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Azul completa su reestructuración financiera y emerge fortalecida del Capítulo 11

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La aerolínea brasileña Azul anunció este viernes la conclusión exitosa de su proceso de reestructuración financiera bajo el Capítulo 11, luego de aproximadamente nueve meses de negociaciones y ajustes que le permitieron reducir en alrededor de 2,500 millones de dólares sus obligaciones totales de deuda y arrendamiento.

Como parte del proceso, la compañía informó que liquidó por completo su financiamiento DIP (debtor-in-possession) y completó la oferta pública de acciones comunicada al mercado el 3 de febrero de 2026, considerada el paso final para formalizar su salida del procedimiento judicial.

Según el comunicado corporativo, todas las condiciones necesarias para la efectividad del plan de reorganización fueron cumplidas o dispensadas conforme a lo establecido, lo que permitió que el plan entrara en vigor y se consumara sustancialmente, marcando oficialmente la salida de la empresa del Capítulo 11.

Nueva estructura de capital

Tras la liquidación de la oferta y la ejecución de un contrasplit accionario, el capital social de Azul quedó establecido en aproximadamente 4,200 millones de dólares, dividido en 54.7 billones de acciones, cifra que podría incrementarse hasta 62.1 billones si se ejercen en su totalidad tres emisiones de warrants.

La reestructuración se implementó mediante acuerdos con acreedores clave, incluidos tenedores de deuda en mercados de capitales, su principal arrendador de aeronaves AerCap, así como inversionistas estratégicos como United y American.

Principales resultados financieros

Entre los hitos destacados del proceso, la aerolínea reportó:

  • Reducción de aproximadamente 1,100 millones de dólares en deuda por préstamos y financiamientos.

  • Disminución del 40% en compromisos de arrendamiento.

  • Captación de cerca de 1,375 millones de dólares mediante la emisión de senior notes.

  • Compromisos adicionales de capital por unos 950 millones de dólares.

De cara al futuro, la compañía señaló que su estrategia estará centrada en un crecimiento disciplinado y sostenible, con foco en mantener altos estándares operativos y generar valor de largo plazo para clientes, tripulaciones y socios comerciales a nivel global.

oneworld nombra nuevo CEO

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La alianza oneworld anunció el nombramiento de Ole Orvér como su nuevo Director Ejecutivo, quien asumirá el cargo el 1 de abril de 2026. Orvér, ciudadano sueco, aporta más de 20 años de experiencia en la industria aérea y se desempeñó recientemente como Chief Commercial Officer en la aerolínea miembro Finnair, donde transformó la estrategia comercial y de red, además de implementar importantes iniciativas de ingresos y fidelización.

“Nos complace dar la bienvenida a Ole como CEO de oneworld mientras la alianza lidera la redefinición del valor que brinda a sus aerolíneas miembro y sus clientes”, declaró Robert Isom, CEO de American Airlines y presidente del Consejo de Gobierno de oneworld. “Su historial en desempeño comercial, conocimiento profundo de alianzas y experiencia internacional garantizará la continuidad de las iniciativas centradas en el cliente que consolidan a oneworld como la principal alianza aérea del mundo”.

Antes de Finnair, Orvér fue Senior Vice President de Network Management en Qatar Airways, y ocupó cargos directivos en Air Berlin, LOT Polish Airlines y SAS Scandinavian Airlines. Es economista egresado de Mid Sweden University y cuenta con certificación en Strategic Thinking and Leadership Growth Program de la Wharton School, University of Pennsylvania.

“Es un honor unirme a oneworld en un momento clave para los viajes globales”, afirmó Orvér. “Junto a nuestras aerolíneas miembro, seguiremos elevando la experiencia del cliente y ofreciendo nuevas herramientas y tecnologías que generen mayor valor para nuestros miembros y las comunidades a las que servimos”.

Orvér reemplaza a Nathaniel Pieper, quien asumió recientemente un cargo comercial en American Airlines. Orvér liderará la misión de oneworld de ampliar los beneficios para clientes mediante una mayor integración entre miembros y avances tecnológicos, reportando directamente al Consejo de Gobierno de la alianza.

ACI-LAC y CTO formalizan alianza estratégica para fortalecer la conectividad aérea y el turismo en el Caribe

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ACI-LAC y la Caribbean Tourism Organization (CTO) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para establecer un marco de cooperación destinado a fortalecer la conectividad aérea regional y promover una mayor integración entre los sectores de aviación y turismo en el Caribe.

El acuerdo se rubricó al cierre del CTO Air Connectivity Summit – Bermuda, un evento dedicado a integrar la aviación y el desarrollo turístico regional. El MoU establece un marco no vinculante para mejorar el acceso aéreo, desarrollar capacidades institucionales y humanas, y apoyar un crecimiento turístico sostenible, resiliente e inclusivo en los Estados miembros de CTO y en la región caribeña en general.

“Esta asociación refleja la comprensión compartida de que el futuro del turismo caribeño depende de una colaboración más estrecha entre la aviación y los destinos”, afirmó Dona Regis-Prosper, Secretaria General y CEO de CTO. “Al trabajar con ACI-LAC, creamos nuevas oportunidades para fortalecer la conectividad aérea, mejorar la red regional y asegurar que el Caribe siga siendo competitivo, accesible y resiliente en un entorno global en constante cambio”.

Por su parte, Dr. Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC, señaló: “La conectividad aérea es un pilar del desarrollo caribeño, que conecta nuestras islas entre sí y con el mundo. Este MoU fortalece la colaboración entre aeropuertos y autoridades de turismo, permitiendo enfoques más coordinados en planificación, diálogo político y desarrollo de capacidades para un crecimiento sostenible y la resiliencia regional”.

Entre las iniciativas contempladas en el MoU figuran la realización conjunta de conferencias, cumbres y mesas redondas; programas de educación ejecutiva y capacitación técnica; estudios sobre conectividad aérea y el impacto económico de la aviación y el turismo; intercambio de conocimientos; acciones de incidencia conjunta; y desarrollo de proyectos piloto alineados con prioridades estratégicas comunes.

El acuerdo tendrá vigencia inicial de tres años y servirá como plataforma para la colaboración continua y la implementación de iniciativas orientadas a mejorar la conectividad regional, fortalecer la capacidad institucional y garantizar la competitividad a largo plazo de los destinos del Caribe.

Márgenes récord y flota joven: Aeroméxico fortalece su etapa post-restructura

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Aeroméxico culminó 2025 con una rentabilidad sin precedentes, una flota de 165 aeronaves y el reconocimiento como la aerolínea más puntual del mundo por segundo año consecutivo, según sus resultados preliminares del cuarto trimestre y del año completo.

Durante el 4T25, la aerolínea reportó ingresos por 1.438 millones de dólares, con un crecimiento del 0,2% anual, que se eleva a 3,4% al excluir efectos extraordinarios de 2024. Lo más relevante fue la rentabilidad: la UAFIDAR ajustada alcanzó 502 millones de dólares con un margen récord del 35%, mientras la utilidad operativa llegó a 303 millones y el margen operativo se situó en 21%. Estos niveles representan el mejor desempeño histórico para un cuarto trimestre.

A nivel anual, Aeroméxico reportó ingresos totales de 5.361 millones de dólares, UAFIDAR ajustada de 1.672 millones (margen récord de 31,2%) y utilidad operativa de 928 millones, con un beneficio neto de 351,9 millones. Aunque los ingresos disminuyeron 4,6% respecto a 2024, la compañía logró mejorar la eficiencia operativa y optimizar la red gracias a una mayor mezcla de ingresos premium, disciplina en costos y la incorporación de los Boeing 737 MAX más eficientes.

La flota se mantiene joven y homogénea, con una edad promedio de 8,6 años: 45 Boeing 737 MAX 8, 30 Boeing 737 MAX 9, 34 Boeing 737-800, 22 Boeing 787 y 34 Embraer 190 de Aeroméxico Connect. La estrategia se centra en eficiencia antes que expansión, consolidando rutas domésticas y transfronterizas con el 737 MAX y el largo radio con el 787.

La compañía cerró el año con 1.024 millones de dólares en efectivo, 1.200 millones de liquidez total y un apalancamiento neto de 1,8 veces UAFIDAR, generando 913 millones en flujo operativo que permitieron amortizar deuda y distribuir 203,9 millones a los accionistas.

Para 2026, Aeroméxico proyecta un crecimiento moderado de capacidad entre 3% y 5%, ingresos entre 5.770 y 5.880 millones de dólares y márgenes UAFIDAR de 28,5% a 30,5%, manteniendo niveles superiores a los pre-pandemia. La estrategia refleja un enfoque disciplinado en rentabilidad, optimización de flota y reducción progresiva de apalancamiento, consolidando la nueva etapa financiera de la aerolínea.

Fondos bloqueados: la amenaza silenciosa para la conectividad aérea global

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La retención de ingresos de aerolíneas en mercados internacionales se ha convertido en un problema creciente para la conectividad aérea global y la estabilidad financiera del sector, según advirtió Thomas Reynaert, vicepresidente senior de Asuntos Externos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El fenómeno, conocido como “fondos bloqueados”, se produce cuando las compañías venden pasajes en moneda local pero no pueden repatriar esos ingresos en dólares debido a restricciones cambiarias o escasez de divisas.

El modelo económico de las aerolíneas explica la gravedad del problema: aunque generan ingresos en múltiples países, gran parte de sus costos —leasing de aeronaves, mantenimiento, combustible o salarios— se pagan en dólares y desde sus bases centrales. Los acuerdos bilaterales de servicios aéreos contemplan que los Estados deben permitir la transferencia de esos fondos, pero en la práctica algunos gobiernos imponen limitaciones que dificultan el acceso a divisas y complican la continuidad operativa.

A octubre de 2025, el monto global de fondos bloqueados alcanzaba unos 1.200 millones de dólares. Más allá del impacto inmediato en el flujo de caja, la demora en la repatriación genera costos adicionales: pérdidas por devaluación de moneda local, gastos financieros por endeudamiento para cubrir operaciones y oportunidades de inversión perdidas. Este conjunto de factores constituye lo que IATA denomina una “prima de riesgo de conectividad”, que puede traducirse en menos frecuencias, tarifas más altas o incluso suspensión de rutas, haciendo que un país resulte menos atractivo para las aerolíneas.

El caso de Nigeria ilustra las consecuencias. En determinado momento, los fondos retenidos allí llegaron a 850 millones de dólares, lo que provocó aumentos extremos en las tarifas y reducciones de operaciones por parte de varias compañías. Situaciones como esta obligan a los gobiernos a equilibrar prioridades económicas: destinar divisas a importaciones esenciales o liberar pagos pendientes a aerolíneas para sostener conectividad, turismo y comercio.

Según IATA, mantener restricciones puede ofrecer alivio a corto plazo, pero a largo plazo erosiona la confianza de inversores y operadores internacionales, afecta la reputación financiera de los países y dificulta la recuperación económica. La aviación, recuerdan, no solo transporta pasajeros: en 2023 el sector sostuvo 86,5 millones de empleos, aportó 4,1 billones de dólares al PIB mundial (3,9% del total) y movilizó mercancías por valor de 8 billones de dólares, equivalentes al 33% del comercio global por valor.

El organismo sostiene que existen soluciones viables si hay voluntad política y diálogo entre gobiernos, bancos centrales y aerolíneas. Entre las medidas propuestas figuran priorizar al sector en la asignación de divisas, simplificar procesos administrativos y garantizar el cumplimiento efectivo de los acuerdos bilaterales. Experiencias recientes muestran que, mediante esquemas de liberación gradual y cooperación institucional, es posible desbloquear fondos sin desestabilizar economías locales.

Para IATA, resolver este desafío no es solo una cuestión financiera. Liberar los ingresos retenidos significa preservar rutas, sostener empleos y asegurar que el transporte aéreo continúe funcionando como motor de desarrollo económico y de integración global.

Ver los últimos datos al respecto aquí

OACI pide reforzar la asistencia a familiares de víctimas de accidentes aéreos

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La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) instó a gobiernos y actores del transporte aéreo a acelerar la implementación de sistemas integrales de apoyo para víctimas de accidentes aéreos y sus familias, así como a aplicar mejoras recientes en los estándares internacionales de investigación.

En el marco del Día Internacional en Conmemoración de las Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familiares, el presidente del Consejo del organismo, Toshiyuki Onuma, subrayó la necesidad de acciones urgentes y coordinadas basadas en la compasión y la responsabilidad. Señaló que, si bien los avances impulsados por víctimas y asociaciones han fortalecido la comunicación, la asistencia y la solidez de las investigaciones, la comunidad internacional debe actuar con mayor rapidez para garantizar un apoyo efectivo.

La resolución adoptada en la 42ª Asamblea de la OACI insta a los Estados a establecer sistemas nacionales sólidos de asistencia, reforzar el cumplimiento de normas internacionales y mantenerse preparados ante un entorno aeronáutico en constante evolución. También fija expectativas claras para que cada país y operador disponga de planes eficaces de asistencia familiar, que incluyan notificación oportuna, trato respetuoso, identificación precisa de víctimas y apoyo financiero temprano.

El organismo señaló que continúa brindando capacitación, herramientas y orientación técnica para ayudar a los Estados a fortalecer sus marcos legales y operativos, además de promover mejoras en los procesos de investigación, como la difusión más rápida de información preliminar y reportes en lenguaje claro que contemplen la participación de las familias.

La OACI afirmó que ampliará durante el próximo trienio sus programas de asistencia técnica y creación de capacidades, con el objetivo de consolidar un sistema de transporte aéreo global basado en la seguridad, la transparencia y la confianza, colocando a las víctimas y sus familias en el centro de las políticas aeronáuticas.

Chapman Freeborn nombra nuevo Chief Financial Officer

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Chapman Freeborn ha fortalecido su equipo ejecutivo con la designación de Gabrielius Morkunas como Chief Financial Officer (CFO), aportando amplia experiencia internacional en finanzas y un enfoque estratégico en crecimiento sostenible.

Morkunas inició su carrera en organizaciones globales como KPMG y Western Union, y en los últimos ocho años ocupó cargos de CFO en diversos sectores, incluyendo retail, comercio electrónico y servicios financieros, liderando iniciativas estratégicas de transformación y proyectos financieros de gran envergadura.

Como CFO, se enfocará en optimizar estructuras y procesos financieros, apoyando tanto las prioridades estratégicas como las operaciones diarias mientras la compañía continúa su expansión global. Actualmente, Morkunas también cursa un Executive MBA.

“Estoy emocionado de unirme al equipo de Chapman Freeborn y creo firmemente que las finanzas deben ser un socio estratégico del negocio, ayudando a convertir la ambición en desempeño sostenible”, afirmó Morkunas.

Por su parte, la CEO de Chapman Freeborn Group, Saska Gerasimova, destacó: “Gabrielius aporta una combinación valiosa de experiencia financiera internacional y liderazgo estratégico, que será clave para fortalecer nuestra plataforma global y promover iniciativas de transformación y crecimiento sostenible”.

Air Canada, nuevamente reconocida como Mejor Empleador en Diversidad

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Air Canada ha sido nombrada nuevamente como uno de los Canada’s Best Diversity Employers para 2026, marcando la octava vez en diez años que la aerolínea recibe este reconocimiento por su compromiso con la diversidad, equidad e inclusión.

“La distinción refleja nuestro trabajo constante para construir un futuro más justo e inclusivo, donde todos se sientan valorados y parte del equipo”, destacó Arielle Meloul-Wechsler, Vicepresidenta Ejecutiva y Directora de Recursos Humanos y Asuntos Públicos de Air Canada.

La aerolínea fomenta un entorno inclusivo mediante asociaciones estratégicas, iniciativas impulsadas por los empleados y programas de acercamiento a comunidades diversas durante los procesos de reclutamiento, incluyendo:

  • Conectar con comunidades subrepresentadas para difundir oportunidades de carrera en aviación.
  • Colaborar con organizaciones canadienses y colegios especializados para otorgar becas a futuros pilotos y mecánicos de aeronaves de grupos subrepresentados.
  • Implementar estructuras internas de gobernanza que promueven inclusión y sentido de pertenencia a todos los niveles.
  • Celebrar la diversidad de la plantilla a través de grupos de recursos para empleados y líderes promotores de inclusión.

El concurso Canada’s Best Diversity Employers reconoce a empresas líderes en la creación de entornos laborales inclusivos para cinco grupos subrepresentados: mujeres, minorías visibles, personas con discapacidad, pueblos indígenas y personas que se identifican dentro de la comunidad 2SLGBTQIA+. Los empleadores son seleccionados por los editores de Mediacorp a partir de sus postulaciones al proyecto anual Canada’s Top 100 Employers.

Además de este reconocimiento, Air Canada fue recientemente destacada como uno de los Mejores Empleadores para Jóvenes en Canadá 2026, consolidando su reputación como líder en responsabilidad social y desarrollo de talento en la industria de la aviación.

IATA insta a las autoridades a implementar monitoreo de slots en Bogotá

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) renovó su llamado a las autoridades aeronáuticas para que trabajen en mejorar la eficiencia operativa del Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Para optimizar las operaciones en el aeropuerto, varias aerolíneas y Aerocivil encargaron a IATA realizar un estudio de capacidad en 2023. Los resultados del estudio estimaron que se podrían alcanzar 100 operaciones por hora si se implementara un conjunto de 23 medidas —a corto, medio y largo plazo—.
Esto podría generar un aumento del 47% en la capacidad, en comparación con el número de operaciones evaluadas durante el estudio.

Actualmente, solo se han implementado tres de las recomendaciones y otras seis están en proceso. Por tanto, es esencial que todos los asuntos pendientes se aborden y que se tomen las acciones acordadas sin más demora.

Una medida adicional para mejorar la infraestructura limitada en El Dorado es implementar el proceso de monitoreo de franjas horarias incluido en los estándares globales llamados Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), mediante el cual la capacidad en los aeropuertos controlados por franjas se gestiona a nivel mundial. Sin embargo, antes de aplicar dicho monitoreo, la Aerocivil ha anunciado que trabaja en una nueva política para la asignación de slots en el Aeropuerto de El Dorado. Esta propuesta
ya no alinearía a Colombia con los WASG.

Desviarse de las mejores prácticas globales de los WASG podría llevar a lo siguiente:

  • Menos opciones de vuelo: Las aerolíneas pueden tener que reducir las rutas si las normas no están claras, limitando las opciones de viaje para los pasajeros.
    • Precios más altos de los tiquetes: Menos oferta generalmente se traduce en tarifas más altas, haciendo que viajar sea menos asequible.
    • Enlaces comerciales más débiles: Los vuelos de carga podrían verse interrumpidos, afectando especialmente a exportaciones como flores y productos frescos.
    • Declive del turismo: Con una conectividad menos fiable, Colombia podría perder terreno frente a los centros aeroportuarios competidores como Ciudad de Panamá o São Paulo.
    • Impacto económico: La aviación apoya empleos en turismo, comercio y servicios. La menor conectividad significa menos oportunidades para los colombianos.

Es esencial que el gobierno de Colombia considere que viajar en avión es más que aviones y aeropuertos. Se trata de mantener a las personas, las empresas y las comunidades conectadas. En 2025, más de 47 millones de pasajeros viajaron por Colombia, ayudando al país a convertirse en el principal destino turístico de Sudamérica y en un centro de comercio e inversión en crecimiento.

La cadena de suministro más amplia de la aviación, que incluye aerolíneas, operadores aeroportuarios y empresas in situ, proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP), fabricantes, gasto de empleados y actividades turísticas, aporta una contribución global al PIB de 15.500 millones de dólares a la economía colombiana y sostiene 920.800 empleos.

Este éxito se debe en parte a que existe un sistema predecible y alineado internacionalmente que regula cómo se asignan las aerolíneas y utilizan los horarios de despegue y aterrizaje, conocidos como “slots”.

“La demanda para el transporte aéreo en Colombia sigue siendo fuerte, pero la capacidad en los principales aeropuertos, especialmente en Bogotá, sigue estando severamente limitada. Existen medidas claras que pueden mejorar la eficiencia de inmediato en El Dorado, e instamos a las autoridades y al operador aeroportuario a actuar con antelación. El cumplimiento integral de los Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) por parte del gobierno sigue siendo esencial, incluyendo los
procesos de monitoreo de slots. Desviarse de los estándares globales afectaría la conectividad y reduciría la elección para los viajeros. La colaboración es fundamental, y IATA está dispuesta a colaborar con todas las partes interesadas para ofrecer una operación aeroportuaria más eficiente, fiable y centrada en los pasajeros”, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de IATA.

LATAM Airlines Colombia reanudó vuelos entre Bogotá y Caracas

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La aerolínea LATAM Airlines Colombia retomó este lunes la operación de su ruta entre Bogotá y Caracas, marcando un paso decisivo en la recuperación de la conectividad aérea entre Colombia y Venezuela tras años de interrupciones y restricciones en el espacio aéreo binacional.

La compañía inició los vuelos con cuatro frecuencias semanales -los lunes, miércoles, viernes y domingo-, y anunció que, a partir del 1° de abril, aumentará la operación a una frecuencia diaria, como parte de su estrategia de consolidación en el mercado venezolano.

La información fue confirmada por Erika Zarante Bahamón, CEO de LATAM Airlines Colombia, en redes sociales, donde resaltó que esta reapertura no solo restituye la conectividad de pasajeros, sino que también fortalece la operación logística y de carga, especialmente con LATAM Cargo desde Brasil hacia Venezuela, ampliando las opciones comerciales entre ambas economías.

“Hoy no solo estamos retomando una ruta, estamos reafirmando nuestro compromiso de largo plazo con Venezuela”, afirmó Zarante, destacando el papel de la aviación como motor de desarrollo, integración social y crecimiento económico regional.

La reanudación de este enlace aéreo ocurre en un contexto más amplio de reactivación progresiva de vuelos internacionales hacia Caracas, donde otras aerolíneas también han reiniciado operaciones después de meses de interrupciones. En las últimas semanas, compañías como Wingo y Avianca han restablecido sus servicios en la ruta Bogotá–Caracas, reflejando la creciente demanda de movilidad y turismo entre los dos países.

La decisión de LATAM de operar con frecuencias diarias desde abril se interpreta como una señal de confianza en la recuperación del mercado venezolano, tanto para viajeros como para el traslado de mercancías. Además, abre mayores conexiones desde Caracas hacia la extensa red de destinos nacionales e internacionales que ofrece LATAM a través de su hub en Bogotá.