En el marco del ALTA Airline Leaders Forum que se llevó a cabo en Ciudad de México, tuvimos la oportunidad de conversar con el CEO de Aeropuertos Argentina acerca de las últimas novedades de la compañía. En un diálogo exhaustivo sobre la hoja de ruta que guiará la infraestructura aeronáutica del país durante el próximo lustro, el ejecutivo detalló la estrategia financiera de la empresa, los avances en la red nacional, la visión para las tarifas y un ambicioso plan de intermodalidad que promete transformar la relación entre los viajeros y las terminales aeroportuarias.
El plan de obras se respalda en el marco institucional tras la prórroga de la concesión de 35 aeropuertos hasta 2049 (con opción de extensión hasta 2056). El acuerdo compromete un programa total de US$ 1.500 millones para el período 2027-2031, sustentado en parte por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (FFSNA) y por US$ 600 millones de fondos propios que la compañía se encuentra estructurando con la banca nacional e internacional. Aunque las tasas internacionales elevadas y la coyuntura imponen sus tiempos, Ketchibachian anticipó que este financiamiento clave se encuentra en instancias decisivas y podría cerrarse tempranamente o extender su plazo de garantía formal hasta mediados de 2027.
Ezeiza y Aeroparque: la reconfiguración del AMBA
El Aeropuerto Internacional de Ezeiza concentrará cerca de US$ 794 millones del programa global. La pieza medular será la construcción de una nueva Terminal de Arribos Internacionales de 35.000 metros cuadrados, proyectada para estar operativa en 2030, adelantándose un año al límite fijado por la concesión. Este desarrollo busca resolver la histórica restricción de capacidad operativa en el área de desembarque mediante un diseño que incluirá 14 cintas de equipaje, nuevos puestos de Migraciones y tecnología de control biométrico. Como contrapartida, la actual Terminal A atravesará una reconversión integral de 10.000 metros cuadrados para asumir las operaciones de cabotaje. El flujo del pasajero mantendrá el check-in en la Nueva Terminal de Partidas (NTP), para luego dirigirse a la Terminal A hacia las puertas de embarque. Esta operación iniciará vinculada al nuevo rodaje Golf y sus ocho posiciones remotas, asegurando un traslado en autobús de apenas un minuto, y contemplando a largo plazo la opción de incorporar mangas y sumar un nuevo espigón internacional hacia el oeste si la demanda del mercado así lo exige.
En paralelo, Ezeiza encara trabajos críticos en sus pistas con una inversión de US$ 110 millones destinados a la rehabilitación del rodaje secundario y su cruce con la pista principal. La intervención, que obliga a reprogramaciones y suspensiones temporales por parte de aerolíneas internacionales, apunta a elevar la seguridad operativa con iluminación LED de última generación y un pavimento apto para operaciones de alta exigencia, eliminando las interrupciones por mantenimientos menores a futuro. Respecto a la inconclusa torre de control, Ketchibachian desligó a la concesionaria de la obra al aclarar que es una inversión bajo la órbita del Estado y gestionada por EANA, enfatizando que, al margen del aspecto visual, el esquema actual no afecta la seguridad ni la operatoria del aeropuerto.
Por su parte, el Aeroparque Jorge Newbery absorberá aproximadamente US$ 200 millones para continuar optimizando su rendimiento físico. En el corto plazo, se alista la inauguración de una amplia superficie destinada a gastronomía, servicios y una nueva sala VIP con vista al río, ganando espacios anteriormente públicos. A continuación, las obras se volcarán a la ampliación de zonas de embarque mediante posiciones de contacto sobre el sector de las puertas 1 a 5 y a la reforma profunda de la fachada exterior, extendiendo la zona de check-in e instalando sistemas automáticos de procesamiento de equipajes.
A los aeropuertos en tren, colectivo, barco y eVTOL
Uno de los ejes más novedosos expuestos por Ketchibachian es el abordaje de la intermodalidad, concibiendo a las terminales como nodos integrados de transporte masivo. De cara al crecimiento del tráfico en el AMBA, la compañía analiza proyectar junto a la Secretaría de Transporte una conexión ferroviaria para Ezeiza. La alternativa considerada más factible prevé un enlace de un kilómetro y medio entre la estación Ezeiza del Ferrocarril Roca y la terminal aérea a través de vagones exclusivos diseñados para turistas y sin paradas intermedias. Si bien se reconoce la complejidad del modelo económico —ante la competencia de tarifas competitivas en aplicaciones de transporte y tiempos viales que promedian una hora y media—, la iniciativa se plantea como un paso necesario a medida que Aeroparque alcance su techo. No obstante, el ejecutivo remarcó que una solución de impacto más urgente reside en la licitación del bypass vial en el trébol de la AFA sobre la autopista Riccheri, lo que eliminaría el embotellamiento de acceso.
La integración terrestre también avanza sobre la red de colectivos. Aeroparque readecuará dársenas exclusivas para el transporte público de media y larga distancia, y un concepto idéntico se aplicará en Ezeiza y Formosa, donde los ómnibus ingresarán hasta la puerta del edificio sin costo para las empresas. En Córdoba, el plan apunta a trabajar en acuerdos de código compartido con las aerolíneas para comercializar pasajes combinados de vuelo y autobús a destinos turísticos como La Falda o Villa María, emulando los esquemas intermodales europeos. Asimismo, para Aeroparque se evalúa una alternativa de acceso fluvial mediante embarcaciones que conecten al pasaje desde la zona de Tigre por el Río de la Plata.
De manera complementaria, el equipo de planificación reserva espacios y analiza la viabilidad de la infraestructura para el despliegue de vertipuertos orientados a aeronaves eVTOL. Ketchibachian subrayó la ventaja económica de estas aeronaves eléctricas en comparación con los elevados costos operativos del helicóptero tradicional. El proyecto se enfoca en resolver la factibilidad energética para la recarga de baterías y en estructurar corredores de movilidad urbana entre Aeroparque, Ezeiza y puntos de demanda como Nordelta, anticipando una adopción progresiva que comenzará con el transporte de carga para evolucionar posteriormente al traslado de pasajeros.
Tasas, desarrollo regional y mercado internacional
En el plano normativo, el nuevo cuadro tarifario busca garantizar la sostenibilidad de las inversiones. La tasa de uso de aeroestación para vuelos de cabotaje dejará de estar topeada en pesos y pasará a fijarse en US$ 9 por pasajero, cobrada al tipo de cambio oficial del día de emisión. Este cambio procura sortear la burocracia administrativa y la erosión inflacionaria que afectaban la cobrabilidad previa. En contraposición, la tasa para vuelos internacionales de hasta 1.000 kilómetros registra una drástica reducción del 56%, pasando de US$ 57 a US$ 25,16. Esta medida busca incentivar más de 130 rutas potenciales en el Cono Sur, beneficiando a terminales clave como Salta, Jujuy, Tucumán, Mendoza y Bariloche sin requerir negociaciones individuales de negocio.
En materia de conectividad exterior, la prioridad de Aeropuertos Argentina reside en incrementar las frecuencias de las compañías consolidadas antes que en sumar de manera precipitada nuevas operadoras. En ese marco destacan el desembarco de El Al el próximo 30 de noviembre con dos frecuencias semanales a Tel Aviv y protocolos especiales de seguridad, el incremento de servicios de Air France a París y la operación de China Eastern. Simultáneamente, se mantienen conversaciones con TAP Air Portugal, Qatar Airways y Azul. Ketchibachian renovó su entusiasmo por concretar en el futuro una ruta directa entre Buenos Aires y Orlando, al tiempo que reafirmó el potencial del turismo receptivo proveniente de Estados Unidos, un mercado de ingresos estables al que definió como un segmento estratégico sin techo comercial.
Finalmente, el análisis sobre el mercado aerocomercial interno da cuenta de una rápida absorción de la demanda tras la salida de Flybondi. Las operadoras Aerolíneas Argentinas y JetSMART redirigieron oferta para capturar la masa de usuarios, logrando sostener los niveles globales de tráfico operativo con tarifas promedio más elevadas. A nivel de aviación regional, Ketchibachian señaló que el incremento en las provincias con conectividad limitada dependerá fundamentalmente de la dinamización económica impulsada por la minería y de un turismo adaptado a escapadas de corta duración. Por último, ratificó que la modernización de los servicios de rampa mediante la apertura a nuevos prestadores avanzará de forma gradual, traccionada por las mayores exigencias de equipamiento e infraestructura que impondrá la red aeroportuaria en los años venideros.