Según cifras procesadas por la ANAC, durante enero de este año el tráfico aéreo total en Argentina (cabotaje más internacional) alcanzó los 2.424.000 pasajeros. Un 78,1% más que en 2022, pero aún un 15,1% menos que en 2019, mes libre de Covid.
La buena noticia llegó en cabotaje, donde los pasajeros transportados durante el primer mes de 2023 fueron 1.388.000, un 46,9% más que en enero 2022, superando, aunque sea mínimamente (+1,0%), a los viajeros en dicho mes pero de 2019.
En Internacional, si bien la recuperación es otra vez importante respecto al primer mes de 2022 (+148,8%), la diferencia con el mismo mes del año previo a la pandemia es aún significativa: – 30,1%.
En cuanto a cantidad de vuelos, en enero de 2023 los mismo fueron 11.923, un 46,7% más que en 2022, pero aún un 11,4% menos que en el primer mes de 2019, en tanto que en internacional los vuelos se duplicaron (+100,6%) respecto a enero de 2022 pero aún se mantiene un 29,1% bajo en comparación el mismo mes de 2019.
La pregunta es: ¿por qué, a diferencia del cabotaje, el internacional desde y hacia la Argentina, aún está lejos de los guarismos previos al inicio de la pandemia?
La respuesta de un alto funcionario nacional, vinculado al sector pero que pidió el off, es que “Al igual que pasa en los diferentes países, faltan aeronaves en cuanto a las distintas aerolíneas internacionales que comenzaron por recuperar rutas troncales, las que más les reditúan. Y la de países que están en la periferia, como sin duda está el nuestro, primero lo hacen en código compartido, como está sucediendo ahora. Algunas vuelven a operar, aunque con menos frecuencias e igual cantidad de vuelos en código compartido por falta de pilotos y aeronaves”
¿Cuáles fueron los aeropuertos con mayor movimiento en enero? (cabotaje e internacional): Los cinco aeropuertos con mayor movimiento de pasajeros durante el primer mes del año, fueron: Aeroparque 1.236.232 pasajeros (32,3% del total país), Ezeiza con 936.047 (24,4%), Córdoba con 216.663 (6,7%), Bariloche con 214.302 viajeros (5,6%) y Bariloche con 176.581 pasajeros (4,7% del total).
¿Cuál fue la participación de mercado en enero en cabotaje?: Aerolíneas Argentinas absorbió el 65% (71% en 2022) de los pasajeros trasportados; JetSmart el 15% (15% hace un año), Flybondi 20% (15% en 2022) y American Jet 0,1% (en 2022 también 0,1%). Esto muestra como Aerolíneas perdió de enero a enero 6 puntos porcentuales de participación y Flybondi sumó casi el mismo número por lo que se supone que lo que perdió la empresa estatal se lo llevó la primera low cost argentina, que fue sumando aviones a lo largo del año sin perder coeficiente de ocupación. Un dato a tener en cuenta es que Flybondi dijo estar a la búsqueda de otros B737-800 para este año.
¿Qué nivel de ocupación tuvieron las empresas argentinas en enero?: Aerolíneas Argentinas 83% (84% en 2022), JetSmart 88 (también 88% el año anterior), Flybondi 94% (ídem con enero 2022) y American Jet 33%, cinco puntos más que en 2022.
¿Qué nivel de ocupación las internacionales?: 95% Air France; 91% Flybondi, Avianca e Iberia; 90% American Airlines, Copa e ITA, 89% United, BoA, Delta, Air Canada y Lufthansa;
¿Y cuáles las 10 con peor nivel de ocupación en vuelos internacionales?: Ethiopian 63%, Gol 66%, Air Europa 68%, Sky 76%, KLM e Iberia 78%, Turkish 79%, Aerolíneas Argentinas y Latam 80%, JetSmart 81% y Emirates 83%.
¿Cuáles fueron las 10 rutas internacionales con mejor ocupación?: Ezeiza-Ámsterdam 94%, Ezeiza–Panamá 91%, Ezeiza-Madrid 91%, Ezeiza-Houston 90%, Ezeiza-Santa Cruz de la Sierra 90%, Rosario-Panamá 89%, Ezeiza-Roma 88%, Ezeiza-Lima 87%, Ezeiza-Bogotá 86% y Ezeiza-Rio de Janeiro 86%.
¿Y cuáles las 11 rutas internacionales con peor ocupación?: Mendoza-San Pablo 68%, Córdoba-Santiago 74%, Ezeiza-Santiago 74%, Aeroparque-Montevideo 75%, Aeroparque-Asunción 77%, Aeroparque-Lima 77%, Ezeiza-Florianópolis 77%, Córdoba-Rio de Janeiro 78%, Aeroparque-Santiago 79%, Aeroparque-Bogotá 80% y Ezeiza-San Pablo 80%,
¿Cuál la participación de mercado en rutas internacionales?: Aerolíneas Argentinas 23%, Latam 15%, Gol 7%, American Airlines 6%, Flybondi 5%, Copa 5%, Iberia 4%, Sky 4%. El resto de las compañías 31%.
¿Cuál la participación de mercado en rutas internacionales sin contar vuelos regionales?: American Airlines 16%, Aerolíneas Argentinas 16%, Copa 15%, Iberia 13%, ITA, Air Europa, Lufthansa, Air France y KLM 5%, Aeroméxico 4%. Otras 11%.
¿Cuál la participación de mercado en rutas regionales?: Aerolíneas Argentinas 27%, Latam 23%, Gol 22%, Flybondi 8%, Sky 7%, JetSmart 5% y Avianca 4%.
Respecto a carga: En cabotaje, las toneladas transportadas en enero de 2023 (13.443tns) muestran un salto favorable respecto al mismo mes del año anterior del 37,3%, pero un 29% por debajo frente al 2019. Aerolíneas Argentinas transportó el 92% de la carga, JetSmart el 4% y el mismo porcentaje el resto.
En internacional, en lo que se refiere a exportaciones (7.051tns), lo que implica un crecimiento del 59,7% respecto a enero de 2022, pero un 30;9% comparado con igual mes de 2019.
En importaciones, las toneladas trasportadas en 2022 (6.057) fueron un 21,3 más que en 2022, pero la comparación con enero de 2019 muestra una caída del 28,3%.
El total (importaciones más exportaciones), muestran un salto del 37,3% y una caída en toneladas del 29% frente al 2019.
¿Qué aerolíneas transportaron la carga de enero? Exportaciones: American Airlines 15 %, Aerolíneas Argentinas 11%, Atlas Air 9%, Latam 9%, Avianca, United e Iberia 6%, UPS 5%, Air France y Aeroméxico 4% y Martinair 3%. Otras: 22%.
¿Qué aerolíneas transportaron esta carga? Importaciones: Latam 14%, Atlas Air 10%, UPS 9%, Aerolíneas Argentinas 8%, Avianca 8%, American Airlines 7%, Iberia 5%, Lufthansa 5%, Delta 4%, Qatar 3%, Air Europa y Air France 3%. Otros: 21%.
