Una empresa estatal, en cuyo directorio un representante de Aerolíneas Argentinas tendrá un asiento asegurado, remplazará a la ANAC y a la Fuerza Aérea en el control y manejo del tránsito aéreo en la Argentina. Según el Cronista Comercial, la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad Anónima (EANA S.A), habrá de regular el tránsito aerocomercial y todo lo vinculado a los servicios de navegación aérea en el ámbito nacional. El proyecto, que ya está en el Congreso, es impulsado por el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Manuel Baladrón. Además del representante de Aerolíneas, el directorio contará con otros dos integrantes oficiales en representación de los ministerios de Interior y Transporte y de Defensa y un delegado en nombre de todas las aerolíneas que operan en el país. Es decir que las compañías privadas quedarán en minoría ante las decisiones que adopten los representantes del Gobierno y de la empresa estatal sobre el funcionamiento y control del negocio aerocomercial local. Para su financiación la nueva sociedad, que simboliza un retroceso de 50 años, recibirá lo recaudado por tasas aeroportuarias, los fondos provenientes de servicios prestados a otras aerolíneas y por partidas presupuestarias que hoy recibe la Fuerza Aérea.
ANDES LÍNEAS AÉREAS REDUCE DURANTE MAYO Y JUNIO A TRES SUS VUELOS SEMANALES A SALTA
Mala época para una aerolínea que nació cuando no había oferta y las provincias estaban dispuestas a garantizarle económicamente a quien quisiera volar, un determinado nivel de ocupación. Quizás el caso más emblemático haya sido el de Salta con Andes en junio de 2006. Una semana después de levantar sus vuelos desde Jujuy por una deuda que la provincia acumulaba en el pago de la complementación, la compañía anunció que baja de seis a tres frecuencias semanales sus vuelos desde la provincia que la vio nacer: Salta. Así desde el primer día de mayo la aerolínea “salteña” pasó a volar solo los lunes, miércoles y viernes esa ruta, supuestamente durante mayo y junio, meses de baja, para retomar la programación normal en julio. La decisión estaría relacionada con una combinación explosiva para cualquier aerolínea: una caída en la demanda estimada en un 8% respecto a hace un año y sobreoferta de vuelos. La consecuencia de manual es un muy bajo nivel de ocupación (63% general en abril). A eso se le suma una pelea a través de afiches en la calle y avisos en los diarios para ver quien ofrece, entre Aerolíneas Argentinas, LAN y Andes, la tarifa más baja. Aunque la pelea se da en el piso de lo que permite la banda tarifaría. Lo llamativo – o la confirmación de que la rentabilidad no es una variable que le preocupe – es que pese a la caída de la demanda, la baja ocupación y las flacas tarifas, Aerolíneas sumó una nueva frecuencia, por lo que ahora son seis los vuelos diarios de esta empresa entre Buenos Aires y Salta
SOBRESEÍDOS, LOS EX DUEÑOS DE SOUTHERN WINDS AMENAZAN CON VOLVER A VOLAR
Ocho años después de haberse iniciado el proceso, la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Penal Económico confirmó el sobreseimiento de Juan y Christian Maggio, principales directivos de la desaparecida Southern Winds (SW). También fue sobreseído el ex vicepresidente de la compañía, Enrique Antonio Montero. Los magistrados consideraron que los imputados no tuvieron responsabilidad en el envío de una valija con 58,6 kilos de cocaína a Madrid el 16 de septiembre de 2004 en uno de los aviones de la compañía. La novedad llevó a fuentes cercanas a los empresarios a vaticinar que los hermanos Maggio estarían preparando su regreso al negocio aerocomercial. “En los próximos meses habrá novedades respecto al plan de los ex dueños de SW“, dijeron enigmáticas las fuertes. No es esta la primera vez que los Maggio -o allegados a ellos- amenazan con el retorno del grupo a la actividad aerocomerciales en la Argentina. Aunque ni ahora ni antes trascendió cual sería el mecanismo o el medio. Actualmente, SW se encuentra en concurso de acreedores, con la quita de la mitad de la deuda originada, tres años de gracia para comenzar a afrontarla y una década de plazo para su pago
AEROLÍNEAS APUESTA POR LOS CELULARES
Aerolíneas Argentina anunció el lanzamiento de una aplicación para celulares. Se trata de la versión 2.0 que fue desarrollada por el centro de desarrollo de RIM en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN). Por eso la aplicación irá destinada a los Blackberry. La versión 1.0, en cambio, está pensada para tablets y otros sistemas operativos como el Android o el iOS, de modo que servirá para el resto de celulares. Más allá del servicio que propone, la importancia de la noticia es que se trata de un desarrollo nacional.
RECUPERÓ LAN LAS MANGAS EN EZEIZA, PERO AÚN NO LAS DE AEROPARQUE
El vuelo de LAN 4279 procedente Mendoza del último domingo a la noche llegó en horario a Aeroparque. Sin embargo los pasajeros debieron esperar una media hora para poder descender. El Comisario de a bordo, un genio según los pasajeros, además de entretenerlos contándoles anécdotas y los resultados de los partidos, les explicó que no podían usar la manga por disposición de Intercargo y que debían esperar -sin aire acondicionado- el camión que le da energía en tierra a los aviones, la escalera y el micro que los traslade hasta la Terminal. Todos servicios de Intercargo. Después hubo que esperar un buen rato, aunque esto ya no era privativo de este vuelo, los equipajes que debía traer también Intercargo. Pese a la resolución del juez Francisco de Asis Soto que ordenaba a esta empresa restituir el servicio de rampas a LAN, recién este beneficio a los pasajeros se hizo efectivo el último sábado en Ezeiza, pero esta pendiente, 20 días después, en Aeroparque. Aunque allí la empresa solo disponía antes de la cancelación total de seis turnos por día por la disposición oficial de darle prioridad a los vuelos de Aerolíneas
TOMA VUELO INTERNACIONAL LA SOSPECHA DE COIMAS POR LOS EMBRAER PARA AUSTRAL
La empresa brasileña refutó este lunes, a través de un comunicado, información aparecida en medios argentinos sobre supuestas irregularidades en la venta de 20 Embraer 190 a Austral Líneas Aéreas, empresa subsidiaria de la estatal Aerolíneas Argentinas. La operación, iniciada inmediatamente después que el gobierno se hizo cargo de esta empresa en 2008, implicaba U$S 700 millones. Julio Alak, actual Ministro de Justicia de la Argentina, era entonces el presidente de Aerolíneas, aunque la operación de compra la encabezaron el hoy procesado en varias causas Ricardo Jaime, por entonces secretario de Transporte, y el actual ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. El valor pagado por los aviones respecto al precio de lista del fabricante -nadie paga ese precio y menos en un operación que involucra a 20 equipos-, y la comparación con lo que pagaron otras aerolíneas por el mismo avión generaron inmediatamente denuncias en Buenos Aires que investiga el juez federal Sergio Torres. Además de allanamientos a las oficinas de la empresa y otras dirigencias, el juez aún espera un informe sobre las investigaciones realizadas por la Securities and Echange Comision (SEC) de Estados Unidos, a la cual deben someterse todas las empresas que cotizan en la bolsa de valores de Nueva York. En marzo el fabricante brasileño le comunicó a la Comisión de Valores de Estados Unidos que había iniciado un proceso de investigación interna sobre las irregularidades presentadas en cinco países. La SEC prohíbe que empresas listadas en el mercado de capitales de Estados Unidos sobornen a políticos o realicen pagos ilegales a cambio de favores en negocios. La discusión es si entre los cinco países involucrados está Argentina. El fabricante dice que entre los cinco no figura Argentina. Fuentes judiciales locales, que dicen contar con información de Estados Unidos, dicen que sí. Mientras tanto en Buenos Aires las autoridades de Aerolíneas acaban de adquirir, tal como lo publicó Aviación News la semana pasada, dos nuevos aviones. El precio a pagar habría sido motivo de discusión en el Directorio. Pese al tiempo transcurrido, pagar un precio distinto al acordado entonces habría agregado un elemento más de sospecha a la operación que se investiga
SE ACERCAN A AEROLINEAS ARGENTINAS LOS A330
Ya habría fecha para la llegada de los A330-200 para Aerolíneas Argentinas. La idea es que esto aviones reemplacen a los A340 en los vuelos a Miami, Cancún, Bogotá y Caracas inicialmente. Los delivery están previstos para agosto, septiembre, octubre y noviembre. Dos, construidos en julio y octubre de 1999, tuvieron como último operador a Malaysia Airlines. Los otros dos, fabricados en septiembre y octubres de 2000, lucieron hasta ahora los colores de Air Australia. Los cuatro pertenecen ILFC, que es quien le alquila los aviones a Aerolíneas
ANDES DEJARÍA DE VOLAR A JUJUY DESDE EL 1º DE MAYO
La aerolínea habría retirado de sus sistemas de reservas sus vuelos a Jujuy a partir del 1º de mayo. Representantes de la oposición consideraron la medida como un retroceso para la provincia, no solo porque habrá menos servicios sino porque solo Aerolíneas brindará vuelos a Buenos Aires, “con las distorsiones de precios finales que ello generalmente trae aparejado” dijeron. Según Aeropuertos Argentina 2000, la cantidad de pasajeros que pasaron por el aeropuerto de Jujuy el año pasado fue un 27% mayor a la de 2011. El levantamiento de los vuelos estaría motivado por una serie de incumplimiento -lease deudas- del gobierno provincia con la compañía. Andes, que vuela a Jujuy desde el 2008, habían cerrado en el 2012 un acuerdo por cual la provincia le garantizaba un nivel mínimo de ocupación diario a sus vuelos, compensando económicamente a la compañía en caso de no alcanzarse el piso de venta (65% de la oferta) establecido en el convenio. Obviamente la provincia disponía de estos lugares para promociones o para el viaje de sus funcionarios. A Andes, como a cualquier otra aerolínea, se le hace casi imposible competir con una empresa que regula el mercado, paga un menor precio por los combustibles y el año pasado recibió casi mil millones de dólares en subsidios. La reacción del gobierno provincial fue recurrir a Aerolíneas que analizaba dos alternativas a partir de junio: o un vuelo nocturno o, más factible, uno con escala en Córdoba. LAN no sería una alternativa, pese a que hubo contactos, ya que la ANAC no le autoriza nuevos destinos. Sus pasajeros van en micro sin cargo a Salta para tomar allí sus vuelos. También recurriría a micros ahora Andes para trasladar los pasajeros que tienen tickets comprador para volar después del 1º de mayo
RECHAZA PÉREZ TAMAYO DESIGNACIÓN EN LA JUNTA DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES AÉREOS
orge Pérez Tamayo, quien hasta marzo fuera presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y ahora reviste como 1º Vocal Titular de la Confederación General del Trabajo (CGT) y Secretario Gremial de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), expresó en un comunicado “su preocupación por el desmanejo en que ha caído la aviación civil de la República Argentina”. Y cita como ejemplo la designación de la contadora Ana Pamela Suárez, hasta entonces Secretaria de Hacienda del Municipio de Cañada de Gómez, de la Provincia de Santa Fe, como Presidenta de la Junta de Investigación de Accidentes de la Aviación Civil. Al decir del comandante de A340 de Aerolíneas Argentinas, la funcionaria “no cuenta con los antecedentes mínimos que impone tal designación”. Según Pérez Tamayo su responsabilidad abarca actualmente a más de 215 accidentes e incidentes aún no investigados, la cifra más alta a nivel mundial. Atraso -dice el gremialista- que ha puesto a la aviación civil nacional bajo la mirada de la Federation Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, lo cual podría derivar en una rebajar de categoría a nuestra aviación. La designación -insiste Pérez Tamayo- desconoce lo normado por el Anexo 13 de la OACI, sobre los requisitos que debe reunir quien sea integrado a la dedicada tarea de la investigación de los accidentes de la aviación civil.
CUATRO HORAS SIN VUELOS DE AUSTRAL POR UNA PELEA EN EL ÁREA DE OPERACIONES
La medida de fuerza comenzó este martes a las 17 y concluyó a las 21, cuando intervino el Ministerio de Trabajo y llamó a las partes a una reunión al día siguiente. El conflicto, protagonizado por la subsidiaria de Aerolíneas Argentinas, tuvo su origen en un enfrentamiento del Gerente de Operaciones, también piloto, con algunos de sus colegas y subordinados. Según el gremio, Emilio Pérez Almada, que lleva cinco meses en el cargo, habría cometido “malos tratos, actos de violencia de género, injurias y agresiones verbales y físicas» en perjuicio de otros pilotos, entre ellos una mujer comandante. El enfrentamiento habría provocado también la renuncia del gerente de Instrucción y la de los inspectores de vuelo. A raíz de las agresiones denunciadas, la Unión de Pilotos de Líneas Aéreas (UALA) le habría pedido a la empresa que separara al gerente de sus funciones -no que lo echaran sino que dejara la gerencia y volviera a su función de piloto- dado que la mala relación entre éste y sus subordinados “provocaba que las operaciones fueran inseguras”. Como la empresa no contestó al reclamo del gremio, se iniciaron las medida de fuerza. Los gremialistas, mientras tanto, advirtieron que si la reunión convocada por el ministerio no es satisfactoria para UALA, se encararían nuevas medidas de fuerza, esta vez con el «respaldo de todos los gremios aeronáuticos».