito: se trata del primer pedido en África del modelo y, además, del primer SkyCourier equipado para servicios aeromédicos.
Sin embargo, una decisión judicial francesa ensombreció el evento. Un tribunal respaldó la instalación de paneles negros alrededor de los stands de empresas israelíes, restringiendo la exhibición de «armas ofensivas». Esta medida, calificada de discriminatoria por Israel, generó controversia.
Boeing no anunció ningún pedido en el Salón Aeronáutico de París
Es habitual que, como parte de su participación en los salones aeronáuticos de todo el mundo, las empresas fabricantes de aviones anuncien pedidos de aviones de las aerolíneas. Es una tradición y una pulseada entre ellas. En ese contexto, habría que meterse a bucear en los archivos para encontrar alguna otra edición de un salón aeronáutico en la que Boeing no haya anunciado ninguna venta. En concreto, durante los cinco días que duró el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, la empresa estadounidense no anunció ninguna venta. En contraposición, la europea Airbus anunció la venta de 295 aviones. Las empresas más pequeñas no se quedaron atrás: Embraer se anotó 216 (74) y ATR 25. De hecho, en vísperas del evento en Francia, se produjo el accidente del Boeing B-787 de Air India y, en consecuencia, la plana mayor de ejecutivos de la empresa fabricante cancelaron su presencia en la feria.