A partir de octubre, Trelew contará con una conexión diaria a El Calafate y otra a Ushuaia. Con la nueva programación la empresa dispondrá de tres frecuencias diarias a Buenos Aires, una de ella al aeropuerto de Ezeiza. En cuanto a Comodoro Rivadavia, Aerolíneas tiene previsto operar cinco vuelos diarios los días de semana y cuatro los fines de semana e incorporar aviones Boeing 737-700 -mayor capacidad que los Embraer- para la ruta que une aquella ciudad con Neuquén, Mendoza y Córdoba.
“APUNTEN CONTRA LAN”
A lo largo de esta semana la mayor parte de los vuelos de LAN en Aeroparque soportaron todo tipo de inconvenientes que redundaron en pequeñas y grandes demoras, siempre, claro, con los pasajeros como rehenes. Inclusive un vuelo, el 4252 del sábado, llegó a acumular una demora de dos horas. Cuando no es la escalera para el descenso de los pasajeros es el generador de tierra que no llega a tiempo, o los buses que no están al pie del avión cuando deben estar, o el push back que no se hace a tiempo o el traslado del equipaje hasta el avión o demorar hasta la exasperación la entrega de las valijas. Inconvenientes que confluyen en un denominador común: Intercargo. Es evidente, cuando uno analiza las causas de las demoras, que se trata de un boicot hacia la aerolínea a la que justo antes del inicio del feriado de Semana Santa la empresa estatal que tiene el monopolio de los servicios de rampa -solo Aerolíneas Argentinas y American Airlines están liberadas- le negó intempestivamente el uso de las mangas en los aeropuertos. La empresa, cuya interventora María Cecilia García es discípula del viceministro de Economía, Axel Kicillof, reclamaba entonces un adicional de U$S 18 millones anuales a LAN por servicios de rampa pese a la existencia de un contrato con vigencia hasta el 31 de marzo de 2014. Esto suponía un incremento del 55% a lo firmado meses antes. La medida fue interpretada por sectores aeronáuticos como una forma de perjudicar a la empresa en beneficio de Aerolíneas Argentinas, también manejada por militantes de La Cámpora. Apelada la medida, el Juzgado Federal Civil y Comercial N°4 ordenó que se respetara el contrato y se restituyera el servicio, cosa que se efectivizó en Ezeiza pero no aun, un mes y medio después, en Aeroparque. La estrategia ahora parecería apuntar a afectar el servicio de LAN utilizando a los pasajeros como rehenes. Así mientras empresas como Andes y Sol se achican y buscan formulas para sobrevivir frente a los subsidios de Aerolíneas, LAN soporta una especie de guerra de guerrilla. Está claro que nunca le van a autorizar a que se brinde su propio servicio de rampa, como Aerolíneas y American. El principal cliente de Intercargo es LAN.
PROPONEN CREAR UNA NUEVA SOCIEDAD PARA REGULAR EL SECTOR, CON AEROLÍNEAS ARGENTINAS A LA CABEZA
Una empresa estatal, en cuyo directorio un representante de Aerolíneas Argentinas tendrá un asiento asegurado, remplazará a la ANAC y a la Fuerza Aérea en el control y manejo del tránsito aéreo en la Argentina. Según el Cronista Comercial, la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad Anónima (EANA S.A), habrá de regular el tránsito aerocomercial y todo lo vinculado a los servicios de navegación aérea en el ámbito nacional. El proyecto, que ya está en el Congreso, es impulsado por el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Manuel Baladrón. Además del representante de Aerolíneas, el directorio contará con otros dos integrantes oficiales en representación de los ministerios de Interior y Transporte y de Defensa y un delegado en nombre de todas las aerolíneas que operan en el país. Es decir que las compañías privadas quedarán en minoría ante las decisiones que adopten los representantes del Gobierno y de la empresa estatal sobre el funcionamiento y control del negocio aerocomercial local. Para su financiación la nueva sociedad, que simboliza un retroceso de 50 años, recibirá lo recaudado por tasas aeroportuarias, los fondos provenientes de servicios prestados a otras aerolíneas y por partidas presupuestarias que hoy recibe la Fuerza Aérea.
ANDES LÍNEAS AÉREAS REDUCE DURANTE MAYO Y JUNIO A TRES SUS VUELOS SEMANALES A SALTA
Mala época para una aerolínea que nació cuando no había oferta y las provincias estaban dispuestas a garantizarle económicamente a quien quisiera volar, un determinado nivel de ocupación. Quizás el caso más emblemático haya sido el de Salta con Andes en junio de 2006. Una semana después de levantar sus vuelos desde Jujuy por una deuda que la provincia acumulaba en el pago de la complementación, la compañía anunció que baja de seis a tres frecuencias semanales sus vuelos desde la provincia que la vio nacer: Salta. Así desde el primer día de mayo la aerolínea “salteña” pasó a volar solo los lunes, miércoles y viernes esa ruta, supuestamente durante mayo y junio, meses de baja, para retomar la programación normal en julio. La decisión estaría relacionada con una combinación explosiva para cualquier aerolínea: una caída en la demanda estimada en un 8% respecto a hace un año y sobreoferta de vuelos. La consecuencia de manual es un muy bajo nivel de ocupación (63% general en abril). A eso se le suma una pelea a través de afiches en la calle y avisos en los diarios para ver quien ofrece, entre Aerolíneas Argentinas, LAN y Andes, la tarifa más baja. Aunque la pelea se da en el piso de lo que permite la banda tarifaría. Lo llamativo – o la confirmación de que la rentabilidad no es una variable que le preocupe – es que pese a la caída de la demanda, la baja ocupación y las flacas tarifas, Aerolíneas sumó una nueva frecuencia, por lo que ahora son seis los vuelos diarios de esta empresa entre Buenos Aires y Salta
SOBRESEÍDOS, LOS EX DUEÑOS DE SOUTHERN WINDS AMENAZAN CON VOLVER A VOLAR
Ocho años después de haberse iniciado el proceso, la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Penal Económico confirmó el sobreseimiento de Juan y Christian Maggio, principales directivos de la desaparecida Southern Winds (SW). También fue sobreseído el ex vicepresidente de la compañía, Enrique Antonio Montero. Los magistrados consideraron que los imputados no tuvieron responsabilidad en el envío de una valija con 58,6 kilos de cocaína a Madrid el 16 de septiembre de 2004 en uno de los aviones de la compañía. La novedad llevó a fuentes cercanas a los empresarios a vaticinar que los hermanos Maggio estarían preparando su regreso al negocio aerocomercial. “En los próximos meses habrá novedades respecto al plan de los ex dueños de SW“, dijeron enigmáticas las fuertes. No es esta la primera vez que los Maggio -o allegados a ellos- amenazan con el retorno del grupo a la actividad aerocomerciales en la Argentina. Aunque ni ahora ni antes trascendió cual sería el mecanismo o el medio. Actualmente, SW se encuentra en concurso de acreedores, con la quita de la mitad de la deuda originada, tres años de gracia para comenzar a afrontarla y una década de plazo para su pago
AEROLÍNEAS APUESTA POR LOS CELULARES
Aerolíneas Argentina anunció el lanzamiento de una aplicación para celulares. Se trata de la versión 2.0 que fue desarrollada por el centro de desarrollo de RIM en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN). Por eso la aplicación irá destinada a los Blackberry. La versión 1.0, en cambio, está pensada para tablets y otros sistemas operativos como el Android o el iOS, de modo que servirá para el resto de celulares. Más allá del servicio que propone, la importancia de la noticia es que se trata de un desarrollo nacional.
RECUPERÓ LAN LAS MANGAS EN EZEIZA, PERO AÚN NO LAS DE AEROPARQUE
El vuelo de LAN 4279 procedente Mendoza del último domingo a la noche llegó en horario a Aeroparque. Sin embargo los pasajeros debieron esperar una media hora para poder descender. El Comisario de a bordo, un genio según los pasajeros, además de entretenerlos contándoles anécdotas y los resultados de los partidos, les explicó que no podían usar la manga por disposición de Intercargo y que debían esperar -sin aire acondicionado- el camión que le da energía en tierra a los aviones, la escalera y el micro que los traslade hasta la Terminal. Todos servicios de Intercargo. Después hubo que esperar un buen rato, aunque esto ya no era privativo de este vuelo, los equipajes que debía traer también Intercargo. Pese a la resolución del juez Francisco de Asis Soto que ordenaba a esta empresa restituir el servicio de rampas a LAN, recién este beneficio a los pasajeros se hizo efectivo el último sábado en Ezeiza, pero esta pendiente, 20 días después, en Aeroparque. Aunque allí la empresa solo disponía antes de la cancelación total de seis turnos por día por la disposición oficial de darle prioridad a los vuelos de Aerolíneas
TOMA VUELO INTERNACIONAL LA SOSPECHA DE COIMAS POR LOS EMBRAER PARA AUSTRAL
La empresa brasileña refutó este lunes, a través de un comunicado, información aparecida en medios argentinos sobre supuestas irregularidades en la venta de 20 Embraer 190 a Austral Líneas Aéreas, empresa subsidiaria de la estatal Aerolíneas Argentinas. La operación, iniciada inmediatamente después que el gobierno se hizo cargo de esta empresa en 2008, implicaba U$S 700 millones. Julio Alak, actual Ministro de Justicia de la Argentina, era entonces el presidente de Aerolíneas, aunque la operación de compra la encabezaron el hoy procesado en varias causas Ricardo Jaime, por entonces secretario de Transporte, y el actual ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. El valor pagado por los aviones respecto al precio de lista del fabricante -nadie paga ese precio y menos en un operación que involucra a 20 equipos-, y la comparación con lo que pagaron otras aerolíneas por el mismo avión generaron inmediatamente denuncias en Buenos Aires que investiga el juez federal Sergio Torres. Además de allanamientos a las oficinas de la empresa y otras dirigencias, el juez aún espera un informe sobre las investigaciones realizadas por la Securities and Echange Comision (SEC) de Estados Unidos, a la cual deben someterse todas las empresas que cotizan en la bolsa de valores de Nueva York. En marzo el fabricante brasileño le comunicó a la Comisión de Valores de Estados Unidos que había iniciado un proceso de investigación interna sobre las irregularidades presentadas en cinco países. La SEC prohíbe que empresas listadas en el mercado de capitales de Estados Unidos sobornen a políticos o realicen pagos ilegales a cambio de favores en negocios. La discusión es si entre los cinco países involucrados está Argentina. El fabricante dice que entre los cinco no figura Argentina. Fuentes judiciales locales, que dicen contar con información de Estados Unidos, dicen que sí. Mientras tanto en Buenos Aires las autoridades de Aerolíneas acaban de adquirir, tal como lo publicó Aviación News la semana pasada, dos nuevos aviones. El precio a pagar habría sido motivo de discusión en el Directorio. Pese al tiempo transcurrido, pagar un precio distinto al acordado entonces habría agregado un elemento más de sospecha a la operación que se investiga
SE ACERCAN A AEROLINEAS ARGENTINAS LOS A330
Ya habría fecha para la llegada de los A330-200 para Aerolíneas Argentinas. La idea es que esto aviones reemplacen a los A340 en los vuelos a Miami, Cancún, Bogotá y Caracas inicialmente. Los delivery están previstos para agosto, septiembre, octubre y noviembre. Dos, construidos en julio y octubre de 1999, tuvieron como último operador a Malaysia Airlines. Los otros dos, fabricados en septiembre y octubres de 2000, lucieron hasta ahora los colores de Air Australia. Los cuatro pertenecen ILFC, que es quien le alquila los aviones a Aerolíneas
ANDES DEJARÍA DE VOLAR A JUJUY DESDE EL 1º DE MAYO
La aerolínea habría retirado de sus sistemas de reservas sus vuelos a Jujuy a partir del 1º de mayo. Representantes de la oposición consideraron la medida como un retroceso para la provincia, no solo porque habrá menos servicios sino porque solo Aerolíneas brindará vuelos a Buenos Aires, “con las distorsiones de precios finales que ello generalmente trae aparejado” dijeron. Según Aeropuertos Argentina 2000, la cantidad de pasajeros que pasaron por el aeropuerto de Jujuy el año pasado fue un 27% mayor a la de 2011. El levantamiento de los vuelos estaría motivado por una serie de incumplimiento -lease deudas- del gobierno provincia con la compañía. Andes, que vuela a Jujuy desde el 2008, habían cerrado en el 2012 un acuerdo por cual la provincia le garantizaba un nivel mínimo de ocupación diario a sus vuelos, compensando económicamente a la compañía en caso de no alcanzarse el piso de venta (65% de la oferta) establecido en el convenio. Obviamente la provincia disponía de estos lugares para promociones o para el viaje de sus funcionarios. A Andes, como a cualquier otra aerolínea, se le hace casi imposible competir con una empresa que regula el mercado, paga un menor precio por los combustibles y el año pasado recibió casi mil millones de dólares en subsidios. La reacción del gobierno provincial fue recurrir a Aerolíneas que analizaba dos alternativas a partir de junio: o un vuelo nocturno o, más factible, uno con escala en Córdoba. LAN no sería una alternativa, pese a que hubo contactos, ya que la ANAC no le autoriza nuevos destinos. Sus pasajeros van en micro sin cargo a Salta para tomar allí sus vuelos. También recurriría a micros ahora Andes para trasladar los pasajeros que tienen tickets comprador para volar después del 1º de mayo